Mobilités

"Il s'agirait de trouver un autre mode de vie en société, tout comme d'autres modalités pour travailler, se déplacer, consommer, fondées sur l'équilibre d'une part entre vie professionnelle et vie sociale et familiale, et d'autre part entre vitesse et lenteur. "

"Les sociétés spécialisées dans la location longue durée de voitures, vélos, scooters ou trottinettes se multiplient. Elles font le pari que les consommateurs sont prêts à renoncer à la propriété, à condition d'avoir un service fiable. "

"Co-living has become an established form of living in many cities around the world. A new generation of living concepts combines the principles of co-living with new spatial typologies, places and subscription forms. Kibbo is one of them."

"A thousand years ago, back in 2019, a regional councilor in the Netherlands named Marcel Steeman undertook a seemingly impossible challenge: convince the makers of one of the most popular toys in the world to do something a little different. He wanted Lego, the toy production company based in Billund, Denmark, to add bike lanes to their tiny, brick-made cities. For years, the streets in Lego's city sets - once called base plates - had space for cars, people, even tiny storm drains, but no designated lanes for zero-emission, human-powered vehicles like bikes. Even worse, it appeared that Lego's streets had become more hostile toward pedestrians and cyclists over time. As compared to Lego sets from years ago, the cars seem to have grown larger - evolving from four- to six-studs wide - and the roads appeared to be getting wider, while the sidewalks were getting more and more narrow."

"Isabelle Baraud-Serfaty est consultante en économie urbaine. A ce titre, elle collabore avec de nombreuses collectivités. Le regard de cette fine observatrice de l'actualité des villes s'est récemment porté sur le trottoir, qu'elle considère comme un chemin fécond pour saisir les principaux changements à l'œuvre dans la ville : les transitions numériques et écologiques. Espace de plus en plus encombré, de plus en plus convoité, le trottoir est devenu, selon elle, un enjeu stratégique majeur qui soulève bien des défis d'avenir. Isabelle Baraud-Serfaty sera l'invitée d'Urbis le Mag le vendredi 19 mars 2021 pour un webinaire intitulé « Qui fait le trottoir ? ». - « Isabelle Baraud-Serfaty, vous travaillez actuellement beaucoup sur le trottoir. Qu'est-ce qui vous a conduit à mettre la focale sur cet espace public que vous considérez comme un enjeu stratégique ? Tout a commencé en 2017 par deux lectures. D'abord celle des Chiffonniers de Paris, un livre d'Antoine Compagnon qui montre comment le chiffonnier - métaphore du poète qui transforme la boue en or - opère « au coin de la borne ». Puis celle d'un livre intitulé L'entrepreneur et le prince, de Christophe Defeuilley, qui retrace la création du service public de l'eau et des infrastructures inhérentes. Ces deux lectures m'ont permis de réaliser que la généralisation du trottoir en France date du milieu du 19ème siècle et coïncide avec la création des grands réseaux d'infrastructure qui structurent le fonctionnement des services urbains en France depuis lors. Cela a été comme une révélation, d'autant qu'Alphabet, la société-mère de Google, venait de créer Sidewalk Labs, sa filiale dédiée aux projets urbains (son fameux projet à Toronto, abandonné depuis, avait fait grand bruit), dont le nom signifie littéralement « les labos du trottoir ». J'ai pensé : et si au fond le trottoir incarnait ce basculement de la ville

"I've written enough about walking around the city's neighbourhoods (Ed. Really?) What follows is a quick sampling of a hugely diverse range of small vehicles-the tip of the tip of the iceberg-that also contribute to the quality of the city's streets. I'll no doubt update it with each subsequent trip I take. It's like a version of Richard Scarry's Cars and Trucks and Things That Go, but with an emphasis on the Things That Go rather than the Cars and Trucks. And set in Tokyo. Imagine the drivers as tanuki rather than cats and dogs. When visiting Tokyo, if you are attuned to eating the world with your eyes and particularly the layers of urban life bigger than a cellphone and smaller than a building, one of the first things you'll notice is how comparatively small the vehicles seem to be. Then, the sheer variety of these small vehicles. And then, how these vehicles, by virtue of their humble and appropriate scale and speed, help produce the city's often delightfully humane streets. And then finally, that these small vehicles are scurrying around the world's largest city. By way of comparison, the municipal and commercial vehicles blasting around Manhattan, for example, are more like hulking tanks, built for battle, apparently ready to face off against the army of gargantuan SUVs contesting the same spaces. But in Tokyo, a city three times larger, the small scale of the vehicles makes instinctive sense. I've written before about how Tokyo is actually defined by smallness and slowness, drawing from the great work of Keio University's Darko Radovic and Davisi Boontharm, amongst others."

"Piétons des villes, marcheurs des champs. Les résultats détaillés contiennent une mine d'informations, complémentaire des avis d'experts et des données récoltées par les opérateurs des transports ou de téléphonie. On n'en retiendra ici que quelques-unes. Tout d'abord, il existe plusieurs catégories de piétons. Les habitants des grandes villes sont les plus déterminés à « réserver l'usage du trottoir aux piétons » et à « verbaliser le stationnement » des voitures posées sur les trottoirs ou les passages zébrés. A l'inverse, moins la commune est peuplée, plus ses habitants veulent « modérer la vitesse des véhicules motorisés ». Il est vrai qu'en-dehors des villes, la vitesse motorisée n'est pas seulement un inconfort, mais un danger."

"La crise sanitaire a amené une réflexion sur la place des différents modes de déplacement, notamment des modes actifs. Cette série de fiches du Cerema conçue à partir de retours d'expériences de terrain présente des démarches et aménagements en faveur de la marche."

"By charting the city's most walkable corridors, the Footways project invites residents to get around by foot - and demand better pedestrian infrastructure.  "

"Après l'incendie de cinq bus en sept mois dans ce quartier de Sartrouville (Yvelines), les lignes nocturnes ont été suspendues un temps. Les bénévoles d'une association de quartier ont assuré, avec leurs voitures personnelles, la connexion vitale entre les travailleurs de première ligne et les gares RER alentour. "

"Le développement accéléré du commerce en ligne entraine, ces dernières années, des évolutions dans la distribution alimentaire. Cela se traduit par le développement de nouveaux concepts comme les drives piétons , les dark kitchens  et les dark stores  qui concurrencent les commerces alimentaires traditionnels."

"Si le e-commerce a poursuivi son essor, à la faveur notamment des restrictions de sortie récentes, il était permis de croire que le retour à la normale et la levée des contraintes allaient conduire à un besoin incompressible d'aller faire ses courses en personne, ou à une invitation à la patience. Rien du tout. Certains consommateurs veulent désormais se faire livrer leurs courses, et au petit trot ! Une aubaine pour le quick commerce, une opportunité pour les dark stores."

"10 millions de personnes, soit 40% des actifs (non ce n'est pas une erreur) peuvent être considérées comme des travailleurs mobiles. Ils sont sur le terrain, prennent souvent leur service directement sur leur "lieu de travail" (chez un client, un patient,…), qui peut changer chaque jour voire plusieurs fois par jour. Ils sont agents de sécurité, de maintenance, de surveillance, de nettoyage, artisans, commerciaux, livreurs, soignants,...Pour eux la mobilité est forcément individuelle et motorisée. Ils ne sont pas identifiés correctement par l'étude des déplacements "domicile-travail" ni des "déplacements professionnels". Quand vous êtes chauffeur ou aide à domicile et effectuez 50 à 120 km vers plusieurs destinations différentes chaque jour, se déplacer fait partie intégrante de votre activité. Et toute hausse des coûts de déplacement compte double pour vous."

"Cette anonymisation s'accompagne également de leur éclatement géographique. Technicien de ménage, artisan, réparateur, technicien de maintenance, etc., peuvent travailler sur plusieurs sites quelques heures par jour. Un technicien de ménage peut enchaîner jusqu'à six sites différents au cours d'une même journée."

"Some weeks ago, there was a hackathon at my work at CARTO. The goal was to experiment with all the mapping tools we build and to propose original ways of presenting spatial data. I looked for some nice open datasets we could use, and of course I searched first for nature-related data. That's how I stumbled upon this set of GPS positions of birds from Northern Europe, on the Global Biodiversity Information Facility, a website that will never leave my bookmarks from now on. Eventually our hackathon team decided to go with another topic, but I wanted to come back to this bird dataset on my own to build something cool with it."

"À vélo, la rue leur appartient Ils sont jeunes et déboulent par centaines dans les rues de Paris pour faire du vélo urbain et du wheeling un art de vivre. Portrait de ces « bikers » qui progressent hors des clous mais se veulent les pionniers d'un sport d'un nouveau genre."

"On peut d'ailleurs se demander si ces faiblesses sont perçues comme telles par les pouvoirs publics. Ne continuent-ils pas à voir dans des marchés de l'emploi de plus en plus étendus non seulement un moyen de stimuler la croissance et la productivité (ce qui est exact), mais LE moyen principal ? Le Grand Paris Express n'exprime-t-il pas ce rêve de pouvoir s'installer où l'on veut, de travailler où l'on veut, avec la garantie qu'il y aura toujours un système de transport confortable et peu onéreux pour joindre ces deux lieux ? Dit autrement, un message sur l'énergie devenu classique (« la meilleure énergie est celle que l'on ne consomme pas ») n'a pas de traduction en termes de mobilité. "

"Aujourd'hui, si le secteur s'électrifie à vive allure, c'est avec les recettes du passé, ratant ainsi l'occasion de révolutionner la façon de nous déplacer et notre rapport à l'automobile. Le marketing de l'abondance l'emporte sur celui de la sobriété. Un acte manqué qui aura des conséquences économiques et écologiques."