Mobilités

"l est possible de créer une voiture personnalisée : une société italienne a inventé l'Urban Tabby, une petite voiture livrée en kit avec une motorisation hybride ou électrique et un châssis que l'on peut assembler en moins d'une heure. Chacun peut créer sa propre version car la carrosserie est personnalisable. La voiture est en licence libre et ses plans sont donc disponibles gratuitement sur internet."

"Lyft went from 2 to 30 cities across the U.S. in a year. People who lived in those cities provided not only local cars, but also local street knowledge, and - once Lyft goes international - local languages and local culture. Finding, evaluating, and selecting employees in all of these cities would normally be an expensive, long, and daunting effort. Instead, drivers and their cars opt-in. The companies claim to verify driving skills and the passenger's quickly weed out rudeness and ineptitude through ratings and comments. These companies are riding the wave of the new collaboration economy. There is a beautiful efficiency in this setup."

"Pour coller à ces besoins, Peugeot propose désormais des véhicules directement équipés de la solution d'autopartage commercialisée par le spécialiste français Vulog. L'offre de Vulog se décompose en plusieurs modules, de l'écran tactile embarqué paramétrable à l'architecture informatique de supervision de la flotte, en passant par des boîtiers de géolocalisation embarqués. Elle est utilisée par plusieurs services d'autopartage comme celui de Rueil Malmaison, Yelomobile à La Rochelle ou encore Auto Bleue à Nice."

"« Les mutations en cours du secteur des transports obligent à penser autrement l'innovation au niveau national et dans les territoires. Il devient urgent de développer et fournir de nouveaux process d'innovation opérationnels adaptés à tous les acteurs. Ils permettront la co-conception, le prototypage, l'accès à des bases de données, la mutualisation d'outils, l'accès direct à des territoires d'expérimentation et à des compétences étendues dans tous les domaines. Mobility Garden est à la fois un espace de CoWorking spécialisé mais ouvert, espace événementiel, incubateur et haut lieu de réflexion. Le Mobility Garden facilitera l'émergence d'idées en entretenant des liens forts avec les différentes parties prenantes.  »"

"Pour les deux géants américains, entrer dans la voiture, c'est capter une partie de la valeur ajoutée. Celle-ci se déplace de plus en plus de la mécanique vers l'électronique et désormais les logiciels. « Les logiciels dévorent l'essentiel de la chaîne de valeur des industries physiques », expliquait, en 2011, Marc Andreessen, l'un des investisseurs vedettes de la Silicon Valley, dans une tribune du Wall Street Journal. Apple et Google ne seront pas les seuls à profiter de cette évolution. Microsoft travaille depuis des années dans ce domaine. Les fabricants de puces électroniques, comme Intel, Qualcomm et Nvidia, sont aussi à l'affût. Il existera également des opportunités dans le cloud computing (littéralement « nuage informatique »). De leur côté, Oracle, Cisco ou encore Salesforce veulent fournir des infrastructures et des logiciels d'analyses. C'est la raison pour laquelle ce même Salesforce, l'une des sociétés de logiciels les plus dynamiques du moment, a embauché en 2012 le Français Patrick Pelata, ex-numéro deux de Renault, qui réside désormais à San Francisco. Et la société centenaire IBM vient de s'associer avec Peugeot pour traiter les informations collectées par ses véhicules. Car les voitures connectées seront aussi dans le futur une importante source de données. Qui pourront également être monétisées. Elles serviront à connaître le trafic en temps réel, à améliorer la sécurité ou à détecter les problèmes mécaniques au plus vite. « Il ne s'agit pas seulement de voitures connectées, mais aussi d'automobilistes connectés », ajoute M. Koslowski."

"La représentation graphique de la fréquentation annuelle des lignes de métro en 2009 montre que les deux lignes transversales Nord/Sud (ligne 4) et Est/Ouest (ligne 1) sont les plus largement empruntées (fréquentation annuelle d'environ 172 000 000 voyages). Puis viennent les trois autres lignes transversales (ligne 7, 129 000 000 voyages, ligne 9, 127 000 000 voyages et ligne13, 124 000 000 voyages). En utilisant les données plus précises sur le métro parisien, il est intéressant de réaliser une carte du trafic des entrants par station pour l'année 2011 (nombre de voyageurs validant un titre de transport). Les cinq grandes gares parisiennes occupent la tête du classement (exceptée Gare d'Austerlitz arrivant à la 23ème place). En première position, on retrouve la Gare du Nord avec plus de 48 millions d'entrants, suivie de Gare Saint-Lazare (plus de 46 millions), Gare de Lyon (plus de 34 millions), Gare Montparnasse (plus de 31 millions) et Gare de l'Est (plus de 19 millions)."

"L'architecte parisien d'origine serbe Jug Cerovic, qui n'a pas participé à ce concours, est parti d'un autre point de vue. Plutôt que de «hacker» la carte du métro parisien pour l'améliorer, il a essayé d'uniformiser, ou plutôt de standardiser les cartes des métros des grandes métropoles mondiales. Un jeu de 12 cartes a été récemment publié sur le site de son cabinet. En voici quelques-unes:"

"La gratuité des transports en commun est un sujet que les professionnels de la communication diraient « clivant ». Il y a les farouchement « pour » et les farouchement « contre » comme si le véritable débat relevait de choix idéologiques, entre partisans « bolchéviques » et opposants « ultra-libéraux » de la gratuité. Certains brandissent la gratuité comme une arme anticapitaliste, d'autres alimentent les peurs en parlant de « faillite des transports publics ». Difficile d'avoir un débat serein sur le sujet et on a même pu le constater récemment sur Carfree France lorsqu'on a fait état des propos du président de la FNAUT affirmant que « la gratuité est une idée dangereuse« . Disons-le tout de suite, dans les faits, il est difficile de connoter politiquement la gratuité des transports publics, qui a été mise en place par des élus de l'ensemble de l'échiquier politique (de l'UMP à Compiègne au PC à Aubagne). Lors des dernières élections municipales, la proposition de la gratuité a été portée par des listes de gauche comme de droite. Alors, la gratuité est-elle vraiment dangereuse et si oui, pour qui ou pourquoi? Il y a quand même quelque chose qui devrait alerter les personnes critiques de la gratuité. Une vingtaine de villes en France ont instauré la gratuité des transports en commun depuis 1971. A vrai dire, aucune n'est revenue en arrière, mis à part peut-être le cas très spécifique de Provins, où la gratuité s'est arrêtée en 2000, mais il s'agissait d'une exception historique qui datait de l'époque d'Alain Peyrefitte! Si toutes ces villes trouvaient la gratuité « dangereuse », ou même tout simplement trop chère, inefficace ou inutile, on peut supposer qu'elle l'auraient supprimée. Et pourtant, c'est plutôt l'inverse que l'on constate, à savoir une accélération du nombre de villes qui passent à la gratuité sur la période récente. Lors des d

"Vendredi 17 janvier, un homme s'est jeté sous le RER A. Il travaillait chez Orange. Ce matin-là, notre journaliste n'a pas pu rejoindre la rédaction. A cause de ce qu'on appelle « un accident de voyageur »."

"La gratuité a donc le vent en poupe, elle apparaît comme une solution qui répond à la fois aux enjeux environnementaux, en favorisant les alternatives à l'automobile, et aux enjeux sociaux, en favorisant le droit au transport et le pouvoir d'achat des ménages. Or, les 9 et 10 janvier derniers, la FNAUT et l'UTP ont voté une « position commune » dont le titre en lui-même est évocateur: « Pour un développement durable du service de transport public, non à la gratuité totale« . Cette position commune se présente comme un argumentaire détaillé contre la gratuité, il permet donc de mieux cerner ce qui soude et réunit les opposants à la gratuité des transports en commun. Venant de la FNAUT et de l'UTP, deux associations sérieuses et respectées, on s'attend donc à un argumentaire en béton qui va réduire à néant les « illusions de la gratuité ». On va être déçu. Déjà, le titre du communiqué en dit long, cela pourrait être un jeu de mots, mais il s'agit plus probablement d'une énième utilisation éculée du terme « développement durable ». Car ici, il ne faut pas comprendre que le transport public serait éventuellement un outil du développement durable, mais plutôt que le seul moyen de « développer » le transport public sur le long terme est de le rendre payant pour les usagers. Cette seule affirmation est déjà un non-sens car dans les faits, les recettes commerciales, c'est-à-dire la vente de titres de transport, représentent une très faible part du financement des transports en commun, allant d'en moyenne 15% pour les petites agglomérations à 23% pour les plus grandes agglomérations de France (1). Dit autrement, le financement des transports en commun en France est déjà assuré entre 77% et 85% par les contribuables et les entreprises. Bien pire, dans certaines villes, les recettes de billetterie sont inférieures aux frais de perception (2). Ce qui veut dire, tenez-vous bien, qu

"Only this time his offer was different: "Why don't you just UberX it?" A half hour later I'd registered an Uber account, requested an UberX ride, scored a $20 credit which covered the $13 trip, had an interesting conversation with the driver, and met my friend 5 miles away in Silver Lake. The same journey by bus would have taken over an hour, required a transfer, and involved two miles of walking. For this specific trip, the transit option was woefully inadequate, and without UberX I would have foregone the trip. Did travel in Los Angeles - nay, in any American city - just get ridiculously easy? Over the course of three days, UberX enabled me to conquer L.A. on my own terms without reverting to a childlike dependency on someone with a license. UberX isn't free; it's still more expensive than transit. But it's a lifeline in a city that offers few reliable alternatives to car ownership. And if history is any guide, I think it's here to stay."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"Elles ont décidé de se faire entendre grâce à Twitter. En Turquie, les militantes du Collectif féministe d'Istanbul, IFK Feministler, ont lancé le 15 avril la campagne Bacaklarını topla, yerimi işgal etme ! (« Serre tes jambes, n'empiète pas sur mon espace ! ») ont lancé une campagne sur Internet pour demander aux hommes d'arrêter d'écarter leurs jambes dans les transports en commun"

"Tekhnika Molodezhi, or "Technology for the Youth," is a Soviet and Russian monthly science magazine that's been published since 1933. Like its U.S. and French counterparts, Popular Mechanics or the Le Petite Journal, the magazine is famous for its spectacular covers-often depicting fantastic scenes from the possible future."

"Paiement par carte bancaire, couleur "sobre" unique, voie réservée sur l'autoroute ou aménagement des gares et aéroports. Derrière ce catalogue de mesures contenues dans le rapport du député Thomas Thévenoud (PS, Saône-et-Loire) se cache une ambition : faire du taxi une "alternative à la voiture individuelle". Selon ce rapport, remis ce 24 avril au Premier ministre, les voitures de tourisme avec chauffeur (VTC), concurrents des taxis depuis la libéralisation intervenue en 2009, devront aussi se plier à une certaine réglementation. En revanche, le délai de 15 minutes entre la commande et la charge (le quart d'heure de Manuel Valls), suspendu par le Conseil d'Etat, est supprimé. Mais au-delà de cette rivalité et de ses effets pour les clients, connaissez-vous vraiment le taxi, savez-vous comment il fonctionne, quels sont ses droits et ses devoirs, ses petits ennuis et son jargon ? Voici les 12 choses que vous ne savez (peut-être) pas sur les taxis. Un panorama réalisé avec l'aide de Marie-Xavière Wauquiez, auteure du livre Taxis, l'avenir en 3D publié grâce au système de crowdfunding Kisskissbanbank en mars 2014."

"Dans ce support de présentation préparé à l'attention du député Thomas Thévenoud, il est expliqué comment, en mettant en place une "API des taxis parisiens", la puissance publique peut étendre les prérogatives liées à la détention d'une licence de taxis sans empiéter sur les activités des entreprises privées."

"Le sky tran est un moyen de transport révolutionnaire mis au point par les ingénieurs de la Nasa, et qui pourrait voir le jour à Toulouse. Pour certains, ces navettes suspendues permettraient de limiter les embouteillages."

"Weighing your suitcase on a bathroom scale doesn't always work, which makes it easy to incur additional baggage charges at the airport. To try and prevent that from happening, French designer Selma Durand created a suitcase handle that doubles as a scale to let you know if you've packed too much stuff."

"The roar of internal combustion engines is a familiar sound to anyone living in a large city, but whisper-quiet electric vehicles (EVs) pose a different problem-they provide almost no audible warning for pedestrians and cyclists. Regulators are considering rules that will require EVs to make more noise, but so far there is no consensus for what kind of sound an EV should make. + "It's important that [sounds] are audible for people who need to hear them, but not annoying for everyone else," says Torben Holm Pedersen, Senior Technology Specialist at SenseLab, the acoustic technology unit of Danish technology company Delta. Pedersen and the team at SenseLab have developed a range of hypothetical EV sounds-you can listen to them below-and tested them for perceptibility and irritation. There are no plans yet for these designs to be used in the wild, but they have provided important data points on effective EV sound. + SenseLab experimented with four experimental sounds: Q4noise, Jet4low, Natural hum and Low friction. These were tested for "suitability"-a measure of annoyance versus effectiveness-against sounds you might hear today, like a 2010 Mitsubishi Colt ("Mitsu 1156 rpm") or a "Big truck"."