Mobilités

More than 100 trees will adorn the gridded facade of IKEA's city-centre Vienna Westbahnhof store, which will have no car parking spaces. Currently under construction in the Austrian capital, the car-free IKEA store is designed by local studio Querkraft Architekten to address "radically changed customer and mobility behaviours". IKEA Vienna Westbahnhof, which will have a grid-like form enveloped by greenery, will provide on-the-day delivery services and be easily accessible by foot or public transport.

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"Ce vendredi, focus sur le Mexique où le piéton doit emprunter des ponts suspendus pour laisser circuler les millions d'automobilistes."

"Comment New York veut chasser les voitures de Manhattan A partir de 2021, un système de péage urbain sera mis en place dans la moitié sud de Manhattan. Objectif : dégager des fonds pour enrayer la dégradation des transports publics, lutter contre les embouteillages, qui s'aggravent avec l'essor des VTC et des livraisons à domicile."

"Le partage des données est crucial pour la consolidation des méthodes et des connaissances scientifiques, en particulier à travers la discussion contradictoire. Mais pour les recherches qualitatives, cette pratique en est à ses balbutiements. Le projet mené par une équipe du laboratoire CITERES cherche à ouvrir la voie en réinvestissant 6 enquêtes menées dans les espaces périurbains et ruraux. Son objectif est triple : établir une méthodologie pour la mutualisation de données qualitatives, définir les conditions de leur diffusion, produire une analyse renouvelée. L'enjeu : mieux comprendre la mobilité dans les espaces peu denses et dégager des pistes pour sortir de la dépendance à la voiture."

" En 2018, les chantiers de pistes cyclables faisaient râler. Maintenant qu'elles sont là, en site protégé, à double sens et permettant de grandes traversées de la capitale à bonne vitesse, elles créent des convertis à haute dose. Certes, la grève des transports a renforcé les motivations flageolantes mais l'infrastructure a fait l'essentiel du boulot. Comme disent les militants du cycle : «Faites des routes, vous aurez des voitures. Faites des pistes cyclables, vous aurez des vélos.» Les chiffres parisiens le montrent. Globalement, l'usage du biclou a progressé de 54% en un an entre les mois de novembre 2018 et 2019 et les statistiques regorgent de données encourageantes : deux fois plus de trajets à vélo qu'à moto ou à scooter, presque autant de bicyclettes que de voitures sur le boulevard Voltaire le 13 décembre (11 612 contre 12 886) et un record de passages rue de Rivoli avec plus de 100 000 cyclistes ont été enregistrés par le compteur installé par la mairie de Paris pour en avoir le cœur net. Evidemment, à partir du 5 décembre, la grève des transports est venue amplifier le mouvement. L"

"La plateforme de consultation www.desfemmesasuivre.com est lancée pour mettre en avant des noms de femmes qui pourraient baptiser les futures stations du métro du Grand Paris. Une soixantaine devrait ouvrir d'ici à 2024. Quel est le rapport entre la romancière Colette, la navigatrice Florence Arthaud, l'écrivaine révolutionnaire Olympe de Gouges, la victime du nazisme Anne Frank et Edith piaf ? Leur sexe et l'exemple qu'elles ont laissé à la société. Le nom de ces six personnalités pourrait se retrouver sur les plaques des nouvelles stations du métro qui vont ouvrir d'ici à 2024 dans le Grand Paris. C'est tout le sens de la campagne d'Un Jour Ailleurs, qui lance un référendum internet pour rééquilibrer l'ordre hommes-femmes dans le transport parisien. Aujourd'hui, alors qu'environ 150 stations du métro de la capitale portent des noms d'hommes célèbres (ou qui le furent), seules cinq femmes y ont droit : Marie Curie, Simone Veil, Louise Michel, la cofondatrice d'une maison de retraite Amélie Lagache et la commerçante et bienfaitrice Marguerite Boucicaut..."

" Los Angeles could force Uber and Lyft to go electric. Mayor Eric Garcetti told the Financial Times that the city may force Uber and Lyft to use electric vehicles as a step toward reaching carbon neutrality by 2050. Read more on InsideClimate News Becom"

Avec plus de 250.000 véhicules immatriculés en Europe sur les neuf premiers mois de 2019, les ventes de voitures électriques et hybrides progressent à vive allure, tirées notamment par la Norvège, l'Allemagne et la France . Selon l'association des constructeurs européens (ACEA), le segment des véhicules électriques à batterie a été, au troisième trimestre, le principal moteur de cette croissance avec des ventes qui ont plus que doublé (+126,3 %), tandis que la demande pour les véhicules électriques hybrides rechargeables diminuait de 7,6 %.

"Bruno et Tito ont commencé à rider dans leur quartier. Quelques temps après ils étaient dans le clip de @Booba . Ils nous racontent l'importance du vélo dans leur vie."

"Épisode 1 : Contact. J'apprends à conduire LE 30/12/2019 Être titulaire du permis de conduire est à peu près indispensable, par exemple pour entrer dans la vie active. En effet, un CV qui ne comporte pas la mention... Réécouter L'automobile et nous (2/4) : Le carcan du sentiment de liberté 54 MIN Épisode 2 : Le carcan du sentiment de liberté LE 31/12/2019 La mobilité nous est devenue obligatoire, ce qui est contradictoire avec le sentiment de liberté qu'elle semblerait impliquer. Réécouter L'automobile et nous (3/4) : Cylindré, virilité, agressivité 54 MIN Épisode 3 : Cylindré, virilité, agressivité LE 01/01/2020 D'un mouton, la bagnole fait parfois un fauve. Réécouter L'automobile et nous (4/4) : La voiture ou comment s'en passer ? 54 MIN Épisode 4 : La voiture ou comment s'en passer ? LE 02/01/2020 L'amélioration des transports en commun semble être une excellente piste si on cherche à limiter l'utilisation de son véhicule personnel."

"Une solution de covoiturage urbain peut fonctionner en étant pilotée & financée par la municipalité : FRED (Free Ride Everywhere Downtown) un service de covoiturage «micro-transit» favorise la décongestion de la ville de San Diego en comblant une lacune des bus, métros et taxis "

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"Un anthropologue états-unien et un historien français débattent du rôle majeur que joue l'imaginaire dans les décisions des acteurs de la mobilité, qu'il s'agisse des élus, des constructeurs, des aménageurs ou, bien sûr, des utilisateurs."

"Il faut aller au-delà, car le temps presse. Les transports et leurs infrastructures ne doivent plus être simplement considérés comme une sorte de variable d'ajustement pour compenser l'absence de régulation des marchés fonciers et immobiliers, mais bien plutôt comme une composante à part entière d'un urbanisme plus économe d'espace et d'énergie en même temps qu'à taille plus humaine. Cela passe par la mise en place de dispositifs qui permettent aux communes de récupérer une part significative de la rente foncière, avec des obligations de résultats quant aux possibilités offertes aux couches modestes et aux classes moyennes d'habiter dans les villes centres ou en proche banlieue. Il faut aussi légiférer pour mettre un terme à l'urbanisation des terres agricoles. Et enfin, agir concrètement pour la mixité sociale, et quand cela est nécessaire, pour la mixité fonctionnelle des noyaux centraux de nos villes et de leurs banlieues."

"A la porte d'une échoppe de vente et de réparations de vélos, boulevard Richard-Lenoir à Paris (XIe), Clément s'excuse auprès des clients : la caisse est en panne, on a dû tirer le rideau pour l'après-midi. C'est que la machine a surchauffé ces derniers jours, grève des transports publics oblige. «Depuis une semaine, ça marche très bien. Les gens s'y sont un peu pris au dernier moment», explique le vendeur et technicien. Les bicyclettes d'entrée de gamme, vendues entre 180 et 260 euros, sont particulièrement prisées : «C'est surtout pour dépanner quelques jours et effectuer des trajets urbains. Certains n'ont pas l'habitude, ils demandent des conseils.» Au Décathlon de Vélizy (Yvelines), Mathieu, le responsable adjoint du rayon cycles, observe lui aussi depuis trois semaines une intensification des ventes. «Souvent, les hommes vont vers des modèles VTT, alors qu'ils font de la ville. C'est surtout pour le design. Mais un VTT, ce n'est pas fait pour rouler sur du bitume, donc on les oriente», s'amuse-t-il. Si comme dans la boutique où travaille Clément, une partie des clients «a privilégié les premiers prix en se disant que ce n'était que pour quelques jours», d'autres ont profité du mouvement social pour s'offrir un vélo électrique, un achat auquel ils réfléchissaient auparavant sans se lancer."

"Aujourd'hui, Kansas City est devenue la première grande ville américaine à disposer de transports en commun gratuits."