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"A hundred years ago, if you were a pedestrian, crossing the street was simple: You walked across it. Today, if there's traffic in the area and you want to follow the law, you need to find a crosswalk. And if there's a traffic light, you need to wait for it to change to green. IN THE 1920S, AUTO GROUPS REDEFINED WHO OWNED THE CITY STREET Fail to do so, and you're committing a crime: jaywalking. In some cities - Los Angeles, for instance - police ticket tens of thousands of pedestrians annually for jaywalking, with fines of up to $250. To most people, this seems part of the basic nature of roads. But it's actually the result of an aggressive, forgotten 1920s campaign led by AUTO groups and manufacturers that redefined who owned the city streets. "In the early days of the AUTOmobile, it was drivers' job to avoid you, not your job to avoid them," says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. "But under the new model, streets became a place for cars - and as a pedestrian, it's your fault if you get hit.""

"La SNCF et la région Rhône-Alpes lance lundi TER Voiture Libre-Service, un nouveau dispositif complémentaire d'auto partage dans 21 gares du réseau TER."

"HitchBot lève le pouce au bord des routes canadiennes comme n'importe quel auto-stoppeur, et sa qualité de robot semble rassurer les automobilistes qui s'amusent à l'installer pour un bout de route, protégé par la ceinture de sécurité. Des bottes jaunes en caoutchouc parsemées de petites étoiles noires, les bras et les jambes en frites de piscine en mousse, un rehausseur pour enfants en guise de siège avec un pied télescopique pliable pour lui permettre d'attendre sur le bas-côté des routes, HitchBot traverse le Canada d'est en ouest au bon vouloir des automobilistes."

"Jonas has previously predicted, among other things, that a self-driving utopia will be upon us in barely a decade's time. He has gushed about the potential of Elon Musk's Tesla Motors to revolutionize the auto industry and bemoaned the incredible wastefulness of owning a car, which typically sits dormant in a garage all day. The chart above is an attempt to distill these themes into a single image. Basically, he look ahead to the day when today's ownership-dominated model is surpassed first by ride sharing/hailing services, and then by such services operating autonomously. Time will tell if he is right. The auto industry, which Jonas describes as  "the most disruptable business on earth" is indisputably huge: global car sales alone are worth an estimated $2 trillion a year.  That explains why everyone from Uber, to Tesla and Apple is circling it."

""Déplacements à Paris, les vélos dépassent (presque) les autos, Le Parisien, 14 janvier 2016 Les Parisiens circulent en bus, en métro, à vélo… mais de moins en moins en auto. Voilà le principal enseignement du bilan des déplacements en 2014 à Paris,"

"Automatic is an Auto accessory that talks to your car's onboard computer and uses your smartphone's GPS and data plan to upgrade your car's capabilities. Automatic works with iPhone 4s and above, and Android OS 4.0 and above (HTC One requires Android 4.3+). Automatic works only in the United States with just about any gasoline engine car sold in the U.S. since 1996"

"« Les Autos du cœur » pour sauver un emploi Née en Indre-et-Loire, l'association « Les Autos du cœur » permet à des personnes modestes d'acquérir un véhicule ancien pour aller travailler. Depuis sa création, l'association a remis en état 10 000 voitures, après une réparation et une révision effectuée par des professionnels. Une participation est demandée au bénéficiaire du véhicule passé au contrôle technique. Cette contribution est calculée selon les capacités financières de chacun et est très souvent réalisée sur la base d'un microcrédit ou grâce à une aide des collectivités. L'association possède 22 antennes en France, principalement animées par des bénévoles. En savoir plus : http://clweb01.hosteur.com/~lesAutosducoeur.fr/site/   Un covoiturage solidaire pour les seniors, dans la Vienne"

"Un engin à sustentation magnétique, propre et ultra-maniable, c'est le projet révélé par l'université de Chengdu et VW, qui ont réalisé la voiture de demain."

"Si le premier exemple londonien résume à lui seul le manque d'espace auquel sont aujourd'hui confrontés les mobilités urbaines, et l'automobile individuelle en particulier, le deuxième symbolise de son côté ce que certains ont baptisé "auto immobile". Chaque voiture stationnée occupant plus de vingt mètre-carrés d'espace public, impossible de ne pas s'interroger sur la place que mérite d'occuper la voiture dans nos villes."

"Malheureusement pour eux, les taxis ont choisi une autre voie en préférant rester l'oeil vissé sur le rétroviseur. On sait comment l'histoire va se terminer : les deux principaux opérateurs finiront bien, d'ici quelques années, par s'aligner sur ces innovations. De la même manière qu'ils ont fini par proposer des applications de taxis géolocalisés et partagés sous la pression des usagers. A l'identique, les constructeurs auto ont fini par se positionner sur la voiture servicielle et les médias traditionnels par se lancer sur le marché des pure-players... L'histoire semble se répéter et c'est bien dommage. Car à la sortie, les start-up ne sont pas les seules pénalisées : la vraie victime est l'usager lui-même, bridé dans ses agilités."

"Auto companies aren't just waiting for the rules to change in big American cities; they're also preparing for the death of the car. With city dwellers-especially young city dwellers-driving less and less these days, companies like Ford and GM are being forced to ponder life after the Automobile, even for car-obsessed markets like the US. "This could mean leasing cars for short periods or making electric bikes rather than just building and selling cars," the Financial Times posited earlier this month."

"Pour coller à ces besoins, Peugeot propose désormais des véhicules directement équipés de la solution d'autopartage commercialisée par le spécialiste français Vulog. L'offre de Vulog se décompose en plusieurs modules, de l'écran tactile embarqué paramétrable à l'architecture informatique de supervision de la flotte, en passant par des boîtiers de géolocalisation embarqués. Elle est utilisée par plusieurs services d'autopartage comme celui de Rueil Malmaison, Yelomobile à La Rochelle ou encore auto Bleue à Nice."

"L'architecte parisien d'origine serbe Jug Cerovic, qui n'a pas participé à ce concours, est parti d'un autre point de vue. Plutôt que de «hacker» la carte du métro parisien pour l'améliorer, il a essayé d'uniformiser, ou plutôt de standardiser les cartes des métros des grandes métropoles mondiales. Un jeu de 12 cartes a été récemment publié sur le site de son cabinet. En voici quelques-unes:"

"Après avoir testé des applications mobiles dédiées, les premiers assureurs automobiles français (Axa et Allianz) annoncent lancer début 2015 un contrat d'assurance automobile basé sur le comportement du conducteur via un boitier installé dans la voiture et pouvant réduire la prime de 30%, rapporte Zdnet. La cible : les jeunes, victimes de primes élevées. "Quatre critères seront utilisés pour noter le conducteur : accélération et freinage brusques, allure excessive, et prise de virage. « L'accélération et le freinage brusque sont des marqueurs de manque d'anticipation. Nous souhaitons des conduites prudentes » détaille Anne-Gaelle Moisy, qui précise que « l'allure excessive n'est pas mesurée en rapport à la limitation de vitesse, mais avec Bison futé. C'est le trafic qui compte ».""

"C'est la première auto entièrement conçue à partir de pièces de récupération. Robuste, dépourvue d'électronique et pouvant se déplier en stand de vente sur les marchés, la Turtle pourrait devenir une solution intelligente pour recycler les véhicules en fin de vie. Inaugurée en octobre 2013 par Otumfuo Nana Osei Tutu II, 16e roi des Ashantis, la Turtle a été présentée à Pau, en France, lors du festival des cultures électroniques Accè(s)."

"Dans les années 1920 de nouveaux taxis sont lancés, ils ont la particularité de ne proposer qu'une seule place décapotable pour le passager, ce sont en fait des taxis monoplace quadrilette de Peugeot et la Compagnie des Auto-Taxis Monoplace en commande plusieurs pour les ajouter à sa flotte. Ils sont en service de 7h à 22h et coûtent 30% de moins que leurs concurrents plus spacieux, comme ils consomment moins il sont une bonne opération pour tout le monde."

"You don't pay for the car. You pay for the miles. And only the miles. It's a whole new way to fly. Let's start small. Need a pickup for three weekends a year but don't want to pay for the other 49? Autonomy can make that happen easily without a visit to the dreaded U-Haul depot. Need a car to take mom to the doctor's, or fetch a spouse from the airport? A decade hence, major Auto makers and smaller players will be at each others' throats for the privilege of sending consumers vehicles a la carte, for a one-way trip, an afternoon, a weekend, a month. These transactions will move through the glowing bowels of your monthly credit accounts, and you won't even feel them."

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"