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La création des métropoles de Paris, Lyon et Marseille est au cœur de la réforme territoriale en cours [1]. Si la transformation de leurs configurations institutionnelles a fait l’objet d’une accélération subite, la construction d’une idée puis d’un projet métropolitain relève, dans les trois cas, de dynamiques anciennes et complexes. Les transports collectifs occupent une place notable dans ce processus : ils ont pu apparaître à la fois comme le ressort d’une gouvernance d’échelle métropolitaine et comme un levier du projet métropolitain, condition tant de sa performance que de sa cohésion. S’appuyant sur les travaux des « Journées Grand Paris » de l’École d’urbanisme de Paris [2], cet article propose une lecture critique de ce rôle structurant attribué aux infrastructures de transport, en poursuivant l’approche comparative ouverte il y a peu par Daniel Béhar.

Menée par le Sytral (Syndicat des transports de l'agglomération lyonnaise) entre octobre 2014 et avril 2015 auprès de 28 000 personnes dans 569 communes, l'enquête "Déplacements" fournit tous les 10 ans un vaste recueil de données sur les pratiques de déplacements et d’utilisation de tous les modes de transports par les habitants de l’aire métropolitaine lyonnaise, hors week-end et vacances scolaires, sur les départements du Rhône, de l'Isère et de l'Ain.

On constate une nouvelle baisse de l’usage de la voiture au profit des transports en commun. L’usage de la voiture est passé de 52 % en 1995 à 48 % en 2006 et enfin à 42 % en 2015. Dans le même temps la part des transports en commun a progressé de 13 % (1995) à 15 % (2006) et jusqu’à 19 % (2015). Dans le centre de l’agglomération (Lyon et Villeurbanne) la part de la voiture (26 %) et des transports en commun (25 %) sont désormais semblables. "Métropole lyonnaise : on se déplace de moins en moins en voiture", Lyon Capitale, 16 janvier 2016 http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Actualites/Transports/Metropole-lyonnaise-on-se-deplace-de-moins-en-moins-en-voiture "Et si Lyon bannissait la voiture ? Les résultats d’une enquête sur nos déplacements", Rue89Lyon, 16 janvier 2016

Marseille : 1er rapport de l’Observatoire des mobilités de Marseille Provence Métropole : résultats de 2014

Prendre ce territoire hostile du quotidien qu’est la route, l’autoroute ou le périphérique pour cadre de nos énoncés rituels et idiots, c’est alors y réintroduire un art du lieu. Sur les aires de l’A7 qui mène à Marseille, Julio Cortázar se rend compte que « lorsqu’on regarde deux objets séparés et que l’on commence à regarder l’espace entre deux objets, quand on concentre son attention sur cet espace, sur ce vide entre les deux objets, à un moment donné, on perçoit la réalité. » Eh bien, le premier qui s’avisa un jour de s’arrêter, n’importe où sur l’autoroute, et de dire « ceci est mon lieu », celui-là fut le vrai fondateur de l’autonautique et le bienfaiteur de tous les autonautes.

L’autonautique répugne à la triste abstraction cartographique des atlas routiers. Et elle aurait sans doute stagné lamentablement sans les progrès vertigineux de l’image photographique qui sert ses expérimentations.