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"Il serait donc erroné d'analyser le mouvement des gilets jaunes comme une jacquerie des populations rurales défavorisées contre des citadins fortunés. Il traduit, au contraire, la multiplicité des interdépendances territoriales et fonctionnelles au sein de vastes aires métropolitaines, où se juxtaposent fragments de ville dense, nappes pavillonnaires, bourgs revitalisés ou en difficulté, zones d'activités, espaces naturels et agricoles, centres commerciaux, pôles tertiaires et logistiques, etc. L'automobile est bien souvent la condition nécessaire de l'accessibilité à ces différents espaces et à la diversité des ressources qu'ils offrent. C'est précisément parce qu'elle permet de maximiser les programmes d'activités au sein de ces « métapoles » (Ascher, 1997) qu'elle a constitué le déclencheur des revendications des gilets jaunes."

"Une référence commune, la route Les formes spatiales du mouvement correspondent à un monde bien particulier, celui de la route ; la route et non la rue, par définition urbaine. Car c'est bien ce ruban d'asphalte des mobilités extra-urbaines qui voit fleurir depuis plusieurs semaines non seulement des actions mais aussi des revendications d'un groupe qualifié de protéiforme. Avant même les journées de manifestations au cours desquelles ils se sont déplacés dans la rue, symbole d'une certaine citadinité, c'est sur la route qu'ils se sont reconnus et fait connaître. Et s'il est encore difficile d'établir une typologie des acteurs du mouvement, ils s'identifient avant tout par un dénominateur commun : celui d'être des usagers de la route qui, bien au-delà de sa seule fonction, incarne un mode de vie, une composante de l'Habiter comme expérience géographique du rapport des individus et des groupes à l'espace. Mobilisés d'abord contre la hausse des taxes du diesel (leur carburant de prédilection), adoptant comme étendard le gilet jaune (obligatoire dans chaque véhicule), ils se sont rassemblés autour des carrefours et des axes routiers en appelant comme signe de soutien le « klaxon ». Il s'agit donc à l'origine d'un mouvement d'automobilistes, du moins de personnes témoignant d'un attachement à la route, un territoire qu'ils occupent, revendiquent et tentent de rendre visible."

"La démocratisation du vélo s'observe, logiquement et inévitablement, à travers la multiplication de commerces dédiés. Si la plupart prennent la forme de magasins standards, d'autres cherchent à donner un certain cachet à ce mode de transport, dont le côté "tendance" est indéniable en occident. Ces magasins prennent donc des noms bigarrés : "bicycles stores", "bike shops" et autres boutiques de vélo "vintage" pullulent, souvent autour d'un modèle économique assez trivial mais qui déjà prend la forme d'une hybridation, à mi-chemin entre atelier, magasin de vélo et boutique de vêtements. On y trouvera donc de quoi réparer son vélo ou personnaliser ses atours de cycliste : casques, gants gilets ou même parkas... D'autres vont tout de même un peu plus loin, en mutualisant au sein d'un même lieu, différents types de services plus ou moins relatifs au vélo. L'objectif est simple : il s'agira d'offrir aux cyclistes un lieu qui lui soit véritablement réservé, et ainsi de constituer une "communauté" cycliste autour de ce mode de transport qui s'avère souvent une passion. On retrouve ici le même type de réflexion que pour les tiers-lieux de coworking, ou comment le regroupement de services et activités permet de répondre aux besoins émergent (et donc encore mal définis) d'une pratique en plein essor."

"La majorité des appels à bloquer le trafic routier mentionne comme lieu de rassemblement un équipement de voirie, un type de lieu ou une forme urbaine qui fait partie de l'écosystème de l'étalement urbain: une station-service, un parking de centre commercial, un péage, une bretelle d'accès à l'autoroute ou un rond-point. Beaucoup de ronds-points."

"Mais la contestation qui s'est déployée en quelques semaines à peine repose intrinsèquement sur le rapport à la voiture, et c'est inédit. Ce tropisme automobile se poursuit bien au-delà des premières manifestations contre l'augmentation du prix de l'essence. Ainsi, Europe 1 a révélé le 10 décembre que depuis le début du mouvement, la moitié des radars automatiques de France avaient été mis hors service. Depuis quelques années, on sentait possible l'émergence d'un populisme automobile. Ce temps est arrivé, via les groupes Facebook et sur fond de complotisme, au nez et à la barbe d'un Nicolas Dupont-Aignan qui, avec quelques autres politiques, s'époumonait depuis des années pour dénoncer, à toutes les élections, le « racket » dont seraient victimes « les automobilistes ». « Vaches à lait ». Cela fait des décennies que la moindre disposition destinée à réguler les nuisances de la voiture, limites de vitesse, mesures de sécurité, stationnement payant, contrôle technique, péage autoroutier, était présentée par quelques démagogues comme une sanction insupportable imposée aux automobilistes « vaches à lait »."

"Face aux revendications des « gilets jaunes », Quentin Jagorel, du think tank Démocratie vivante, propose des contrats de réciprocité pour créer une solidarité entre les territoires."

"Défenseurs des libertés civiles, libertaires, retraités et activistes s'unissent contre les contrôles des agents de l'immigration pratiqués à distance de la frontière."