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"Iowa DOT announces they will be the first state to allow digital drivers' licenses"

"Bucharest subway commuters can scan QR codes from the book spines to download them to their smartphones. Vodafone Romania, in collaboration with a publishing house Humanitas, launched an ambient advertising campaign, which is simply fantastic. A Victoria Square metro station was turned into… a digital library."

"Les tiers-lieux furent la concrétisation spatiale du multitasking, c'est-à-dire des lieux où l'on pouvait faire plusieurs choses à la fois. Cette étape sémantique fut certainement nécessaire pour faire comprendre que le digital remettait en cause nos façons de vivre, et donc les espaces que nous fréquentions. Mais aujourd'hui le digital est partout et, surtout, il n'est plus lié à un lieu mais à une personne connectée qui fait ce qu'il veut, quand il veut, où il veut - voir là.  Tout lieu est donc devenu aujourd'hui un tiers-lieu. "

"o long to the good old office floors that lock you up for eight hours a day. Since we've all become digital nomads, the old-style office doesn't seem to provide the ideal work environment any more. Providing a solution for flexible working in the 21st century, Portland-based design agency LOS OSOS created a mobile and modular work unit for their client Coroflot. Connection is key in the modern work relations, and Coroflot - a marketplace for design jobs - wants to embrace this in its way of working. Their Mobile Work Unit (MWU) is able to pop up at any location in the city and connect directly with clients or partners. This makes the company extremely flexible, not only in location choice but also in the company's scale."

"Un guide pour améliorer la fréquentation et la satisfaction des voyageurs du transport public. Basé sur les meilleurs exemples de marketing digital, il donne des clés pour conquérir, conserver et développer votre clientèle."

"Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."

"Au printemps 2013, JCDecaux a rendu publiques les données (situation de bornes, disponibilités de vélos) qu'elle détenait sur le système Vélib', espérant ainsi donner envie à des entrepreneurs de rendre l'expérience utilisateur plus agréable. « la nouvelle accessibilité de ces informations […] permettra la création de nouveaux sites web ou de nouvelles applications mobiles pour une promotion renouvelée de ce mode de déplacement doux », expliquait à l'époque Albert Asséraf, directeur de la stratégie JCDecaux dans un communiqué de presse . Les start-up sont nombreuses depuis quelques années à lancer des projets qui gravitent autour du partage de vélos. Qu'il s'agisse de pouvoir connaître la distance jusqu'à la prochaine station de vélos, grâce à la réalité augmentée, sous forme de projection sur le sol en temps réel avec SmartWalk ou d'anticiper les comportements de mobilité urbaine grâce à l'analyse prédictive avec qucit, les initiatives de digital mobility, concernant le partage de vélos en particulier, sont nombreuses. Pour les auteurs de l'étude, les fournisseurs et opérateurs de vélos en libre service pour les municipalités ne se penchent pas sur la véritable problématique : « Une des raisons pour les lesquelles les gens n'utilisent pas le système de vélos partagés autant qu'ils le pourraient est que les opérateurs se concentrent sur le design des vélos et la technologie qui les compose » explique Elena Belvina. Les systèmes de partage de vélos ont le potentiel de révolutionner les transports urbains mais cela passe certainement par des ajustements en ce qui concerne l'agencement du réseau."

"Ahead of CES 2014 in Las Vegas next week, Mercedes-Benz has partnered with Pebble Technology to create an interconnected vehicle that can provide enhanced vehicle diagnostic awareness and multi-sensory notifications. This partnership will give the company access to the latest hardware and APIs offered by the Silicon Valley-based company allowing them to develop innovative apps of their own over time. At its CES booth, Mercedes-Benz will demonstrate how an intelligently networked vehicle can benefit the customer, as well as how it becomes a part of the "internet of things." Developers at Mercedes have also reinvented the Digital DriveStyle app so that it can communicate with Pebble Smartwatches to access information about fuel level, door-lock status, and vehicle location."

"Les citadins de la capitale Kenyane disposent aujourd'hui d'un certain nombre d'applications pour optimiser leurs déplacements. Ces applications utilisent des données issues, entre autres, du projet de recherche Digital Matatus. La base est enrichie au fur et à mesure et mise à jour en temps réel par les contributions des utilisateurs. Il s'agit d'un projet de recherche mis en place par des universités kenyanes et américaines dans l'objectif de construire une base de données sur les Matatus. Un projet qui n'aurait pas pu voir le jour si le Kenya n'avait pas connu une percée récente des NTIC. En effet, ce sont des smartphones munis de la géolocalisation qui ont permis à l'équipe d'enquêteurs de collecter des informations précises et mises en forme de façon à être réutilisables. "

"Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or

"Les systèmes de mobilité informelle et les plateformes de données et Open Data en Afrique. Une très belle journée d'échanges organisée par l'AFD (Agence Française de Développement) qui commence à prendre ces sujets au sérieux comme levier d'amélioration des systèmes de transport dans les pays où elle intervient, donc de valorisation de ses investissements. Échanges inspirants avec des intervenants et porteurs de projet de grande qualité ! Digital Matatus à Nairobi au Kenya, Transport For Cairo en Egypte, Accra Mobility au Ghana mettent en avant le potentiel de ces transports dits « artisanaux », pour une ville résiliente et fluide. Quelles sont les conditions pour que du « chaos » émerge un système remarquablement structuré, intégré et adapté à la demande ?"

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"Frequent Network Maps show us the arteries of the city: how we can get from one point to another reliably and quickly. But here's something that a Frequent Network Map doesn't deal with: that the urban network is constantly in flux." Réflexion à pousser sur la notion de "carte vivante" et de pouls de la ville.

"Avec la nouvelle application de MTBA (Massachusetts), il est possible d'acheter directement sur son téléphone son titre de transport, sans surcoût."

"Il est désormais possible de bâtir son propre réseau de transport en commun sur Internet. Dinopoloclub, un studio de création de jeu vidéo néo-zélandais a publié sur Internet la version bêta d'une application en cours de développement qui permettra de gérer son propre réseau de transport. Le défi que lance Mini Metro est le suivant : vous avez face à vous une ville avec uniquement trois stations de métro et trois lignes qu'il faut connecter les unes aux autres pour gérer un flux de voyageur."

"Enfin, Barbara Dalibard rêve de pouvoir faire payer les données de la SNCF. « Mon idée serait un système où les données seraient payantes. Le prix serait d'autant plus élevé que l'on est une grande entreprise, et faible pour une startup pour ne pas brider l'innovation. C'est une réflexion en cours, pour créer un cercle vertueux » décrit-elle. Faire payer Google Elle estime à 1 milliard d'euros la valeur qui part chez Google chaque année rien qu'en ce qui concerne les données d'horaires de train dans toute l'Europe.  « En Europe, on est très mal armé pour valoriser les données que l'on produit » regrette-t-elle. Et on la sent plutôt remontée contre ces firmes qui n'ont pas mis un « kopeck dans le système ferroviaire » et qui tirent toute la valeur de ses données."

"La donnée au service des conducteurs. C'est ce que défend Peugeot en voulant transformer ses voitures connectées en plateformes ouvertes aux fournisseurs de services tiers. Des services personnalisés C'est ce qu'annonce Peugeot le 22 avril, par communiqué. » Des acteurs de différents secteurs saisiront ces nouvelles opportunités [NDLR : liées aux services connectés] pour offrir des services personnalisés » espère Brigitte Courtehoux, directrice des services connectés chez PSA Peugeot Citroën. Dans cette aventure, Peugeot s'appuiera pour les sept ans qui viennent sur le savoir faire technique, commercial et marketing d'IBM.  Leur partenariat doit aider les acteurs de l'internet des objets à « analyser des données afin d'offrir des services à bord des véhicules connectés. »"

"Ligne souple telle un avion, l'intérieur et l'extérieur des différents Shinkansen semblent provenir de la technologie aéronautique et non pas du chemin de fer. Les matériaux et le design rappellent l'avion ainsi que la tenue des pilotes. Képi et gants blancs sont de rigueur. Tout est impeccable. Jamais un Shinkansen n'entre en gare remplie de poussière. La rouille n'est jamais apparente. Il faut entretenir l'image. Valoriser un objet augmente son appréciation. Et la Japan Railway, ou JR a réussi son coup. Les Japonais adorent le Shinkansen. Il y a carrément des fanatiques. Beaucoup de photographes et vidéastes alimentent des blogs de fans sur le sujet. Les enfants ne jouent pas avec des petites voitures mais avec des Shinkansen miniatures qu'ils font rouler avec leurs mains ou électriquement. Dans certains parcs pour enfants, on aperçoit des reproductions du fameux train. L'engin est starisé au possible. Les cérémonies regroupent à chaque fois des centaines de personnes venues accueillir un nouveau modèle ou saluer un ancien en fin de service."

"Nous voulons exploiter les technologies digitales pour connaître nos flux en temps réel sur Transilien et TER. Cela permettra d'adapter le matériel au nombre de personnes transportées. Seront aussi proposés des services plus adaptés, comme une répartition plus fine des places de parking ou celles réservées aux vélos. Idem dans les gares, où nous pourrons mieux positionner les distributeurs et les autres services, en fonction des parcours précis des voyageurs. Résultat : moins d'attente, de piétinement, et donc une amélioration du quotidien pour nos clients."