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"Une référence commune, la route Les formes spatiales du mouvement correspondent à un monde bien particulier, celui de la route ; la route et non la rue, par définition urbaine. Car c'est bien ce ruban d'asphalte des mobilités extra-urbaines qui voit fleurir depuis plusieurs semaines non seulement des actions mais aussi des revendications d'un groupe qualifié de protéiforme. Avant même les journées de manifestations au cours desquelles ils se sont déplacés dans la rue, symbole d'une certaine citadinité, c'est sur la route qu'ils se sont reconnus et fait connaître. Et s'il est encore difficile d'établir une typologie des acteurs du mouvement, ils s'identifient avant tout par un dénominateur commun : celui d'être des usagers de la route qui, bien au-delà de sa seule fonction, incarne un mode de vie, une composante de l'Habiter comme expérience géographique du rapport des individus et des groupes à l'espace. Mobilisés d'abord contre la hausse des taxes du diesel (leur carburant de prédilection), adoptant comme étendard le gilet jaune (obligatoire dans chaque véhicule), ils se sont rassemblés autour des carrefours et des axes routiers en appelant comme signe de soutien le « klaxon ». Il s'agit donc à l'origine d'un mouvement d'automobilistes, du moins de personnes témoignant d'un attachement à la route, un territoire qu'ils occupent, revendiquent et tentent de rendre visible."

"Une bonne partie de l'encombrement des rues de San Francisco serait aussi due aux VTC vides qui roulent en attente de clients, un phénomène appelé "deadheading". Les ralentissements sont également aggravés par "l'effet prise en charge et dépose", lorsque les véhicules s'arrêtent pour prendre ou déposer un passager. En six ans, les retards dus aux embouteillages ont augmenté de 62%, alors qu'ils auraient cru de 22% sans les VTC, selon un modèle qui a montré sa précision et a été validé par le comité de lecture de Science."

"Un rapport, rédigé par des élus du conseil municipal, a été remis cette semaine à la maire, Anne Hidalgo, préconisant notamment de limiter la vitesse à 50 km/h et de réserver une voie aux véhicules propres. Sur ce dossier, deux lignes irréconciliables s'affrontent."

"Les villes sont sous-motorisées. Mais c'est à l'échelle la plus fine, celle de la commune, voire de l'Iris, que l'observation est la plus intéressante. Les ménages des grandes villes et de leurs proches banlieues sont beaucoup moins motorisés qu'on ne l'imagine généralement : ils sont 34% sans voiture à Nice, 35% à Bordeaux, 36% à Nancy, 37% à Strasbourg et 42% à Lille ! A Lyon, entre 28 et 50% des foyers ne possèdent pas de voiture, selon les arrondissements. A Marseille, le taux oscille entre 17 et 60%."

"A chaque fois qu'un numéro de carte est envoyé sur le groupe, les ados se précipitent sur l'application pour «acheter du crédit». Contrairement à d'autres services de location, sur Lime le paiement ne se fait pas à la course. Il faut créditer de l'argent sur l'application, qui servira à rouler. Lorsqu'il n'y a plus rien, il faut recharger. «Quand on reçoit une carte, il faut être vif. On commence par mettre 5 euros. Si ça fonctionne, on remet 5 euros. Puis 10, puis 15 puis 20…», détaillent les deux garçons. La somme totale peut parfois atteindre jusqu'à 600 euros. «Sur les American Express, on peut payer seulement 5 euros. Les meilleures, ce sont les Mastercard. Quand elles fonctionnent, on peut aller jusqu'à 300, 400 euros», assure Younès, devenu expert bancaire."

"Pour les piétons, on peut par exemple élargir les trottoirs pour éviter que les gens soient les uns sur les autres. A Paris, certains sont trop étroits. Il suffit qu'une queue se soit formée devant un supermarché comme c'est le cas en ce moment et les autres piétons ne savent pas où passer. On peut donc supprimer temporairement les places de parking pour élargir les trottoirs. La ville d'Auckland en Nouvelle-Zélande propose des financements dans ce sens."

"L'Observatoire a recensé 109 communes de plus de 20 000 habitants ayant au moins un candidat aux élections municipales proposant la gratuité totale des transports en commun. A noter le traitement particulier de la Métropole de Lyon, volontairement abusivement considérée de notre part comme « une seule commune » sur cette cartographie ; ses habitants votant pour des programmes établis à l'échelle de compétence métropolitaine. "

"Une nouvelle plateforme, Paris en compagnie, met en relation des accompagnateurs bénévoles avec des personnes âgées isolées ou ne pouvant se déplacer seules, pour aller à un rendez-vous médical, faire des démarches, des courses ou simplement se promener."

"A la porte d'une échoppe de vente et de réparations de vélos, boulevard Richard-Lenoir à Paris (XIe), Clément s'excuse auprès des clients : la caisse est en panne, on a dû tirer le rideau pour l'après-midi. C'est que la machine a surchauffé ces derniers jours, grève des transports publics oblige. «Depuis une semaine, ça marche très bien. Les gens s'y sont un peu pris au dernier moment», explique le vendeur et technicien. Les bicyclettes d'entrée de gamme, vendues entre 180 et 260 euros, sont particulièrement prisées : «C'est surtout pour dépanner quelques jours et effectuer des trajets urbains. Certains n'ont pas l'habitude, ils demandent des conseils.» Au Décathlon de Vélizy (Yvelines), Mathieu, le responsable adjoint du rayon cycles, observe lui aussi depuis trois semaines une intensification des ventes. «Souvent, les hommes vont vers des modèles VTT, alors qu'ils font de la ville. C'est surtout pour le design. Mais un VTT, ce n'est pas fait pour rouler sur du bitume, donc on les oriente», s'amuse-t-il. Si comme dans la boutique où travaille Clément, une partie des clients «a privilégié les premiers prix en se disant que ce n'était que pour quelques jours», d'autres ont profité du mouvement social pour s'offrir un vélo électrique, un achat auquel ils réfléchissaient auparavant sans se lancer."

"Du 28 novembre au 17 décembre, un «train de la solidarité» fait étape dans cinq villes françaises, avant d'arriver à Genève, pour l'ouverture du premier Forum mondial sur les réfugiés. Ce lundi, il s'est arrêté à Bordeaux. "

"Toutes les villes sont concernées. Le graphisme remarquable, que l'on doit à Laurent Nison et Bruno Adèle, ainsi que la navigation fluide, montrent le succès rencontré par le Baromètre, à tout le moins en milieu urbain. La plupart des points lumineux apparaissent en ville, mais dans toutes les sortes de villes: agglomérations moyennes, banlieues,  cœurs de métropoles, stations touristiques, petites localités, conurbations. Les itinéraires de cyclotourisme, Loire à vélo ou Via Rhôna, ou encore les pistes de l'île de Ré, sont moins concernés: il s'agit bien d'une évaluation de la pratique quotidienne et non occasionnelle. Un enjeu de sécurité routière. L'enquête est inédite par son ampleur et sa précision. Ses très nombreux enseignements seront scrutés à la loupe par les militants associatifs, les agents des collectivités, les élus, les spécialistes de la sécurité routière, les chercheurs, mais aussi par ceux qui voudraient se mettre en selle, et qui aimeraient savoir quel itinéraire il veut mieux emprunter."

"Vous prenez exemple sur l'Asie où le taux de ponctualité est de 99,9 %… Comment font-ils ? Ils ont des infrastructures et du matériel récent, moderne, très automatisé. Mais c'est aussi grâce à une organisation intégrée - l'une des solutions que je propose - qui permet de gérer, dans la même main, la voie et le train. C'est-à-dire ? A Tokyo, dans une même salle, on trouve des gens qui gèrent la maintenance des voies et des trains, l'aiguillage, l'information voyageur, les conducteurs, la sûreté, l'électricité. Bref, tout le monde est là et peut se parler. Ce n'est pas vraiment ce que vers quoi tend la mise en concurrence française... En effet, on va tendre plutôt à séparer le réseau (les voies et leur gestion, NDLR) de l'opérateur. Le risque est de créer une muraille de Chine entre les deux. Si l'on veut que ça marche en zone dense, il ne faut pas séparer les deux. Le plus efficace reste de limiter le nombre d'acteurs. On est moins efficace s'il faut coordonner la personne qui gère la voie, la gare et le train, par rapport à une personne unique. Quelles sont les autres solutions pour améliorer le train ? Il faut aussi se recentrer sur les voyageurs. Toujours en Asie, la régularité passe par le fait de réussir à faire monter et descendre les voyageurs dans le temps imparti. Il faut encourager les bons comportements. C'est ce que nous essayons de faire avec le « nudge » (« coup de pouce », en français. C'est une méthode non contraignante pour encourager à adopter un bon comportement, NDLR). Ainsi, sur les portes du RER E, nous avons apposé des dents de requins pour décourager les gens d'entrer quand les portes se ferment. Sur certains quais, des autocollants indiquent la place pour les trains ou courts. Nous allons essayer d'industrialiser ces pratiques."

" En 2018, les chantiers de pistes cyclables faisaient râler. Maintenant qu'elles sont là, en site protégé, à double sens et permettant de grandes traversées de la capitale à bonne vitesse, elles créent des convertis à haute dose. Certes, la grève des transports a renforcé les motivations flageolantes mais l'infrastructure a fait l'essentiel du boulot. Comme disent les militants du cycle : «Faites des routes, vous aurez des voitures. Faites des pistes cyclables, vous aurez des vélos.» Les chiffres parisiens le montrent. Globalement, l'usage du biclou a progressé de 54% en un an entre les mois de novembre 2018 et 2019 et les statistiques regorgent de données encourageantes : deux fois plus de trajets à vélo qu'à moto ou à scooter, presque autant de bicyclettes que de voitures sur le boulevard Voltaire le 13 décembre (11 612 contre 12 886) et un record de passages rue de Rivoli avec plus de 100 000 cyclistes ont été enregistrés par le compteur installé par la mairie de Paris pour en avoir le cœur net. Evidemment, à partir du 5 décembre, la grève des transports est venue amplifier le mouvement. L"

"Épisode 1 : Contact. J'apprends à conduire LE 30/12/2019 Être titulaire du permis de conduire est à peu près indispensable, par exemple pour entrer dans la vie active. En effet, un CV qui ne comporte pas la mention... Réécouter L'automobile et nous (2/4) : Le carcan du sentiment de liberté 54 MIN Épisode 2 : Le carcan du sentiment de liberté LE 31/12/2019 La mobilité nous est devenue obligatoire, ce qui est contradictoire avec le sentiment de liberté qu'elle semblerait impliquer. Réécouter L'automobile et nous (3/4) : Cylindré, virilité, agressivité 54 MIN Épisode 3 : Cylindré, virilité, agressivité LE 01/01/2020 D'un mouton, la bagnole fait parfois un fauve. Réécouter L'automobile et nous (4/4) : La voiture ou comment s'en passer ? 54 MIN Épisode 4 : La voiture ou comment s'en passer ? LE 02/01/2020 L'amélioration des transports en commun semble être une excellente piste si on cherche à limiter l'utilisation de son véhicule personnel."