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"Depuis l'apparition de la cartographie scientifique grâce aux Grecs à l'Antiquité, incarné par l'astronome Hipparque, la connaissance et l'intérêt cartographique ont évolué au fil des siècles. Retour sur une histoire qui illustre les avancés et les nouveaux défis des époques. "

"The world's first self-driving taxis are picking up passengers in Singapore. Select members of the public began hailing free rides Thursday through their smartphones in taxis operated by nuTonomy, an autonomous vehicle software startup. While multiple companies, including Google and Volvo, have been testing self-driving cars on public roads for several years, nuTonomy says it is the first to offer rides to the public. It beat ride-hailing service Uber, which plans to offer rides in autonomous cars in Pittsburgh, by a few weeks. The service is starting small - six cars now, growing to a dozen by the end of the year. The ultimate goal, say nuTonomy officials, is to have a fully self-driving taxi fleet in Singapore by 2018, which will help sharply cut the number of cars on Singapore's congested roads. Eventually, the model could be adopted in cities around the world, nuTonomy says."

"Avec l'exemple réussi posé par Google Earth de voitures sans conducteurs, la perspective d'une conduite complètement automatisée et maximisée semble de plus en plus possible sinon probable. C'est du moins l'impression qu'on peut avoir à la lecture de l'étude publiée par Matteo Vasirani et Sascha Ossowski de l'Université Juan Carlos de Madrid. Ces deux universitaires se sont donc ainsi attachés à analyser la façon dont ces automobiles sans conducteurs pourraient s'insérer dans une amélioration du trafic urbain, à savoir réduire embouteillages et temps général passé dans les transports. Mais pour ce faire, ceux-ci ont choisi d'appliquer une analyse de marché appuyé sur offre et demande pour chercher à optimiser le simple fonctionnement des feux de signalisation."

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"Pour les deux géants américains, entrer dans la voiture, c'est capter une partie de la valeur ajoutée. Celle-ci se déplace de plus en plus de la mécanique vers l'électronique et désormais les logiciels. « Les logiciels dévorent l'essentiel de la chaîne de valeur des industries physiques », expliquait, en 2011, Marc Andreessen, l'un des investisseurs vedettes de la Silicon Valley, dans une tribune du Wall Street Journal. Apple et Google ne seront pas les seuls à profiter de cette évolution. Microsoft travaille depuis des années dans ce domaine. Les fabricants de puces électroniques, comme Intel, Qualcomm et Nvidia, sont aussi à l'affût. Il existera également des opportunités dans le cloud computing (littéralement « nuage informatique »). De leur côté, Oracle, Cisco ou encore Salesforce veulent fournir des infrastructures et des logiciels d'analyses. C'est la raison pour laquelle ce même Salesforce, l'une des sociétés de logiciels les plus dynamiques du moment, a embauché en 2012 le Français Patrick Pelata, ex-numéro deux de Renault, qui réside désormais à San Francisco. Et la société centenaire IBM vient de s'associer avec Peugeot pour traiter les informations collectées par ses véhicules. Car les voitures connectées seront aussi dans le futur une importante source de données. Qui pourront également être monétisées. Elles serviront à connaître le trafic en temps réel, à améliorer la sécurité ou à détecter les problèmes mécaniques au plus vite. « Il ne s'agit pas seulement de voitures connectées, mais aussi d'automobilistes connectés », ajoute M. Koslowski."

"La chemise est aussi impeccable que le créneau. Le jeune homme qui s'extrait du véhicule d'auto-école semble ne rien laisser au hasard. Surtout pas ses dépenses. Frais émoulu d'une école de commerce, paré pour la « fonction achat », Georges Conseil, 24 ans, vit dans le 19e arrondissement de Paris et apprend à conduire à Lambersart, dans la banlieue de Lille. Hébergement chez un copain, pour deux semaines de conduite intensive. « Ici, ils font un forfait 20 heures de conduite à 760 euros, avec passage illimité de l'examen de conduite. » A Paris, le prix moyen avoisine le double. « Le différentiel est incroyable ! Ils rognent sans doute sur leurs marges pour avoir plus de clients, comme Free. Ils vont avoir du succès. » Pronostic d'expert déjà avéré, à l'heure où le ministère de l'intérieur envisage une réforme du permis de conduire, dont l'obtention est particulièrement lente - donc coûteuse - en France. Ouverte depuis quatre mois, Permispascher.fr, l'auto-école low cost de Lambersart, recrute à tour de bras les apprentis conducteurs attirés par les imparables slogans de la vitrine (« Passez votre permis au juste prix », « Heure de conduite : 28 euros »), le bouche-à-oreille ou le résultat d'une recherche Google avec les mots-clés « permis de conduire » et « pas cher »."

"Avec l'avènement des véhicules autonomes, Google, Apple ou encore Uber veulent s'imposer dans l'automobile en faisant basculer la voiture d'un produit industriel à un objet de « soft » et de services à forte valeur ajoutée. Mais  les constructeurs n'ont pas dit leur dernier mot..."

Nos cités, ô mon cher compagnon, se divisent en mobiles et en sédentaires ; les mobiles, comme par exemple celle où nous sommes à présent sont construites ainsi : L'architecte construit chaque palais, ainsi que vous voyez, d'un bois fort léger, y pratique dessous quatre roues ; dans l'épaisseur de l'un des murs, il place des soufflets gros et nombreux et dont les tuyaux passent d'une ligne horizontale à travers le dernier étage de l'un à l'autre pignon. De cette sorte, quand on veut traîner les villes autre part (car on les change d'air à toutes les saisons), chacun déplie sur l'un des côtés de son logis quantités de larges voiles au-devant des soufflets ; (…) leurs maisons en moins de huit jours, avec les bouffées continues que vomissent ces monstres à vent et qui s'engouffrent dans la toile, sont emportées, si l'on veut, à plus de cent lieues. Voici l'architecture des secondes que nous appelons sédentaires : les logis sont presque semblables à vos tours, hormis qu'ils sont de bois, et qu'ils sont percés au centre d'une grosse et forte vis, qui règne de la cave jusqu'au toit, pour les pouvoir hausser ou baisser à discrétion. Or la terre est creusée aussi profonde que l'édifice est élevé, et le tout est construit de cette sorte, afin qu'aussitôt que les gelées commencent à morfondre le ciel, ils descendent leurs maisons en les tournant au fond de cette fosse (…). Mais aussitôt que les douces haleines du printemps viennent à le radoucir, ils remontent au jour par le moyen de cette grosse vis dont j'ai parlé.

"MOTOWN IS TRYING to take back some swagger from Silicon Valley. The dominance of software in automobiles these days in everything from infotainment systems to safety and the coming autonomous revolution has made the San Francisco Bay Area a hub for the auto industry. Several leading automakers have set up shop there so they're close to universities, research partners like Apple and NASA, and all the young talent. On any given day, there's a good chance you'll spot self-driving cars from the likes of Google, Audi, Nissan, and Delphi roaming the streets. Michigan is eager to get (back) in on the action. The University of Michigan's Mobility Transformation Center worked with the state DOT and companies like Ford, GM, Honda, as well as Nissan and Delphi to create a test center where automakers can refine the most advanced technologies with no possible risk to the public."

""They have to learn to be aggressive in the right amount, and the right amount depends on the culture." Traffic wrecks and deaths could well plummet in a world without any drivers, as some researchers predict. But wide use of self-driving cars is still many years away, and testers are still sorting out hypothetical risks - like hackers - and real world challenges, like what happens when an autonomous car breaks down on the highway."

"Rio bricole et innove. Avec des éléments existants en les manipulant et utilisant différemment, Rio déploie un nouveau dispositif de gestion des mobilités urbaines. La collectivité utilise plusieurs applications mondiales : Waze pour les voitures (plusieurs articles déjà écrits sur Waze, dont son rachat par Google), Moov'it pour les transports en commun et Strava pour le vélo. Elle explore ainsi de nouvelles relations avec les usagers, les coordonne à la fois pour accéder à des données, créer des connaissances et également informer. Les smartphones deviennent, comme prévus (lire la MétaNote N°10), des capteurs de nos mobilités, totalement distribués, capables de contextualiser et de recevoir. Le dispositif est simple, pas cher, réplicable, scalable. Rio fonctionnerait-elle comme une start-up ? Va-t-elle exporter et commercialiser ce bricolage ? Il mixe le crowdsourcing, le "pair à Acteur privé à pair", le "pair à autorité à pair" et le pair à pair. Il s'agit d'une nouvelle forme de relation entre l'autorité, les exploitants et les usagers. Et probablement bientôt un nouveau contrat social."

"At the dawn of the age of self-driving cars, the big question on everybody's lips is, well, "Will they really become a thing?" Are these actually the cars of the future, or are they fated to end up, like, well, Segways? Here, for the benefit of any Google Car boosters that might be reading, is a selection of cautionary tales about innovations that fell by the wayside."

"But the notion that a company which probably knows where you live (or at least, where you get picked up from regularly) and where you go late at night, could be accessing data on your movements is concrete and arresting - in precisely the way that the idea of a company like Google tracking your movements online isn't. Could Uber's slip-up be the incident that finally makes consumers start becoming more concerned about privacy as a practical, rather than just theoretical, issue? And even more importantly, are we seeing the future of disputes over Big Data, as online services become more and more integrated with our everyday lives? It'll be interesting to see."

"Mr. O'Connell is part of a growing contingent of urbanites who have made Ubering (it's as much a verb as "Googling") an indispensable part of their day and especially their night life. Untethered from their vehicles, Angelenos are suddenly free to drink, party and walk places. Even as their business models are evolving, these ride-sharing services, which include Lyft, Sidecar and others, have upended the social habits of the area, and rallied its residents to be more peripatetic. A night out in Los Angeles used to involve negotiating parking, beating traffic and picking a designated driver. Excursions from one end to the other - say, from the oceanfront city of Santa Monica to the trendy Silver Lake neighborhood on the eastern side - had to be planned and timed with military precision, lest they spiral into a three-hour commute. More often than not, they were simply avoided."

"Uber veut devenir le "one-stop shop" du transport. De tous les transports. L'application proposera désormais des informations sur les transports publics disponibles à proximité. Lancée à Denver cette semaine, la solution fournira des itinéraires porte à porte et des informations en temps réel. Uber Transit. Pour créer cette fonctionnalité, Uber n'a pas négocié avec chaque autorité de transport l'accès à leurs données. Un partenariat avec l'appli Moovit lui permettra potentiellement d'accéder aux données de 2 700 réseaux de transport dans 88 pays. Smart. Uber Taps Moovit For Its Transit Data"

"What is surprising is that Uber's user experience affects not only drivers but also the design of cities, as well as the lives of those residing in them. Jarrett Walker, a public-transit consultant, has noted that ride-sharing apps have "transformed customer experience-by taking the friction out of the hailing, routing, and paying." But those apps don't "seem to be transforming the fundamental nature of the task, or its potential to be profitable." This is because, very simply, "transportation happens in physical space. The dominant element of cost is the time it takes to drive someone to their destination, and to travel empty between jobs. The app does nothing to change this." Think of the experience of waiting for an Uber driver, in which you follow a single vehicle making turns on an empty Google Map. Everything is evacuated from the picture except for streets: there is nothing standing between you and the vehicle but time and empty space. For a consumer, the image is ethereal. But the streets are actually full of buildings, people, and other cars. Getting around in a city requires taking up space, which by nature is subject to scarcity. Every new passenger diminishes the experience for the existing pool of customers."

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"Isabelle Baraud-Serfaty est consultante en économie urbaine. A ce titre, elle collabore avec de nombreuses collectivités. Le regard de cette fine observatrice de l'actualité des villes s'est récemment porté sur le trottoir, qu'elle considère comme un chemin fécond pour saisir les principaux changements à l'œuvre dans la ville : les transitions numériques et écologiques. Espace de plus en plus encombré, de plus en plus convoité, le trottoir est devenu, selon elle, un enjeu stratégique majeur qui soulève bien des défis d'avenir. Isabelle Baraud-Serfaty sera l'invitée d'Urbis le Mag le vendredi 19 mars 2021 pour un webinaire intitulé « Qui fait le trottoir ? ». - « Isabelle Baraud-Serfaty, vous travaillez actuellement beaucoup sur le trottoir. Qu'est-ce qui vous a conduit à mettre la focale sur cet espace public que vous considérez comme un enjeu stratégique ? Tout a commencé en 2017 par deux lectures. D'abord celle des Chiffonniers de Paris, un livre d'Antoine Compagnon qui montre comment le chiffonnier - métaphore du poète qui transforme la boue en or - opère « au coin de la borne ». Puis celle d'un livre intitulé L'entrepreneur et le prince, de Christophe Defeuilley, qui retrace la création du service public de l'eau et des infrastructures inhérentes. Ces deux lectures m'ont permis de réaliser que la généralisation du trottoir en France date du milieu du 19ème siècle et coïncide avec la création des grands réseaux d'infrastructure qui structurent le fonctionnement des services urbains en France depuis lors. Cela a été comme une révélation, d'autant qu'Alphabet, la société-mère de Google, venait de créer Sidewalk Labs, sa filiale dédiée aux projets urbains (son fameux projet à Toronto, abandonné depuis, avait fait grand bruit), dont le nom signifie littéralement « les labos du trottoir ». J'ai pensé : et si au fond le trottoir incarnait ce basculement de la ville