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"Urbaniste à l'Institut Paris Region (Ex-Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France), Paul Lecroart a étudié dans le monde plusieurs cas de transformation de voies rapides urbaines en boulevards, parmi lesquels des viaducs à fort trafic à San-Francisco et Séoul ou encore des autoroutes à New-York et Portland. Paul Lecroart qui suit avec attention la situation en région parisienne s'est fait une spécialité, celle de « la ville après l'autoroute »."

"Disons le tout de suite, la voiture autonome en tant que technologie, ne peut pas être qualifiée de « bonne » ou « mauvaise ». Mais il est cependant nécessaire et possible de mettre en évidence certains risques liés à son utilisation, et de déconstruire une partie du discours la présentant comme une solution miracle. Car les véhicules autonomes sont en réalité une prolongation de l'imaginaire lié au développement de la voiture individuelle. Il faut d'abord insister sur les longs délais nécessaires à l'apparition de la future voiture autonome, malgré les récents effets d'annonce. La voiture autonome sans poste de conduite n'est prévue que pour 2030, elle ne représentera 100 % des ventes que dans la décennie suivante, et un pourcentage élevé du parc automobile (75 %) au plus tôt vers 2050. Ces temps longs disqualifient la voiture autonome comme solution de mobilité à court et moyen terme. Etalement urbain Le développement de la voiture autonome dépendra de la capacité des développeurs à garder le conducteur attentif et disponible pour reprendre le contrôle du véhicule, jusqu'à ce que les véhicules autonomes puissent réellement faire face à 100 % des situations. O"

"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u

"Aujourdʹhui, lʹautomobile fait partie de notre quotidien. A un point tel quʹon a du mal à imaginer lʹépoque où aucune législation routière nʹexistait. Se plonger dans le passé de lʹautomobile, cʹest constater que des entrepreneurs visionnaires ont réussi à inventer tout un écosystème pour permettre lʹéclosion dʹune nouvelle industrie et dʹune nouvelle manière de vivre. Avec Laurent Haug, entrepreneur et investisseur dans les technologies numériques. Par Antoine Droux."

"Après New York, où un jeu vidéo en ligne glane depuis peu les meilleures suggestions d'amélioration de son système de transport suburbain, c'est au tour de San Francisco de faire appel à ses citoyens pour re-dessiner ses lignes de métro. Il existe en effet neuf stations souterraines dans la ville lorsque New York en compte 469 mais, si les populations des deux villes, leur étendue et leur topographie diffèrent, San Francisco n'a pour autant pas remporté son titre de capitale mondiale de la tech grâce à la qualité de ses transports publics. Après sa selection en finale du Smart City Challenge organisé par le Ministère des Transports américain, l'heure est au changement. La mairie de San Francisco, SFMTA soit l'entreprise qui régit une grande partie des transports de la ville, et d'autres organismes publics en charge de l'urbanisme ont joint leurs forces pour dessiner le futur des transports publics de San Francisco."

"piegelman had been studying the economics of riding Uber and Lyft versus a taxi or driving a personal vehicle when he decided to run the math for his own car. He made a spreadsheet outlining the cost of leasing his Volkswagen: $458 monthly for the lease itself, $158 for insurance, $70 for gas, and at least $72 for parking, for a total cost of about $758. Based on those calculations, he said he has saved more than $1,100 in the last three months, spending an average of $3.42 for each UberPool or Lyft Line ride to work in August. Ride-hail companies are betting that in the future - particularly after the introduction of self-driving cars - owning a car will become a thing of the past. LA, a city long known for car dependency, sprawl, and gridlock, has become a proving ground for this shift. More than a half-dozen Angelenos told BuzzFeed News they have ditched their cars recently and instead rely on Uber, Lyft, public transportation, bikes, and, for longer trips, ZipCar, Turo or similar services. And they're part of a growing movement that's slowly reshaping the Autopia that is LA."

"Au sein du Groupe PSA, le recyclage des véhicules est pris en compte dès l'étape de conception. Les critères de sélection des matériaux entrant dans la composition des véhicules sont de plus en plus stricts et visent à favoriser les filières de valorisation et de recyclage. Pour garantir un taux de recyclage élevé, le Groupe veille notamment à utiliser des matériaux aptes à être recyclés et à réduire la diversité des matières plastiques dans les véhicules. Ces mesures facilitent le tri post-broyage et permettent d'optimiser la rentabilité des filières de récupération. Groupe PSA évalue également l'impact de ses innovations sur la recyclabilité de ses futurs véhicules. Il peut ainsi identifier, bien en amont, les actions à engager avec ses fournisseurs et avec les filières de recyclage."

"Flying. Cars. Within a decade, according to a 99-page white paper released today, Uber will have a network-to be called "Elevate"-of on-demand, fully electric aircraft that take off and land vertically. Instead of slogging down the 101, you and a few other flyers will get from San Francisco to Silicon Valley in about 15 minutes-for the price of private ride on the ground with UberX. Theoretically. These aren't flying cars in the sense that they both drive on the ground and soar through the air. Uber is using the much more exciting, Jetsons sense of the term: a future that lifts you over the brutality of traffic jams and congested roads."

"Retour vers le futur - 23 Septembre 2015 1974 : Après le succès du film Les Pirates du métro, qui met en scène une prise d'otage dans le métro new-yorkais, les passagers évitent de prendre le métro partant de la station Pelham Bay Park à 1h23. 1987 : Martin Scorsese tourne le clip du titre Bad de Michael Jackson dans le métro de New York. La vidéo dure 17 minutes et devient immédiatement culte. 2001 : Via plusieurs scènes cultes, le film français Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain popularise le métro parisien à l'étranger. 2015 : Londres abrite toujours une station secrète, Charing Cross Station, utilisée en particulier pour des tournages. A son palmarès : des scènes de films comme 28 Semaines plus tard, Skyfall ou le troisième volet de la saga Jason Bourne et la série Sherlock. 2036 : Pour faire face à la surpopulation, la ville de Tokyo, transforme plusieurs de ses stations de métro en cinéma une fois le service terminé. Le métro drive-in vient de naître."

billet sur assurance et transport public individuel

""Highway planners misjudged the future because the Great Recession reduced both commercial and passenger travel, and because of an unexpected drop in driving by young adults," writes Paul Nussbaum. The article includes a lengthy list of highway projects that moved forward based on projections that now look anything but clairvoyant."

"Pour prolonger les réflexions engagées dans mon précédent post sur la déconnexion comme avenir de l'automobile, je voulais vous proposer ces images des derniers concept cars Mini axés sur le camping. Plus, là."

"How do we provide inner-city youth with valuable experiences that nurture individual creativity and resourcefulness, develop life skills, and enable them to expand their horizons through travel and service? Skateboarding, in the truest sense, provides kids with freedom-the freedom to take control of their lives, their bodies, the world around them, and their futures. Since 2007, the Harold Hunter Foundation, a nonprofit, grassroots, skateboard community-based organization, has provided a network of support, resources, and advocacy for New York City's skateboarders. We provide school and community-based programs that are specifically and creatively tailored to meet the needs of-and act as a positive catalyst in the difficult lives of-low-income skateboarding youth. "

"Une personne sur deux envisage de ne plus être propriétaire de sa voiture, pour la grande majorité le covoiturage et l'auto partage sont des solutions d'avenir d'où cette idée de voiture transport en commun. "

"Sans le vouloir, Trackmania désacralise la mythologie de l'objet automobile. La voiture s'auto-parodie en sublimant ses excès, pour n'être plus au final qu'un jouet manipulable à l'envi. Et si c'était ça, le futur de l'auto ? Pour aller plus loin : le numéro 4 d'IG Magazine consacre un beau dossier à l'histoire du jeu de course, depuis les premières bornes d'arcade jusqu'aux derniers jeux de rally. Les premières pages sont disponibles en .pdf (Quand le jeu vidéo inventa la roue)."

"Sci-fi movies have long dreamt of cars taking flight. And guess what? They have finally arrived! Founded in 2006, Terrafugia consists of a team of dreamers and realists who aim to make general aviation safer, more convenient, more fun, and more accessible. These cars will go on sale in 2015. Will you get one?"

"Pour les deux géants américains, entrer dans la voiture, c'est capter une partie de la valeur ajoutée. Celle-ci se déplace de plus en plus de la mécanique vers l'électronique et désormais les logiciels. « Les logiciels dévorent l'essentiel de la chaîne de valeur des industries physiques », expliquait, en 2011, Marc Andreessen, l'un des investisseurs vedettes de la Silicon Valley, dans une tribune du Wall Street Journal. Apple et Google ne seront pas les seuls à profiter de cette évolution. Microsoft travaille depuis des années dans ce domaine. Les fabricants de puces électroniques, comme Intel, Qualcomm et Nvidia, sont aussi à l'affût. Il existera également des opportunités dans le cloud computing (littéralement « nuage informatique »). De leur côté, Oracle, Cisco ou encore Salesforce veulent fournir des infrastructures et des logiciels d'analyses. C'est la raison pour laquelle ce même Salesforce, l'une des sociétés de logiciels les plus dynamiques du moment, a embauché en 2012 le Français Patrick Pelata, ex-numéro deux de Renault, qui réside désormais à San Francisco. Et la société centenaire IBM vient de s'associer avec Peugeot pour traiter les informations collectées par ses véhicules. Car les voitures connectées seront aussi dans le futur une importante source de données. Qui pourront également être monétisées. Elles serviront à connaître le trafic en temps réel, à améliorer la sécurité ou à détecter les problèmes mécaniques au plus vite. « Il ne s'agit pas seulement de voitures connectées, mais aussi d'automobilistes connectés », ajoute M. Koslowski."

"Après plus de deux ans de débats et de discussions, des assises du monde ferroviaire, fin 2011, deux rapports, mi-2012, la réforme du système ferroviaire arrive enfin en mardi 17 juin en discussion à l'Assemblée nationale. mais cette entreée en gare ne se fait pas sans encombre. Quatre syndicats de la SNCF ont appelé à la grève à compter de mardi 10 juin, 19 heures.  Le texte, présenté en conseil des ministre le 16 octobre 2013, devrait entrer théoriquement en application à partir du 1er janvier 2015. Cette réforme est supposée préparer l'ouverture à la concurrence, en 2019, du transport de voyageurs en France, en facilitant un accès libre au réseau ferroviaire aux futurs possibles rivaux de la SNCF."

"Deng Zigang veut révolutionner le Maglev, ce train magnétique qui lévite au-dessus des rails. Le Chinois compte faire atteindre au TGV une vitesse délirante de 3 000 kilomètres à l'heure grâce à un tube souterrain vidé d'air. « Dès qu'un train atteint 400 km/h, 83% de l'énergie de traction sont dissipés par le frottement de l'air », affirme Deng. Pour réduire à temps la vitesse emmagasinée par la rame, il faudrait déclencher le freinage environ 560 km avant destination (source : dailymail)."

"Back in the 1950s and 60s, self-driving cars represented the fantastic life of luxury that was supposed to be just around the corner. But here in the 21st century we can't even pretend that our driverless cars of the future will be filled with board games and light reading. No, our self-driving car of tomorrow will be for one thing: work.P "