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"Là, je me suis dit : je vais faire un truc sur la manière dont les gens répondent à leur téléphone portable dans le train, dont ils s'extraient le plus rapidement possible, dont ils passent un quart d'heure collés à la vitre qui sépare compartiment et plateforme dans un espace-temps étrange qui les empêche de comprendre que quand ils se grattent le nez, tout le monde les voit. Mais bon…. On ne va pas très loin avec ça. Huit heures à peu près, là, je me dit que je vais m'en remettre à Proust, un petit parallèle entre le train et Internet autour de la vitesse, et c'est joué."

"Ainsi seront abordés les appareils de la mobilité. Comment, par quoi, c'est-à-dire par quels organes nous est-il permis de nous mouvoir ? Comment les corps sont-ils appareillés et appareillent-ils pour leurs déplacements ? Quelles sont leurs prothèses ? Comment se transportent-ils, se (dé)localisent-ils, se disséminent-ils, se rassemblent-ils ? Comment sont-ils en relation et comment communiquent-ils ? Je commencerai par dire que nous sommes toujours appareillés, et l'expression "être sans appareil" signifie la nudité du corps. Que ce soit nos vêtements, nos voitures, nos téléphones portables, ces appareils sont nos prothèses, qui nous protègent, et nous prolongent. Participent en tant qu'objets techniques de l'augmentation, ou la diminution, de nos corps et nos esprits. Accompagnent nos gestes et extériorisent nos processus mentaux"

"n ce qui concerne l'utilisation des réseaux numériques, deux situations doivent au minimum être envisagées. La première est physique : c'est d'une part la zone géographique que parcourt physiquement un individu pour parvenir à se connecter et d'autre part l'aspect physique de l'appareil qu'il utilise pour se connecter et qui abrite ses données personnelles. La seconde zone géographique éligible est l'Internet qui reproduit toujours davantage les objets numériques dans l'espace dématérialisé avec par exemple des disques durs, des logiciels et des émulateurs de systèmes d'exploitation fonctionnant exclusivement en ligne et simulant autant d'ordinateurs virtuels. C'est pourquoi cette communication propose dans un premier temps une approche définitionnelle sur le vocabulaire des mobilités et du nomadisme. La mobilité visible prendrait deux formes agrégées : la navigation sur Internet qui est une forme de déplacement virtuel de l'information et la mobilité proprement dite qui est le fait d'emporter avec soi un outil de connexion au réseau partout et tous lieux. Navigation et mobilité ne doivent pas être confondues, même si une certaine mercatique a longtemps favorisé ce genre de collusions. De plus, tous les ordinateurs ne sont pas visibles et eux aussi sont capables de fabriquer et de traiter de l'information. Une très forte activité souterraine des données migrant ça et là entre institutions, acteurs privés et ordinateurs personnels existe. Ce sont des transferts d'informations, plus ou moins consciemment acceptés ou ignorés par les populations qui les perçoivent comme inévitables, imposés par la société. La mobilité désignerait ainsi trois pragmatiques complémentaires et presque indissociables : la navigation avec Internet, les transferts de données et la mobilité des personnes grâce à des possibilités de communication géographiquement omniprésentes. Navigation, transfert et mobilit

"C'est un nouveau service, baptisé " SNCF Maps". Lancée lundi 06 Octobre, cette application permet aux usagers de la SNCF de savoir exactement où se trouve leur train et dans combien de temps il sera en gare. Aussi utile pour ceux qui s'apprêtent à prendre le train que pour ceux les attendent. "

"Téléphone mobile et création a moins pour sujet des œuvres conçues avec des portables que la manière dont les usages de cet objet transforment notre rapport quotidien à la créativité."

"Aux Etats-Unis, quelques start-up proposent déjà des services autour du carburant. Filld vient faire le plein de votre véhicule pendant que vous êtes garés, moyennant une commission. MyGallons propose des couvertures contre les hausses de prix : vous prépayez votre carburant et ne l'utilisez que plus tard, lorsque les prix ont monté. «  Ces petites sociétés ont des "business models" très différents des nôtres mais elles se placent dans la chaîne de valeur », note Marc Gigon."

""Vous êtes invités à passer vos appels depuis les plateformes". Depuis quoi ? Depuis quand ? Le jargon de la SNCF recèle quelques bijoux.  Peu importe, dira-t-on, tout le monde a compris. Même si aucun passager ne sait exactement à quoi ressemble une "plateforme". En langage courant, on dirait plutôt "entre les wagons". Pour résumer, un peu de discrétion est bienvenue. La consigne n'est pas facile à respecter. On ne compte plus les voyages perturbés par une conversation intempestive ou des hurlements téléphoniques. On aimerait se concentrer, lire, travailler, et à l'occasion faire la sieste. Indiciblement, sans trop savoir pourquoi, on sent son espace vital menacé."

"il s'agit de placer son point d'origine sur la carte et son point de destination et l'application fait le reste. L'application sort alors un graphique des différents dénivelés avec les chiffres. Vous saurez alors à quoi vous aurez à faire face lors de votre sortie! L'application est en ligne et gratuite"

"Riders can hail a yellow cab without surge pricing if a New York City universal taxi app gets approved"

"1er avril 1966 Carte ligne de métro dans la rame - les portes se fermant automatiquement - le téléphone dans la rame (un chauffeur noir de la maison de la radio) - le même : une jeune femme à son miroir - cabine télégraphe dans une rame : "le rendez-vous chez le coiffeur..." - interview d'une dame : "est ce une bonne initiative..." puis interview d'un adolescent - Monsieur VAR DE POULTE Directeur des services technique du métro : "le téléphone dans le métro où peut-on téléphoner ?"."

""First mobile phone sidewalks [sic] in China," says a blue sign at the entrance to the street, which has been divided in two with a white line. Mobile phone users are instructed to use one side, with white arrows painted on the ground to show them the direction to walk in while they gaze at their devices."

"Le principe de MetroNap, conçue par un développeur new-yorkais amoureux de la sieste, est très simple : il vous suffit de saisir vos stations de départ et d'arrivée pour que l'appli vous réveille pile au bon moment, pour que vous puissiez sauter sur le quai avant de vous retrouver au terminus. L'appli détecte en effet les mouvements de la rame dans laquelle vous vous trouvez, identifie les arrêts du métro et en déduit le moment propice pour vous tirer des bras de Morphée, à grands renforts de vibrations stimulantes."

"Après Uber, le service de réservation et de revente de places de parking, pourrait être au centre des prochaines controverses. Après les compagnies de VTC comme Uber contre les taxis, voici l'appli Haystack contre les municipalités américaines. Lancée en juin sur iOS, l'appli permet de réserver une place de parking en centre-ville moyennant quelques dollars. Le principe est simple (voir la vidéo ci-dessus): avant de libérer sa place, l'automobiliste publie sa situation géographique sur l'appli. Le demandeur de place arrive et récupère alors le spot. Il lui en coûtera 3 dollars prévelés électroniquement, dont 75 cents sont récupérés par l'entreprise, et 2,25 par l'offreur de place. Le maire de Boston a fait savoir que l'appli de parking Haystack, disponible dans la ville depuis mi-juillet, n'était pas la bienvenue sur ses trottoirs."

"New Yorkers can already choose from yellow taxis, green cabs or black livery cars. They can tap a smartphone app for a ride, or simply stick out an arm. They can pay with cash or credit. Now there is one more option: a female driver. A new livery service starting Sept. 16 in New York City, Westchester County and Long Island will offer female drivers exclusively, for female riders, according to its founder. It will take requests for rides through an app, and dispatch drivers sporting hot pink pashmina scarves. The service will be called SheTaxis - SheRides in New York City because of regulations barring it from using "taxi" in its name - and aims to serve women who may feel uncomfortable being driven by men, or who simply prefer the company of other women. The app will ask potential riders if there is a woman in their party. If not, they will be automatically redirected to other car services."

"Automatic is an auto accessory that talks to your car's onboard computer and uses your smartphone's GPS and data plan to upgrade your car's capabilities. Automatic works with iPhone 4s and above, and Android OS 4.0 and above (HTC One requires Android 4.3+). Automatic works only in the United States with just about any gasoline engine car sold in the U.S. since 1996"

"Connaissez-vous Local Motion ? Cette startup californienne fournit des solutions pour connecter et partager n'importe quelle voiture. En pleine croissance, elle s'est installée à Paris il y a un an. Louis Chatriot, son directeur général Europe, nous livre sa vision sur le futur de la mobilité, les qualités attendues pour travailler dans une startup de haut niveau, et le quotidien d'une entreprise en plein développement. Bienvenue dans la vraie vie des startups. 13   À l'ère de l'internet des objets, la voiture fait encore office d'antiquité numérique. Malgré les annonces d'Apple et Google, la voiture-connectée-pour-tous n'est pas pour demain (matin). Certaines startups l'ont bien compris, comme Ubeeqo, Automatic ou encore Local Motion. Elles développent des solutions matérielles et logicielles pour rendre votre vieille 307 plus "intelligente" : lui associer des services en ligne, analyser son usage et surtout, pouvoir la partager. Parmi ces startups, Local Motion a attiré mon attention pour plusieurs raisons. Elle a levé 6 millions de $ auprès du célèbre fonds Andreessen-Horowitz, investisseur notamment dans Lyft. Son staff est composé de nombreux Français, ce qui explique qu'elle ait choisi Paris pour s'implanter en Europe. Je souhaitais enfin faire découvrir une vision moins "cliché" des startups, en mettant la lumière sur une entreprise qui a déjà trouvé son produit et son modèle, et qui cherche maintenant…des clients."

"Un programme capable d'évaluer le pourcentage de réussite d'un itinéraire selon certaines contraintes a été mis au point par un professeur et deux étudiants du département d'Aéronautique et d'Astronautique du MIT. Comment évaluer les chances d'accomplir un itinéraire en voiture d'un point A à un point B sans encombre ? C'est le principe du programme Personal Transportation System (PTS) développé par Brian Williams, Peng Yu et Cheng Fang. Présenté lors de la réunion annuelle de l'Association for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI), le programme basé sur un algorithme permettrait de planifier des itinéraires de toutes sortes en  prenant compte le risque d'échec inhérent à tout parcours.  En se basant sur un modèle de probabilités, l'algorithme permet d'évaluer le pourcentage de chances qu'un trajet a de se réaliser en tenant compte des exigences de l'utilisateur : son budget, ses contraintes horaires ou encore ses éventuels arrêts (déjeuner, pause…) rendant cet algorithme plus performant que celui d'un simple GPS. Lorsque ce pourcentage se révèle trop bas, le programme est capable de proposer des solutions alternatives avec un taux de réussite plus élevé tout en faisant cas des objectifs de l'usager."

"hether you're new to a city like Amsterdam, with its spider-web complexity, or simply failed to learn your left from right, cycling a bicycle around a fast-paced, unfamiliar place can be pretty off-putting."