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"Face aux revendications des « gilets jaunes », Quentin Jagorel, du think tank Démocratie vivante, propose des contrats de réciprocité pour créer une solidarité entre les territoires."

"Dès lors que laisser UberPOP se développer et offrir aux consommateurs l'accès à l'indéniable supériorité de son offre revient à organiser la destruction de ceux qui achètent leurs voitures et leurs licences, assurent leur protection sociale et attendent les appels ou les clients en station par des concurrents en situation symétrique, traiter leurs protestations comme celles des anciens contre les modernes n'est tout simplement pas tenable. Qu'il faille se servir d'Uber et de son succès comme d'un aiguillon pour mettre en exergue le caractère inexploité d'une large part du potentiel offert aujourd'hui par le numérique pour réorganiser les mobilités urbaines d'une part et l'importance des besoins non satisfaits par les services actuels d'autre part est une chose. Qu'il faille souscrire au "modèle" correspondant est une toute autre chose et respecter cet équilibre n'est pas dans une démocratie un signe de conservatisme mais de maturité : si le politique a vocation à fixer les termes du vivre ensemble alors il ne peut rester coi face à l'arrivée d'Uber."

"Les piétons sont quant à eux cantonnés dans une infime fraction de l'espace public. Celui-ci est ultra-segmenté en fonction des usages, la meilleure part étant réservée à l'automobile "new age". Globalement, l'espace urbain est conçu et dessiné prioritairement par et pour le confort des passagers des véhicules autonomes, laissant sans voix les autres usages de la ville. Votre voiture est certes plus intelligente, mais notre ville est bien plus bête."

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux: