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"Le site Monitinerant.com répertorie 250 food trucks adhérents, qu'il aide notamment à trouver des places de stationnement. MonItinérant vient de boucler une levée de fonds d'amorçage de 300 000 euros auprès de business angels situés dans le nord de la France. La start-up fondée en 2012 géolocalise les food trucks pour permettre aux consommateurs de trouver rapidement ceux qui se trouvent autour d'eux. Surtout, Monitinerant.com offre divers services à ses 250 food trucks adhérents : outre la géolocalisation via un boîtier connecté au port diagnostic du véhicule (qui permet également de prévenir tous dysfonctionnements du camion et de couper le moteur en cas de vol), la start-up permet aux itinérants de trouver une place en moins de deux heures grâce à 500 emplacements gérés sur le site. Mon itinérant aide aussi les food trucks à participer à des évènements privatisant des commerces ambulants, et crée des partenariats pour proposer divers avantages à ses adhérents."

"La recherche interroge la durabilité et la désirabilité du véhicule autonome au regard des enjeux environnementaux et sociaux actuels. La durabilité est envisagée au regard des trois piliers classiques du développement durable : l'environnement, la question sociale et l'économie. Du point de vue environnemental, le véhicule autonome pourra-t-il contribuer à réduire l'impact CO² du système actuel de la voiture individuelle ? Pourra-t-il le faire dans la temporalité exigée par la lutte contre le changement climatique ? Du point de vue social, le véhicule autonome pourra-t-il favoriser des usages qui prennent place dans des modes de vie désirés ? Pourra-t-il profiter à tous, non seulement aux plus aisés, mais également aux plus modestes, aux personnes dépendantes (handicapés, personnes âgées, adolescents), etc. ? Enfin, du point de vue économique, comment seront financées les infrastructures nécessaires au développement et à l'usage du véhicule autonome, dans un contexte de privatisation des infrastructures de transports ? Pour répondre à ces différentes questions, la recherche vise à analyser et quantifier les impacts écologiques du véhicule autonome, en intégrant tous les impacts directs et indirects. Il s'agira notamment de prendre en compte la consommation de ressources et d'énergie, pour la fabrication et l'utilisation du véhicule, pour les infrastructures, ainsi que pour la production et le traitement des données. Les potentiels effets rebond directs, indirects ou macroéconomiques engendrés par l'utilisation du véhicule autonome seront également analysés. Dans un second temps, des scénarios de développement du véhicule autonome seront élaborés en tenant compte de différents paramètres. Deux modes de développement sont envisageables : d'un côté un développement incrémental du véhicule autonome qui viendrait se substituer au véhicule traditionnel, donc avant tout destiné à un usage

Le projet, Lyon en Marche, a permis de rendre piéton pendant deux samedis consécutifs (les 6 et 13 avril) tout un quartier du 1er arrondissement. 

"Uber wants to take over public transit, one small town at a time"

"On nous sortira l'argument soi-disant massue du porte-monnaie de l'usager, notamment en période de crise. Sauf que l'agression publicitaire ne rapporte à la RATP que 100 millions d'euros par an, ce qui ne représente que 2% du chiffre d'affaires."

"Partnerships between traditional public transportation agencies and Uber and Lyft have boomed since 2016. Where are they going?"

"Alors que les débats autour de la Loi d'orientation des mobilités ont mis en lumière la problématique du financement des transports et des infrastructures de mobilité, La Fabrique de la Cité souhaite remettre la question des péages urbains au centre du débat.  La résolution de ce qu'on a appelé le « problème de la circulation automobile » a conduit les villes à proposer, durant les derniers siècles deux, deux réponses diamétralement différentes. Au XXe siècle, l'automobile se démocratise et devient centrale dans la société. Ce siècle est celui de la mobilité individuelle : la voiture, plus souple et plus rapide, devient alors le premier mode de transport pour les déplacements au quotidien.Aujourd'hui, cet espace ouvert à l'automobile se referme progressivement : les villes modèrent la circulation automobile pour réduire sa présence dans des centres-urbains où l'espace disponible est une ressource rare.  Axes embouteillés, routes abîmées, air pollué… Les externalités négatives liées à la trop forte utilisation de la voiture conduisent les villes à réfléchir aux moyens permettant de réduire sa présence dans des centres-villes. Faisant face à des problématiques similaires, certaines métropoles (Singapour, Londres, Stockholm…), ont mis en place des péages urbains. Cet outil applique une redevance sur l'utilisation d'un véhicule dans une zone définie pour en réduire l'utilisation. Il constitue aussi un levier pour le financement de nouveaux services et infrastructures de mobilité. Quel rôle peuvent être amenés à jouer les péages urbains dans les politiques urbaines de mobilité : simples outils au service du financement de la mobilité ou instruments à la portée plus large ? En réunissant des experts de la mobilité et de son financement, La Fabrique de la Cité entend réinterroger le rôle et la capacité des péages urbains dans la résolution des problématiques de mobil

"Les projets de nouveaux modèles se multiplient chez la plupart des constructeurs. Des effets d'annonces qui restent pour l'instant sans lendemain. En France, seule une poignée de véhicules propres est proposée aux entreprises."