Mobilités

"Cette culture de l'extrême est née de conditions de travail, elles-mêmes extrêmes, des coursiers. Alors qu'en France la réglementation sociale impose aux boîtes de courses de fournir à leurs employés un contrat de travail (avec une part de salaire fixe) ainsi qu'une assurance, à l'étranger, et notamment aux États-Unis, ou en Grande-Bretagne, les coursiers sont totalement free lance et payés en fonction du nombre de courses qu'ils effectuent. Ce qui les amène à multiplier les prises de risques dans la circulation, comme le montrait le documentaire Pedal de Peter Sutherland, consacré aux "bike messengers" de New-York des années 1990. "La culture coursier est un dérivé de la culture punk. On vit au jour le jour", remarque Houssine."

"S'il a confirmé que "la pratique du vélo est bonne pour la santé", notamment car elle protège de l'obésité, maintient la masse musculaire voire peut prévenir certains cancers, le rapporteur Gérard Bapt (PS), médecin de profession, s'y est montré défavorable car "cela représenterait une charge supplémentaire pour l'employeur et une perte de recettes supplémentaire pour la Sécurité sociale". Un second amendement prévoyait la création d'une "indemnité kilométrique vélo" que l'employeur pourrait verser à ses salariés comme participation aux frais de déplacement entre le domicile et le lieu de travail. Une telle indemnité, facultative, bénéficierait d'une réduction de cotisations sociales pour inciter les entreprises à la mettre en place."

"Pour la SNCF, la restauration est à la fois un service incontournable - les trois quarts des voyageurs qui prennent le train se nourrissent à bord et un quart y achètent à manger - et un poste important de coûts. Malgré des prix jugés souvent excessifs, l'entreprise publique ne fait pas son beurre dans ses wagons-bars. En 2012, le chiffre d'affaires de la restauration embarquée s'établissait à 100 millions d'euros et les charges à 130 millions, sans compter les coûts logistiques !"

""In lay language, the [traffic lights] act as a team of players cooperating to win a game - much like players in a soccer match, where each player endeavors to score, but at the same time considers the ultimate goal of the entire team which is winning the match," El-Tantawy said in a University of Toronto press release, according to Yahoo! Canada News. In Toronto, the effect of El-Tantawy's lights on just 60 city intersections reduced traffic by about 40 percent and cut down on travel times by just over a quarter. It's unclear what the effects were in Cairo."

"This means that Renault has some way of remotely controlling the battery charging process. According to the Spiegel article, the Zoe (and most or all other electric cars) collect reams of data on how you use them, and send this data off to the manufacturer without your knowledge. This data tells the company where you are going, when, and how fast, where you charge the battery, and many other things besides. We already knew that Tesla was doing this with its cars since the company's very public spat with a journalist who reviewed one of their cars for the New York Times. Seeing the same thing in a mass market manufacturer like Renault makes clear just how dangerous this trend is."

"Taxi drivers are hardly professionals. They don't really know the names of streets in town, only general areas and directions. While waiting for a taxi on a sidewalk, the best way to indicate where you want to go is to point with your finger. Otherwise, a one-word summary (e.g. "town" or "Katutura" or "Eros") will usually suffice. They tend to drop you off wherever it is most convenient for them; to get taken somewhere other than their usual routes will cost extra. The taxi drivers also tend to drive like suicidal maniacs, speeding down streets and running red lights from time to time. Because there are no meters, time is always money for them, so the quicker they get you to the destination the more they can make for the day. And their cars are often not equipped with functioning seat belts. So it is always an adventure."

"Taxi drivers are hardly professionals. They don't really know the names of streets in town, only general areas and directions. While waiting for a taxi on a sidewalk, the best way to indicate where you want to go is to point with your finger. Otherwise, a one-word summary (e.g. "town" or "Katutura" or "Eros") will usually suffice. They tend to drop you off wherever it is most convenient for them; to get taken somewhere other than their usual routes will cost extra. The taxi drivers also tend to drive like suicidal maniacs, speeding down streets and running red lights from time to time. Because there are no meters, time is always money for them, so the quicker they get you to the destination the more they can make for the day. And their cars are often not equipped with functioning seat belts. So it is always an adventure."

Quand Starbucks transforme un train en bureau

"De la même manière que l'industrie automobile produit chaque année des concept cars sensés contenir en elles les ingrédients des voitures de demain, des individualités proposent régulièrement de nouveaux concepts de véhicules. La principale différence à ce jour est que si l'innovation dans l'automobile est aux mains des industriels, les moyens de locomotion doux ne nécessitent pas les même investissements et permettent à des acteurs plus petits de prototyper et proposer leurs solutions. "

"OpenSky est un projet lancé il y a dix ans par Kazuhiko Hachiya et son équipe d'ingénieurs et d'artistes. Son but : créer un prototype fonctionnel du fameux planeur du film du Studio Ghibli, Nausicaa de la Vallée du Vent. Après dix années de travail, leur rêve est enfin devenu réalité puisqu'une version motorisée s'est officiellement envolée en juillet ! Il s'agit de la quatrième version du planeur et s'il vole assez bas dans la vidéo, c'est d'avantage pour éviter d'enfreindre des lois aériennes que pour des raisons techniques. Selon l'équipe, le planeur est capable de monter bien plus haut sans problèmes !"

"Hitachi Ltd. a développé un véhicule robot permettant de transporter les personnes âgées et handicapées de lui-même sans qu'aucune action ne soit demandée à son passager. En utilisant une tablette, l'utilisateur peut appeler ROPITS peu importe l'endroit où il se trouve. Le robot calcule ensuite automatiquement un itinéraire pour se rendre auprès de son propriétaire. Pour ce faire, il utilise une caméra, quatre capteurs à l'avant, trois à l'arrière et un laser 3D pour surveiller la circulation et les piétons afin de ne pas créer d'accidents. Conçu pour des petits trajets, ROPITS a une vitesse maximale de 6km/h."

"Le 31 mai 2013, dans un TGV reliant Lyon et Paris, une passagère a dû s'acquitter d'une amende de 227 euros. Le motif: "Sans billet - titre utilisé par un tiers". "Cette personne se présente avec un titre (un billet) et une CNI (carte nationale d'identité) valable mais cette dernière se présente physiquement vêtue en dame. Cette dame s'appelle M. XXX", détaille le contrôleur dans sur le reçu de l'amende."

"Et si on pouvait rendre possible à tout individu l'usage d'un service public de mobilité (en évitant tant que se peut la voiture-solo) presque aussi facilement accessible que l'est l'eau courante ? Vous ouvrez le robinet, l'eau coule, et si elle s'arrête de couler c'est que vous avez fermé le robinet. Se battre pour obtenir cela en matière de mobilité, c'est cela la recherche de la « mobilité courante ». Les conditions pour l'atteindre sont peut être difficiles à réunir, mais c'était le cas pour « l'eau et le gaz à tous les étages du 19e siècle », puis plus tard l'électricité, le téléphone, l'ADSL et bientôt le très haut débit. Ce n'est pas parce qu'on n'égalera pas facilement la liberté de la voiture solo, que la bataille est perdue pour les autres modes (objectif de la « mobilité durable » défendue par le GART, le Groupement des Autorités Responsables des Transports)."

"En fait, il s'agit d'une carte indiquant les temps de déplacement à pied entre les différents points remarquables d'une ville. A l'aide de cette carte, il devient possible d'estimer de manière relativement précise son temps de parcours à pied entre deux points de la ville. La Ville de Béziers vient ainsi de mettre en ligne sa carte des temps piétons, ce qui semble constituer, sauf erreur, une première en France. Dans le cadre de son plan piéton, la ville de Strasbourg devrait mettre en place un tel outil, mais il ne semble toujours pas disponible à l'heure actuelle. En Suisse, la ville de Genève est en avance avec un plan de ce type qui existe maintenant depuis plusieurs années. La ville de Liège en Belgique a aussi sa carte des temps piétons. Ces plans ont pour objectif de développer l'usage de la marche en ville. Les déplacements en milieu urbain font souvent moins d'un kilomètre, soit environ 12 minutes de marche à pied (vitesse moyenne de 5km/h pour un piéton). Sur de courtes distances en ville, le piéton est bien souvent plus rapide que la voiture."

"Science fiction ? Des autorités organisatrices de transport qui décident de lancer des appels d'offres pour mettre en concurrence les opérateurs sur le TER ? Voire sur les TET (trains d'équilibre du territoire, les Corail pour faire simple) ? Peut-être pas. D'un strict point de vue juridique, la possibilité - et non l'obligation - sera ouverte en 2019, à moins que les institutions n'en décident autrement. Economiquement parlant, ce sont deux marchés qui pourraient s'ouvrir pour des entreprises comme le Groupe Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts à hauteur de 60%). C'est en tout cas ce qu'à déclaré son Président Jean-Marc Janaillac (à nos confrères de La Tribune). "Le président de la SNCF a fait récemment une grande déclaration d'amour à l'autocar, moi je vais en faire une au train : nous ne souhaitons pas que les régions soient amenées à fermer des lignes ferroviaires qui seraient trop coûteuses et les assurer en autocar", a t-il indiqué."

"Les exclus de la mobilité motorisée sont contraints à une mobilité essentiellement pédestre. Cc qui est bon pour l'environnement l'est moins d'un point de vue social ou économique : le marché de l'emploi accessible à pied est bien trop restreint. L'accès aux services urbains est limité même si des politiques d'équipement (écoles, centres de santé, marchés d'alimentation, administrations) localisées dans les quartiers d'habitation sont à promouvoir résolument. Il existe plusieurs définitions de la pauvreté selon la nature des seuils monétaires de pauvreté considérés, ou selon les multiples dimensions introduites dans les indices de développement humain (IDH). Si l'on s'en tient au seuil de 1 dollar US par personne et par jour, on voit, bien que les sources soient fragiles, que la proportion des pauvres était de l'ordre de 30 à 40 % à Conakry et à Douala (2003), et atteignait sans doute 50 % à Dakar (2000)."