Mobilités

"En parallèle, Edzard Overbeek mentionne le « pouvoir des foules » ou la façon dont les véhicules autonomes existants pourront en temps réel mettre à jour les informations disponibles, « car il ne s'agit pas uniquement de cartographier, il faut aussi être capable de maintenir toutes les informations nécessaires en temps réel. Le public pourra fournir lui-même les modifications qu'il constate, en envoyant des photos qui seront recoupées avec les données disponibles »."

"On a 32-acre (13 ha) site in Ann Arbor, Michigan, a radically new type of metropolis is taking shape. Mcity, as it is called, is a place where transportation consists solely of robotic vehicles that steer themselves without a human at the wheel. The driverless cars must navigate several miles of an urban street grid-complete with traffic lights, intersections, bike lanes, pedestrian crosswalks, and tunnels-and rely upon software, wireless communications, and sensor technology to get to and from their destinations while avoiding collisions with pedestrians and other robotic vehicles. Granted, Mcity is just a simulation; the buildings are just facades, and the inhabitants who unexpectedly step off curbs are just mechanized mannequins. "It's pretty minimalistic," admits Jonathan Levine, a University of Michigan professor of architecture and urban planning. "You wouldn't mistake it for a movie set, let alone a real city." But even so, researchers at the university's Mobility Transformation Center have designed the facility to offer a realistic test of how driverless cars might function amid the daunting complexity of a dense urban environment. It is preparation for a future that is fast approaching."

"L'Île-de-France est particulièrement soumise aux émissions de polluants. L'année 2015 a de nouveau été l'occasion de relever des concentrations problématiques en particules et en dioxydes d'azote en cœur d'agglomération, avec des dépassements importants des valeurs limites. Dans ce contexte, le trafic routier fait l'objet de plusieurs mesures afin de réduire ses impacts sur la qualité de l'air. Parmi celles-ci, les véhicules à motorisation alternative aux combustibles fossiles voient leur diffusion encouragée. Pour éclairer ce sujet, l'IAU île-de-France s'est penché sur le cas de l'électromobilité en France et à l'échelle régionale."

"Arrêtons de parler de vélo pour femme ou de vélo pour hommes. Cette qualification est sexiste car elle sous entend que les femmes ne pourraient pas rouler sur un cadre droit, et qu'un homme qui choisit un cadre ouvert n'est pas viril. Dirait-on du Velib qu'il est réservé aux femmes en raison de son cadre ouvert et de son panier avant alors qu'il est emprunté quotidiennement par des centaines d'hommes qui n'en perdent pas pour autant leurs attributs virils et qui le trouvent extrêmement pratique ?"

"Pour les chercheurs ces constats risquent de s'accentuer à l'avenir. A savoir, un creusement de l'écart entre les habitants des grandes villes aux pratiques toujours plus multimodales et le reste, dépendants toujours plus de la voiture. Les attentes fortes envers la technologie se heurtent au fait que les nouveaux services de mobilité connectée n'ont qu'un pouvoir d'action limité. Et l'inflation d'information multimodale ne devrait pas changer radicalement les comportements qui se heurtent aux logiques d'organisation de la vie quotidienne des ménages ou aux besoins de flexibilité en cas d'imprévu. Les gains économiques offerts par les services de mobilité sur les trajets quotidiens sont par ailleurs trop faibles. Les effets sur la modification du choix de mode de transport des services d'aide à la mobilité semblent également incertains. « La réalité se heurte aux habitudes en matière de mobilité », soulignent-ils. Ils semblent agir plus sur des trajets occasionnels que réguliers. Or ce sont ces derniers qui pèsent le plus sur le bilan carbone des transports. Pour les chercheurs, les acteurs publics devraient surtout se concentrer sur la coordination des acteurs, la qualité de service des transports en commun, la prise en compte des inégalités sociospatiales…"

"Avec cette opération, La Poste se renforce sur un marché promis à un très fort développement, celui de la livraison express à la demande. Avec l'essor du commerce en ligne, les consommateurs deviennent en effet de plus en plus impatients. En passant par Stuart, les commerçants et e-commerçants de toute taille peuvent proposer à leurs clients des grandes métropoles la livraison de leur achat en une heure."

"Maven, the car-sharing company spun-off from General Motors last year, is launching a new monthly service for its users in San Francisco and Los Angeles. Previously, Maven only offered hourly or daily pricing options for its car-sharing fleet. This new service, called Maven Reserve, is geared toward users who want the feel of car ownership, but only in month-sized chunks. Customers who reserve a GM vehicle through the new monthly service will also receive a dedicated parking space for the duration of the reservation and a personalized walk-through of the vehicle. Insurance and $100 worth of gas are also included, and there are no membership or application fees."

" The idea is that drivers will be able to choose how much control they want to cede to the car - there are two self-driving modes and two active modes - and that the car, in turn, will be able to adjust its driving based on data collected from connected devices. (The car is designed to integrate with Samsung's Artik IoT platform.) If you just logged a hard workout on your smartwatch, for example, the Instinct could automatically shift into an "autonomous soft" mode to let you relax."

"During the height of segregation and Jim Crow, many African Americans owned copies of the "Negro Motorist Green Book," a guide that informed travelers of the safest places to eat, sleep or get a haircut when on the open road. The book was first published in 1936 by a Harlem postal worker, and it continued to be released in updated and expanded editions until the mid-1960s and the passage of the Civil Rights Act."

"Vélo low tech. Et le vélo dans tout ça ? Justement. Par son caractère furtif, non digitalisé, low tech, le vélo ne fournit pas énormément (ni spontanément) des données exploitables. On le sait, un nombre croissant de villes, Paris, Londres, Milan, New York, affirment leur volonté de développer la bicyclette comme moyen de transport, constate Mathieu Saujot, coordinateur du programme « Fabrique urbaine » à l'Iddri (son argumentation est ici). Mais pour y parvenir, elles ont intérêt à connaître la pratique existante. Pour résumer à gros traits, mieux vaut créer une piste là où existe une certaine demande."

"Peu de voitures. A Pyongyang comme à la campagne, le vélo est un moyen de déplacement répandu. Et pour cause, car « jeanpierre », sur ce point au moins, n'a pas tort : on n'y croise presque aucune voiture. Avec un PNB par habitant de 1800$ annuels, et même si, d'après J., « on ne constate pas de pénurie pour biens de première nécessité », les Nord-Coréens ne peuvent pas s'offrir de véhicule. On voit dès lors très peu de véhicules motorisés."

"On adore les palmarès. Tout le monde adore les palmarès. Alors voilà : la capitale du vélo, en France, c'est Strasbourg, suivie par Grenoble et Bordeaux. A Strasbourg, 16% des habitants utilisent le vélo comme moyen de déplacement pour se rendre au travail. A Grenoble, ils sont 15,2% et à Bordeaux, 11,8%. Recensement Insee. Ces chiffres, publiés par l'Insee, sont issus du recensement de la population de 2015 (celui de 2017 commence ce jeudi 19 janvier). Il ne s'agit donc pas d'un sondage, ni d'une estimation sortie de l'imagination d'un consultant. Ce sont des statistiques. L'Insee réalise chaque année son recensement en demandant à 8% des habitants des foyers des 946 communes de plus de 10000 habitants (et à 100% des autres, mais seulement une fois tous les 5 ans) de remplir un questionnaire détaillé. Ce questionnaire comporte un volet sur le mode de transport habituel et principal pour se rendre au travail. Et pour la première fois, en 2015, les répondants peuvent indiquer s'ils utilisent le vélo. Jusqu'à présent, il n'existait qu'une seule catégorie pour le vélo et le deux-roues motorisé"

""People are increasingly distracted by the smartphone," said town council member Kees Oskam. "The attraction of social media, games, WhatsApp and music is great, and comes at the expense of attention to traffic. As a government, we can not easily reverse this trend, but we can anticipate it.""

"That may have represented a pivotal moment in the long American romance with the automobile: In 2006, the nation had an average of .786 cars per person and 2.050 per household. Vehicle miles traveled peaked in 2004, with 9,314 miles per person and 24,349 miles per person. America had hit Peak Car. After 2006, car ownership and vehicle miles began declining. But the latest installment of this research, conducted by Michael Sivak, who heads the University of Michigan's Sustainable Worldwide Transportation research consortium-shows a hint of a rebound. In 2015, vehicle ownership rates ticked up 1.4 percent on average from 2012. Car ownership went from .744 per person in 2012 to .756 per person in 2015 and from 1.27 per household in 2013 to 1.95 per household in 2015. Distance-driven rates on average increased 2.1 percent, from 8,461 miles per person and 21,866 miles per household in 2012 to 8,648 miles per person and 22,311 miles per household."

"Nikhil Goel, Uber's head of product for advanced programs, says the company wants to organize the industry to help spur development of flying cars. "Uber continues to see its role as an accelerant-catalyst to the entire ecosystem, and we are excited to have Mark joining us to work with manufacturers and stakeholders as we continue to explore the use case described in our whitepaper," Goel wrote in an e-mailed statement."

"Seuls 2 % des actifs pédalent pour aller au travail, même pour des courts trajets. Ce sont surtout des hommes, cadres, habitant en ville."

"Au lendemain du forum "Habiter en partage", premier évènement du Lab Chronos x OuiShare , Bruno et Léa Marzloff reviennent sur ce diptyque passionnant de l'habitat et du déplacement. Pour accéder au compte-rendu de l'évènement et pour télécharger le dossier de prospective du présent Habiter + Mobilité, rendez-vous ici : demainhabiterenpartage.com .   Le dossier "Habiter + Mobilités. Tendances et scénarios pour de nouvelles urbanités ", actualise un sujet vieux comme le monde, la maîtrise du quotidien, de son aire de vie et des activités que l'usager y déploie. Chronos a entrepris de l'éclairer à sa main, dans un exercice pluridisciplinaire qui élargit encore la focale, déjà très ouverte, des mobilités ; et en même temps dans une démarche de prospective qui teste des visions de ce couple paradoxal (Habiter/Bouger)."

"Pour les déplacements urbains, la bicyclette possède tous les avantages de l'automobile (rapidité, porte à porte...), sans ses inconvénients (difficultés de stationnement, coûts, pollution). Pourtant, son intégration dans les politiques de transport urbain se heurte à toutes sortes d'obstacles. D'où proviennent ces blocages qui empêchent la bicyclette de se réinsérer dans le paysage de nos villes, comme elle a pu le faire chez nos voisins du Nord de l'Europe ? La société française refuserait-elle le vélo comme moyen de transport ? 2 L'usage de la bicyclette comme moyen de transport doit tenir compte de l'histoire ainsi que du contexte économique et politique dans lequel s'expriment les besoins de déplacements des citadins. Pour percevoir les déterminants sociaux des activités humaines il faut faire varier les points de vue. Ce que nous ferons : d'abord en regardant comment les phénomènes ont évolué dans le temps, et ensuite en observant quelles formes ils peuvent prendre dans différents contextes grâce à des comparaisons dans l'espace (selon les pays)."

"In fact street-kitchen-bikes are not a one of a kind phenomenon. Japanese architect Hiroyuki Shinohara has conducted a study of bicycles altered to various needs and functions driving around on the streets of China. The list of functions is everything from bookshops and ice cream vendors on wheels, to garbage collectors and more sophisticated alterations with water tanks built on bikes. The full study can be found in the upcoming 2nd issue of the Chilean architecture magazine 'Materia Arquitectura'. In short, Shinohara is describing how these bikes are mainly used by inhabitants from the lower levels of the Chinese society. Many of these bikes are used for retail purposes and usually congregate in busy back alleys and entrances to parks and residential compounds in order to attract customers."