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"Le caractère propice à la flânerie d'une rue ne se décrète pas - pas plus par l'architecte que par le maire, l'urbaniste, le commerçant ou le promoteur. Il relève d'une alchimie complexe, dont les seules à pénétrer le secret pourraient être les entreprises capables d'acquérir et d'analyser de grands volumes de données, et au premier chef Google. Les collectivités locales ont-elles l'ambition et les moyens de résister à l'omnipotence cartographique de la firme de Mountain View ? Car celle-ci pourrait annihiler les efforts de revitalisation et de réappropriation de l'espace public par les collectivités locales."

"Deux associations de cyclistes, Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette Île-de-France, ont présenté ce 18 novembre leurs propositions pour améliorer et développer la pratique du vélo à Paris à l'approche des municipales. A quatre mois des élections municipales, les cyclistes ont bien l'intention de peser sur le scrutin. Ce 18 novembre, les associations Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette Île-de-France ont présenté leurs quatre propositions pour « transformer Paris par le vélo. » Parmi elles, la création d'un « réseau vélopolitain » (carte ci-dessus) constitué de 16 voies cyclables, soit 170 km d'itinéraires continus et bien identifiés pour un coût estimé de 250 millions d'euros. Ce réseau serait intégré au Réseau express régional vélo dont la présentation est attendue pour janvier prochain. Les deux associations demandent également davantage d'équipements de stationnement pour les vélos, l'amélioration de Vélib' ainsi qu'une révision du plan de circulation pour limiter le trafic automobile dans certaines rues."

"Toutes les villes sont concernées. Le graphisme remarquable, que l'on doit à Laurent Nison et Bruno Adèle, ainsi que la navigation fluide, montrent le succès rencontré par le Baromètre, à tout le moins en milieu urbain. La plupart des points lumineux apparaissent en ville, mais dans toutes les sortes de villes: agglomérations moyennes, banlieues,  cœurs de métropoles, stations touristiques, petites localités, conurbations. Les itinéraires de cyclotourisme, Loire à vélo ou Via Rhôna, ou encore les pistes de l'île de Ré, sont moins concernés: il s'agit bien d'une évaluation de la pratique quotidienne et non occasionnelle. Un enjeu de sécurité routière. L'enquête est inédite par son ampleur et sa précision. Ses très nombreux enseignements seront scrutés à la loupe par les militants associatifs, les agents des collectivités, les élus, les spécialistes de la sécurité routière, les chercheurs, mais aussi par ceux qui voudraient se mettre en selle, et qui aimeraient savoir quel itinéraire il veut mieux emprunter."

"Ce concept remet sur le devant de la scène les politiques temporelles, qui amènent à repenser les rythmes de la ville et les fonctions dévolues aux différents équipements qui la composent. « Ce mode de vie est capable d'offrir un rythme de vie plus apaisé, permettant d'avoir plus de temps pour soi, ses proches, ses voisins, tout en optimisant les mètres carrés disponibles dans la ville, en rendant les lieux polyvalents », expliquait Carlos Moreno dans « La Gazette » du 22 juin. "

"By charting the city's most walkable corridors, the Footways project invites residents to get around by foot - and demand better pedestrian infrastructure.  "

"Some weeks ago, there was a hackathon at my work at CARTO. The goal was to experiment with all the mapping tools we build and to propose original ways of presenting spatial data. I looked for some nice open datasets we could use, and of course I searched first for nature-related data. That's how I stumbled upon this set of GPS positions of birds from Northern Europe, on the Global Biodiversity Information Facility, a website that will never leave my bookmarks from now on. Eventually our hackathon team decided to go with another topic, but I wanted to come back to this bird dataset on my own to build something cool with it."