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[pop-up] urbain

La couleur des gilets jaunes - La Vie des idées - 0 views

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    "Il serait donc erroné d'analyser le mouvement des gilets jaunes comme une jacquerie des populations rurales défavorisées contre des citadins fortunés. Il traduit, au contraire, la multiplicité des interdépendances territoriales et fonctionnelles au sein de vastes aires métropolitaines, où se juxtaposent fragments de ville dense, nappes pavillonnaires, bourgs revitalisés ou en difficulté, zones d'activités, espaces naturels et agricoles, centres commerciaux, pôles tertiaires et logistiques, etc. L'automobile est bien souvent la condition nécessaire de l'accessibilité à ces différents espaces et à la diversité des ressources qu'ils offrent. C'est précisément parce qu'elle permet de maximiser les programmes d'activités au sein de ces « métapoles » (Ascher, 1997) qu'elle a constitué le déclencheur des revendications des gilets jaunes."
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A Satirical War on Cars Is Waged Via YouTube - CityLab - 0 views

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    ""Now this is mobility," declares the motorist, who's shooting a video off his phone."I'm in an air-conditioned steed, driving forty miles per hours, and so are thousands of other hard-working Americans." He pans his phone to the shoulder. "Six lanes each side, and we have plenty of sagebrush over here. We could make it twelve on each side. More lanes, better." Don't get worked up, urbanists: The video is satirical, as are dozens of other videos posted on YouTube under the handle "War on Cars." Half are like this one, praising the genius of super-sized, car-centric transportation planning. The other half are faux-outraged "exposés" of bike lanes and sidewalks, complete with a horror film's screeching violin soundtrack."
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WOW Air CEO believes Airlines will one day pay you to fly - Business Insider - 0 views

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    "In theory, by lowering an airline's dependency on passenger revenue, the amount it charges per ticket becomes less important. In the most extreme case, the fact a passenger is on the flight will be more crucial for the airline's bottom line than how much it charged for airfare. That's because most of the money the airline will make from its passengers come after they purchase their ticket. And thus WOW could technically pay you to be on the plane and still make money from the trip."
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Et si on installait des pompes à vélo en libre-service comme à Rennes ou Lisb... - 0 views

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    "Des stations de gonflage comme sur les aires d'autoroute pour réduire le risque de crevaisons et d'accidents, c'est le combat de l'association "Paris en selle"."
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Our Raleigh Durham Wake Forest NC Video Game Truck & Trailer - 0 views

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    "Our Game Truck See Photo & Video Gallery Here Limousine Style Interior Our Game Theater has a luxurious limo-style interior with comfortable Stadium-Style Seating. Climate Controlled Environment Regardless of the weather outside, the temperature inside will provide year round comfort! The Gaming Unplugged mobile Video Game Truck is fully air conditioned for those hot summer days and heated for chilly days in winter. Laser and Under Glow Light Our laser lights change colors throughout the gaming experience. Plus, there is under glow lighting with changing colors outside our Game Theater for an exciting nighttime display. Kids literally refer to our light show as "Awesome!" Seven Huge High Definition TV Screens We have four HUGE Hi-Definition screens inside our unit and two more in an outside "shadow box" compartment so players can enjoy dancing and sports games like Just Dance  and Wii Sports Resort! Latest Games Systems We have the best game consoles and plenty of wireless controllers for PlayStation 4, Xbox 360, Xbox One, Nintendo Wii and Wii U.  See our games Our Game Truck Supports 28 Players For a full blown multi-player experience, our game theater has 5 gaming stations on the inside that support up to 20 players with space available for 10 additional friends to watch the fun on our stadium seating. In addition, when weather permits, there are 2 more gaming stations on the outside that will support up to 8 additional players (weather permitting). HUGE Game Library We have one of the largest ever-expanding video game libraries available. With the most popular video games, and more on their way, gamers will have no problem finding the latest and best games to keep them entertained for hours! Surround Sound Audio System With powerful sound bars under every screen for an immersive experience, our audio system surrounds the players with rich sound. Satellite TV for Sporting Events Duke, UNC, Wake Forest, ECU, Hornets, Panthers, Hurricane
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La voiture, la ville et les périphéries : les équations à résoudre pour les c... - 0 views

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    "On le voit, les problématiques autour de la place de la voiture dans les villes sont complexes. Les simplifications auxquelles les candidats se livrent tour à tour ne servent pas la cause de la transition écologique, en mettant face à de vrais problèmes (pollution, émiettement urbain, accès à l'emploi, etc.) de fausses solutions (gratuité, nouvelles autoroutes, etc.). Vulgariser la complexité du "système de mobilité", s'inspirer du foisonnement de travaux de recherche sur le sujet, décloisonner les analyses au profit d'une vision globale : voici quelques uns des enjeux clés pour envisager collectivement les aires urbaines de demain."
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Traffic Circles Are Everywhere in France. Not Everyone Is Happy. - The New York Times - 0 views

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    "Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five
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Futur : quels moyens de transport ? | Blog Déclic - 0 views

  • L’avion des villes : le Fanwing
  • Le train à sustension magnétique : le Transrapid
  • Le géant des airs : l’Aeros-ML
  • ...1 more annotation...
  • Le yacht des mers : le Phœnix 1000
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    "Les industriels, designers et ingénieurs rivalisent d'imagination dans la création de transports originaux, plus rapides, plus sûrs, plus économes et bien sûr plus écologiques."
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Une application pour vos prochaines sorties de vélo - Infovélo.com - Cyclisme... - 0 views

  • application qui transforme tout tracé sur google map avec les dénivelés
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    "il s'agit de placer son point d'origine sur la carte et son point de destination et l'application fait le reste. L'application sort alors un graphique des différents dénivelés avec les chiffres. Vous saurez alors à quoi vous aurez à faire face lors de votre sortie! L'application est en ligne et gratuite"
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Pour une introduction à l'autonautique « Urbain, trop urbain - 0 views

  • Prendre ce territoire hostile du quotidien qu’est la route, l’autoroute ou le périphérique pour cadre de nos énoncés rituels et idiots, c’est alors y réintroduire un art du lieu. Sur les aires de l’A7 qui mène à Marseille, Julio Cortázar se rend compte que « lorsqu’on regarde deux objets séparés et que l’on commence à regarder l’espace entre deux objets, quand on concentre son attention sur cet espace, sur ce vide entre les deux objets, à un moment donné, on perçoit la réalité. » Eh bien, le premier qui s’avisa un jour de s’arrêter, n’importe où sur l’autoroute, et de dire « ceci est mon lieu », celui-là fut le vrai fondateur de l’autonautique et le bienfaiteur de tous les autonautes.
  • L’autonautique répugne à la triste abstraction cartographique des atlas routiers. Et elle aurait sans doute stagné lamentablement sans les progrès vertigineux de l’image photographique qui sert ses expérimentations.
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    "On ne me reprochera pas ici, où nous pratiquons le Périph'Strip, ce plaidoyer pour l'autonautique, science de la villégiature contemplative des routes et autoroutes. Julio Cortázar et Carol Dunlop en donnent les principaux rudiments dans leur livre Les Autonautes de la cosmoroute (1983). Avant eux, sans doute faisions-nous de l'autonautique sans le savoir et même, peut-être, bien avant que le Congrès de la route de Milan n'entérine, en 1926 et sur proposition de la France, la dénomination autoroute pour les voies nouvelles. Encore une victoire de plume, faute de goudron, comme aime s'en flatter l'esprit hexagonal."
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Embouteillages monstres, travaux secrets… 6 arguments faux contre le « plan v... - 0 views

  • 1. Non, le « plan vélo » n’a pas été « lancé en secret » et a même été voté à l’unanimité
  • 2. La mairie et la région proposent bien des alternatives
  • « L’anticipation et la concertation ne font pas partie des plans », a-t-on pu entendre sur RTL, ou « aucune alternative n’est proposée » parmi les détracteurs de la politique municipale, peut-on lire dans Le Parisien. Il existe pourtant des alternatives, très nombreuses, à l’automobile à Paris et dans la proche banlieue : 3 890 km de lignes de bus, avec des couloirs réservés pour fluidifier leur passage ;la Ville de Paris est la première capitale d’Europe la mieux dotée en matière de transports en libre-service (Autolib’, Vélib’, etc.), avec 105 vélos pour 10 000 habitants et 19 voitures pour 10 000 habitants, rapporte Le Parisien ;la ville propose des aides à l’achat de véhicule propre (Paris et proche banlieue) ;Paris dispose d’un métro de grande qualité : 100 % de la population est couverte par un moyen de transport en commun à moins de 1 km ;Enfin Paris et la petite couronne bénéficient d’un tramway périphérique – dont la construction est presque terminée – et qui reliera à terme tous les arrondissements périphériques. Comme le rappelait La Tribune en 2014, comparée à Londres par exemple, Paris brille par une capacité moyenne trois fois supérieure dans ses rames – jusqu’à atteindre saturation sur certaines lignes aux périodes de pointe. Le vélo est justement une des alternatives aux transports en commun, si des pistes cyclables sont en nombre suffisant. Et avec un ticket à 1,90 euro (14,90 euros le carnet de 10), Paris propose un service meilleur marché que la capitale britannique (tarif variable mais situé globalement entre 3,80 euros et 6,50 euros selon la formule). Enfin, selon le bilan des déplacements 2014, 97,9 % des métros sont à l’heure ; un chiffre qui baisse à 87,5 % pour le RER et 88,6 % pour le Transilien, le bus s’en sort un peu mieux avec 90,6 % de ponctualité.
  • ...8 more annotations...
  • 3. Non, le « plan vélo » n’a pas créé les embouteillages
  • Pourtant, le fait de réserver un peu plus d’espace à Paris aux piétons et aux vélos n’a eu qu’un léger impact sur la formation des bouchons, comme le confirment les études, puisqu’il « fallait 10,5 minutes pour traverser le boulevard Saint-Germain le matin en décembre 2015 [contre] 12,1 minutes en décembre 2016 », soit une minute et trente-cinq secondes de plus, environ 10 %, après une période en novembre 2016 où le temps est monté à 14,8 minutes explique Le Parisien. Des chiffres avec un recul d’un an qui semblent accréditer la thèse de « l’évaporation » d’une partie du trafic défendue par l’Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France : moins de voies = moins d’automobiles. Par ailleurs, la circulation à Paris est un problème presque aussi ancien que la capitale française elle-même
  • 4. Non, favoriser le vélo ou les transports en commun plutôt que l’automobile n’est pas une mesure « anti-pauvres »
  • Les chiffres donnent tort à tous les deux, puisque selon un sondage réalisé par MV2 auprès de 1 127 usagers de la route en novembre 2015 pour la Mairie de Paris, 64 % des automobilistes qui circulent dans le centre de Paris appartiennent aux catégories socioprofessionnelles supérieures (CSP+). Par ailleurs, selon le même sondage, 80 % des automobiles circulant dans le centre de Paris ne transportaient qu’une seule personne.
  • 5. Ce sont les automobiles qui ralentissent les véhicules de police ou de secours, pas les voies cyclables
  • Les voies cyclables à double sens, à l’image de celle du bassin de l’Arsenal ou des voies sur berges piétonnisées, sont également des voies d’urgence et peuvent être empruntées par les véhicules de secours.
  • 6. Ce sont les voitures qui prennent toute la place
  • Et pourtant, s’il y a une politique de rééquilibrage en faveur des piétons et des vélos, celles qui occupent tout l’espace à Paris, ce sont les automobiles : elles occupent 50 % des espaces publics pour seulement 13 % des déplacements. Et elles restent inutilisées 95 % du temps, selon Data Gueule. Dans la rue, une Clio (1,7 m × 4 m) occupe 7 m2 bien qu’elle soit qualifiée de citadine, face aux 7,6 m² du plus « compact » des SUV (1,78 m × 4,3 m), et parfois plus de 9 m² pour une berline (1,9 m × 4,8 m). En comparaison, un vélo n’a qu’une emprise au sol de 1 m² (60 cm × 1,75 m)… et les voies qui lui sont réservées dans la capitale représentent modestement 3 % de la totalité de l’espace public.
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    "Avec la réduction à une voie pour les véhicules motorisés sur les berges de Seine, la polémique sur la place de l'auto fait émerger nombre de contrevérités."
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Paris: pour qui fait-on la ville sans voiture? | Slate.fr - 0 views

  • Une ville qui, de fait, repousse progressivement les automobiles au-delà de son périmètre: dès le lendemain de la Journée sans voiture, le Conseil de Paris doit voter la piétonisation définitive des berges de la Seine sur la rive droite, une ancienne autoroute urbaine traversante vouée à être reconvertie en aire de flânerie et de loisir piétonne. Avec l'interdiction de circuler qui sera étendue à tous les véhicules diesel en 2020, on se projette volontiers dans un Paris où l’air sera redevenu pur, où la priorité sera donnée aux transports collectifs et aux «modes doux» de déplacement, où les enfants débouleront dans les rues redevenues leurs terrain de jeu, où les adultes retrouveront le goût du petit commerce de proximité, etc.
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    "Opposer des «pro» à des «anti» voiture en ville n'a aucun sens. Mais il n'est pas interdit de s'interroger sur la priorité mise sur la «qualité de vie» dans les programmes des grandes municipalités, ni d'anticiper sur les effets pervers de la ville douce et sûre qu'elles nous promettent immanquablement."
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Les vieux diesels, bons pour polluer l'Afrique - 0 views

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    "Des dizaines d'épaves de Golf et de Mercedes sont alignées et empilées sur le bord de la route et jusqu'au pied des immeubles délabrés. Ces voitures-là ont rendu depuis longtemps leur dernier souffle. Mais l'air est irrespirable. Matatus (minibus bondés ornés de graffitis bariolés qui rendent hommage aussi bien à Jésus qu'à Kanye West), camions, voitures… la plupart hors d'âge, jouent du klaxon et du volant pour tenter de progresser de quelques mètres dans un immense flot anarchique qui s'ébroue au milieu des piétons et des vendeurs de rue. Fin de journée banale dans les faubourgs déshérités de Nairobi. Dans quelques années, c'est ici, dans les bouchons de la capitale du Kenya, dans les rues saturées de Kampala, celle de l'Ouganda, ou dans la cohue de Cotonou (Bénin), que se déverseront les millions de diesels dont l'Europe ne veut plus pour ses citoyens. Ils continueront à recracher leurs oxydes d'azote (NOx), ces gaz toxiques responsables de dizaines de milliers de morts chaque année et dont les constructeurs se sont évertués à dissimuler les vrais niveaux d'émission jusqu'au scandale du « dieselgate » et l'aveu du numéro un mondial du secteur, Volkswagen, en 2015. Ce scénario préoccupe l'Organisation mondiale de la santé. « Ce qui nous inquiète, aujourd'hui, avec cette flotte de vieux véhicules diesel, c'est où ils vont finir. Et j'ai déjà une petite idée : le marché africain va être inondé », confie Maria Neira, directrice du département santé publique et environne"
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Paris Has a Plan to Keep Cars Out After Lockdown - CityLab - 0 views

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    "As the city prepares to reopen, Mayor Anne Hidalgo plans to use bike lanes, buses, and social distancing to keep more cars off the roads and reduce pollution."
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