Mobilités

"But in big cities, skateboards are often used for more mundane reasons: sidestepping traffic, commuting to work, running errands, hitting the bars. Skating is faster than walking, less of a hassle than biking, more fun than being jostled in the subway, and way cheaper than a car."

"Au même titre que les écrans présents en gare ou aéroport, SmartWalk projette des informations (distance à pied de la salle de cinéma la plus proche, nombre de vélos disponible à une stations, modes de transports possibles, etc) et ce sur différentes surfaces, y compris les trottoirs. La réalité augmentée spatiale investit les lieux publics Le système repose sur un concept de réalité augmentée spatiale ou de cartographie projetée de telle façon que le dispositif "apporte une information utile sur un espace initialement inactif""

"On a drive in a convoy of Google's autonomous vehicles last week, a difficult driving situation arose. As our platoon approached a major intersection, two Google cars ahead of us crept forward into the intersection, preparing to make left turns. The oncoming traffic took nearly the whole green light to clear, so the first car made the left as the green turned to yellow. The second, however, was caught in that tough spot where the car is in the intersection but the light is turning, and the driver can either try to back up out of the intersection or gun it and make the left, even though he or she or it knows the light is going to turn red before the maneuver is complete. The self-driving car gunned it, which was the correct decision, I think. But it was also the kind of decision that was on the borderline of legality.  It got me wondering: had these cars ever gotten a ticket driving around Mountain View, where they've logged 10,000 miles?  "We have not cited any Google self-driving cars," Sergeant Saul Jaeger, the press information officer at the Mountain View Police Department, told me. They hadn't pulled one over and let the vehicle go, either, to Jaeger's knowledge. "

"Google has revealed footage of a self-driving vehicle with no steering wheel or pedals, announcing that it expects to roll out its first pilot scheme on public roads in "the next couple of years". A video of the first non-Google employees trying out one of the tech giant's self-driving car prototypes shows a vehicle with no steering wheel, accelerator or brake pedal, which is operated by pushing a button."

"Le vélo ne sert pas seulement à transporter des marchandises d'un point à un autre. Il est également parfaitement adapté à l'activité commerciale au sens large. En d'autres termes, le vélo apparaît comme le plus court chemin entre le vendeur et le client, dans la mesure où le vendeur peut amener ses produits jusqu'au client. L'activité commerciale liée au vélo date sans doute de l'apparition du vélo lui-même. Mais, avec l'apparition des vélos-cargos, tricycles en particulier, l'activité commerciale à vélo a pu réellement prendre son envol. En effet, il devient possible avec un vélo adapté d'avoir sa propre boutique ambulante à vélo. En la matière, les possibilités du vélo sont infinies, depuis les cantines à vélo traditionnelles d'Asie jusqu'aux triporteurs européens modernes spécialisés dans la vente de café par exemple. La vente de détail de produits alimentaires se prête en effet particulièrement bien au vélo. Le vélo permet de transporter un stock suffisamment important de produits et d'aller les vendre à l'endroit exact où se trouve la clientèle, endroit qui peut varier selon les heures ou les jours de la semaine. Dit autrement, le vélo permet d'être toujours là où se trouvent les acheteurs en fonction de ce que l'on a à leur vendre. Également, le vélo est particulièrement adapté aux endroits où se rencontrent les plus grandes concentrations piétonnes, comme les rues piétonnes ou les places publiques par exemple. Il prend moins de place qu'un camion ou qu'une camionnette tout en ne polluant pas l'air respiré par les passants-consomnateurs."

"Trente jours de marche en trois étapes sur le tracé du futur métro Grand Paris Express. Du voyage effectué par le journaliste Guy-Pierre Chomette et le photographe Valerio Vincenzo entre juin 2012 et mars 2013, il ressort un récit explorant à la loupe la métropole parisienne, fait de rencontres et d'anecdotes, de repères historiques, économiques, de géographies variées. « Le piéton du Grand Paris » (en référence au « Piéton de Paris », de Léon-Paul Fargue) raconte des lieux oubliés, des projets urbains, confronte les constantes et les mutations, passé et devenir, et donne à lire le puzzle d'une mégapole qui se dessine avant tout par les communes qui la composent."

"Cities are experimenting with different materials - from heated panels to flexible rubber - but the best replacement has yet to emerge."

"Le designer Fernando Barbella (@Grizzlula) publie sur son tumblr les panneaux de signalétiques du futur proche, signale The Verge. Une design fiction pour montrer la dynamique du futur qui vient et son côté inquiétant…"

"A un carrefour, vous êtes au volant d'une voiture autonome alors qu'un accident est sur le point de se produire. Deux choix s'offrent à vous: tuer une, ou deux personnes. Le véhicule que vous conduisez est programmé pour limiter le nombre de morts sur les routes. Quitte à ce que l'unique tué, ce soit vous. Et tant pis si vous aviez investi dans cette voiture pour vous sentir en sécurité. «Achetez cette voiture, mais sachez qu'elle pourrait vous conduire au-dessus d'une falaise plutôt que de foncer dans une voiture transportant deux personnes.» Tels sont les propos de Michael Cahill, un professeur de droit à la faculté de Brooklyn, repris par le site Popsci pour illustrer les dangers des véhicules autonomes. Car finalement, c'est bien ça le souci avec les voitures sans chauffeur: pour éviter de tuer plusieurs personnes, elles préférerons vous faire tomber dans un ravin."

"New York is a large city that sees a large number of bike collisions. Thanks to MIT's pioneering "You Are Here" team, we now can visualize where these wrecks have occurred, and deduce problem areas that feature an unusual amount of two-wheeled carnage.  The team took collision data provided by the NYPD and geolocated it with Google Maps API to make a series of interactive maps, using orange dots to show where collisions have happened and red lines to denote roads with large clusters of wrecks. The time frame is August 2011 to February 2014, a sufficient enough period to establish a historical web of skidding tires and bodies hitting metal that stretches all across the five boroughs. The MIT guys say they created these "in the hope that those streets might be made safer for riders." (Note that they include only crashes involving physical harm, and that not everyone reports their scrape-ups to the police.) The maps have a couple minor issues, like a tiny scattering of ghost dots in the middle of nowhere. But all in all, they're an informative peek at a world-class city's cycling-based pain and suffering, caused by distracted or impaired driving, errors in judgment, and just plain bad luck. There are also a few neat bells and whistles: graphs ranking the roadways by number of accidents, for example, and a "Street View" option revealing the landscape around each wreck site."

"An Australian airline is asking its passengers to get creative on their next flight by turning sick bags into works of art. The latest idea from Qantas is part of its social media campaign. Passengers don't just have to reach for the sick bag, but can also use other items such as a napkin, boarding pass, or even a luggage tag. However, the size and space of a sick bag provides the perfect blank canvas to get the creative juices flowing. During the month of May, passengers can post their in-flight artworks on Instagram with the hashtag #qantasblankcanvas. The most creative entries will win a double Qantas Club pass."

"Although transport globally is faster and more automated than ever, accessibility and quality of service remain key issues. Connectivity between these emerging technologies can unlock the potential for big data to expand access and improve the quality of transport systems in cities around the globe."

"Avant le départ, le passager s'enregistrera en ligne à un comptoir dédié, ce qui transmettra les données de vol dans l'eTrack, et les informations à afficher sur l'eTag. Il déposera ensuite sa valise au comptoir, sans devoir se glisser dans une file d'attente. Il pourra ensuite la localiser en temps réel via son smartphone, grâce à une application dédiée, sauf entre le décollage et l'atterrissage."

"La chemise est aussi impeccable que le créneau. Le jeune homme qui s'extrait du véhicule d'auto-école semble ne rien laisser au hasard. Surtout pas ses dépenses. Frais émoulu d'une école de commerce, paré pour la « fonction achat », Georges Conseil, 24 ans, vit dans le 19e arrondissement de Paris et apprend à conduire à Lambersart, dans la banlieue de Lille. Hébergement chez un copain, pour deux semaines de conduite intensive. « Ici, ils font un forfait 20 heures de conduite à 760 euros, avec passage illimité de l'examen de conduite. » A Paris, le prix moyen avoisine le double. « Le différentiel est incroyable ! Ils rognent sans doute sur leurs marges pour avoir plus de clients, comme Free. Ils vont avoir du succès. » Pronostic d'expert déjà avéré, à l'heure où le ministère de l'intérieur envisage une réforme du permis de conduire, dont l'obtention est particulièrement lente - donc coûteuse - en France. Ouverte depuis quatre mois, Permispascher.fr, l'auto-école low cost de Lambersart, recrute à tour de bras les apprentis conducteurs attirés par les imparables slogans de la vitrine (« Passez votre permis au juste prix », « Heure de conduite : 28 euros »), le bouche-à-oreille ou le résultat d'une recherche Google avec les mots-clés « permis de conduire » et « pas cher »."

"selon l'endroit où vous habitez la géolocalisation des emplois disponibles par secteurs selon la distance qui vous en sépare exprimée en durée de transport. Un outil qui permet de regarder le transport new-yorkais sous l'angle de l'accès à l'emploi, permettant de répondre à la question : quelle est la qualité de votre accès à l'emploi selon les modalités de transports disponibles…"

"From the outside, the suitcase on wheels doesn't look out of the ordinary at all. Even when opened it looks somewhat unconventional, but it does not for a moment give away that there is an entire hotel room in there, which there is. A bed, a desk with stool and a closet of sorts are just the beginning of what this relatively small suitcase hides within its metal body. Assembly is almost IKEA-esque - easy and quick."

"Back in the 1950s and 60s, self-driving cars represented the fantastic life of luxury that was supposed to be just around the corner. But here in the 21st century we can't even pretend that our driverless cars of the future will be filled with board games and light reading. No, our self-driving car of tomorrow will be for one thing: work.P "

""Right now, many of us suffer through long, traffic-plagued commutes to and from work, the airport, or client meetings. It's just dead-time when you aren't doing much," Sande Golgart, West regional vice president at Regus, told Fast Company. "If the XchangE helps people get their work completed or their deal struck while they're traveling from one place to another, then that's less work they have to take home with them.""

"Older populations that still associate driving with freedom are going to be resistant to the very idea of autonomous vehicles, but both parents and teenagers will start to see them as more freeing than driving. We're still a long way from autonomous vehicles being meaningfully accessible to the general population. But we're going to get there. We've spent the last thirty years ratcheting up fears and safety measures around cars, and we've successfully undermined the cultural appeal of driving. This is what will open the doors to a new form of transportation. And the opportunities for innovation here are only just beginning."

"Certaines mesures ont même des effets pervers, qui ne sont que rarement soulignés ou pris en compte par les décideurs politiques : plus les réseaux de transport sont efficaces et permettent des gains de temps de trajet, plus les habitants sont prêts à s'éloigner du centre et donc à participer à l'étalement urbain. De manière plus générale, les auteurs insistent sur le creusement des inégalités sociales et spatiales induit par bon nombre de politiques de mobilité."