« L’anticipation et la concertation ne font pas partie des plans », a-t-on pu entendre sur RTL, ou « aucune alternative n’est proposée » parmi les détracteurs de la politique municipale, peut-on lire dans Le Parisien. Il existe pourtant des alternatives, très nombreuses, à l’automobile à Paris et dans la proche banlieue :
3 890 km de lignes de bus, avec des couloirs réservés pour fluidifier leur passage ;la Ville de Paris est la première capitale d’Europe la mieux dotée en matière de transports en libre-service (Autolib’, Vélib’, etc.), avec 105 vélos pour 10 000 habitants et 19 voitures pour 10 000 habitants, rapporte Le Parisien ;la ville propose des aides à l’achat de véhicule propre (Paris et proche banlieue) ;Paris dispose d’un métro de grande qualité : 100 % de la population est couverte par un moyen de transport en commun à moins de 1 km ;Enfin Paris et la petite couronne bénéficient d’un tramway périphérique – dont la construction est presque terminée – et qui reliera à terme tous les arrondissements périphériques.
Comme le rappelait La Tribune en 2014, comparée à Londres par exemple, Paris brille par une capacité moyenne trois fois supérieure dans ses rames – jusqu’à atteindre saturation sur certaines lignes aux périodes de pointe. Le vélo est justement une des alternatives aux transports en commun, si des pistes cyclables sont en nombre suffisant.
Et avec un ticket à 1,90 euro (14,90 euros le carnet de 10), Paris propose un service meilleur marché que la capitale britannique (tarif variable mais situé globalement entre 3,80 euros et 6,50 euros selon la formule). Enfin, selon le bilan des déplacements 2014, 97,9 % des métros sont à l’heure ; un chiffre qui baisse à 87,5 % pour le RER et 88,6 % pour le Transilien, le bus s’en sort un peu mieux avec 90,6 % de ponctualité.
[pop-up] urbain on 21 Sep 17"Les pieds dans le plat. Tous d'accord ? Pas vraiment. Audrey Pulvar, présidente de la Fondation Nicolas-Hulot, présente dans la salle, a mis les pieds dans le plat, en évoquant le plan vélo de Paris, qui a précisément pour objet d'inciter les Parisiens et habitants des communes proches à monter en selle ou à covoiturer, alors que le taux de remplissage des voitures individuelles ne dépasse pas 1,2 personne dans la capitale et 1,07 sur les autoroutes franciliennes. « J'entends dire sur scène à quel point les citoyens sont ouverts à de nouvelles mobilités, plus respectueuses de l'environnement. Beaucoup de grandes villes nous donnent l'exemple. Pourquoi c'est si compliqué à Paris ? Pourquoi le moindre couloir de vélo déclenche des hurlements ? », a lancé la journaliste (la vidéo ici, environ après 1h34mn). Un résumé de la difficulté à faire changer les comportements. En bref, l'enjeu même de ces Assises."