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"C'est un nouveau service, baptisé " SNCF Maps". Lancée lundi 06 Octobre, cette application permet aux usagers de la SNCF de savoir exactement où se trouve leur train et dans combien de temps il sera en gare. Aussi utile pour ceux qui s'apprêtent à prendre le train que pour ceux les attendent. "

"Voilà qui rappelle bien sûr le projet Gares Digitales en France, qui propose aussi une partie lecture numérique, avec une offre proposée par Youboox, ou encore à l'étranger l'opération "Lire vous transporte" proposée dans les bus de la ville de Montréal de manière temporaire cette fois-ci.   Proposer un service de lecture numérique gratuit dans les transports est en effet certainement une des meilleures méthodes pour les acteurs du numérique de faire connaître leur offre et de démocratiser la lecture numérique tout en donnant la possibilité aux aéroports, gares et services de transports en commun d'offrir gratuitement un service supplémentaire à leurs usagers. "

"Pour la SNCF, la restauration est à la fois un service incontournable - les trois quarts des voyageurs qui prennent le train se nourrissent à bord et un quart y achètent à manger - et un poste important de coûts. Malgré des prix jugés souvent excessifs, l'entreprise publique ne fait pas son beurre dans ses wagons-bars. En 2012, le chiffre d'affaires de la restauration embarquée s'établissait à 100 millions d'euros et les charges à 130 millions, sans compter les coûts logistiques !"

"Le sommeil nous joue des tours. Il ne vient pas quand on le convoque, mais s'impose parfois sans prévenir. Sans crier gare, pourrait-on dire. Justement, le train, mais aussi le bus, le bateau ou la voiture sont des lieux propices à l'endormissement. Ce 28 mars est, comme chaque année depuis 2001, la "journée du sommeil", l'une de ces dates commémoratives qui, coincée entre celle du cerveau ou celle de la gentillesse, amènent les spécialistes et les médias (c'est fait) à évoquer avec entrain, et avec l'aide de quelques sponsors bienveillants, un sujet grave. Cette année, l'Institut national du sommeil et de la vigilance, une association réunissant médecins, chercheurs et divers spécialistes, a choisi ce thème : "sommeil et transport"."

""Vous êtes invités à passer vos appels depuis les plateformes". Depuis quoi ? Depuis quand ? Le jargon de la SNCF recèle quelques bijoux.  Peu importe, dira-t-on, tout le monde a compris. Même si aucun passager ne sait exactement à quoi ressemble une "plateforme". En langage courant, on dirait plutôt "entre les wagons". Pour résumer, un peu de discrétion est bienvenue. La consigne n'est pas facile à respecter. On ne compte plus les voyages perturbés par une conversation intempestive ou des hurlements téléphoniques. On aimerait se concentrer, lire, travailler, et à l'occasion faire la sieste. Indiciblement, sans trop savoir pourquoi, on sent son espace vital menacé."

"Le 18 novembre, un train de fret est parti de la ville de Yiwu dans l'est de la Chine pour rejoindre Madrid 21 jours plus tard en passant par l'Asie centrale, ce qui en fait la ligne de chemin de fer la plus longue en service (13.000 kilomètres). La ville de départ est une place de marché où se négocient de nombreuses marchandises de petite taille produites dans les usines chinoises. L'ouverture de cette ligne s'intègre dans un vaste plan de soutien étatique aux infrastructures et à la logistique de plusieurs milliards pour améliorer le transport de marchandises et d'énergie, plan qui porte le nom grandiloquant de «Nouvelle route de la soie», détaille le site Think Advisor. Comme les caravanes qui emprutaient la route mythique, la nouvelle ligne de fret traverse le Kazhakstan, pays qui investit lui-même plusieurs milliards dans cette route pour réduire encore le temps de trajet. "

"Parisien, lyonnais ou encore lillois vous vous plaignez du coût d'un abonnement ou d'un ticket de métro ? Un tour dans le métro japonais vous suffira peut-être pour vous dire qu'après tout, on n'est pas si mal lotis. Si les systèmes de paiement diffèrent selon le réseau, une caractéristique reste présente quel que soit la ville : le prix d'un trajet dépend du nombre d'arrêts jusqu'à votre destination… Autant dire que la note peut vite être salée si vous emprunter le métro pour visiter la ville en large et en travers (oui parce que sinon pour deux arrêts, il y a la marche à pied… Non?) ! Tokyo : une ligne, un billet Le réseau très fourni de Tokyo a été développé progressivement dans la première moitié du 20ème siècle, et reste géré par différents exploitants. On passe ainsi de la Yamanote line de la compagnie nationale Japan Railways (boucle très utile qui relie plusieurs centres névralgiques de la mégalopole) aux multiples lignes de Tokyo Metro, société possédant la majorité des lignes du réseau tokyoïte, sans oublier les quelques lignes bien utiles de la compagnie Toei (contraction de Tōkyō-to Kōtsū-kyoku, soit « Bureau des transports de la métropole de Tokyo »). Ce bel imbroglio d'opérateurs s'est néanmoins entendu pour rendre le passage d'un réseau à un autre le plus fluide possible : on peut obtenir aisément une carte à puce rechargeable (chaque compagnie en propose une avec des avantages bien particuliers, mais toutes donnent accès à l'entièreté du réseau), et dont le passage à chaque borne déduit automatiquement le prix du trajet. Paiement qui a lieu… à chaque fois que l'on change de ligne ! Dans le cas de l'achat d'un ticket, celui-ci ne donnerait donc pas accès à la totalité du réseau, mais seulement à une certaine distance de ligne selon le prix payé. Si votre trajet nécessite d'emprunter 3 lignes différentes, il faudra ainsi payer à 3 repr

"Rio bricole et innove. Avec des éléments existants en les manipulant et utilisant différemment, Rio déploie un nouveau dispositif de gestion des mobilités urbaines. La collectivité utilise plusieurs applications mondiales : Waze pour les voitures (plusieurs articles déjà écrits sur Waze, dont son rachat par Google), Moov'it pour les transports en commun et Strava pour le vélo. Elle explore ainsi de nouvelles relations avec les usagers, les coordonne à la fois pour accéder à des données, créer des connaissances et également informer. Les smartphones deviennent, comme prévus (lire la MétaNote N°10), des capteurs de nos mobilités, totalement distribués, capables de contextualiser et de recevoir. Le dispositif est simple, pas cher, réplicable, scalable. Rio fonctionnerait-elle comme une start-up ? Va-t-elle exporter et commercialiser ce bricolage ? Il mixe le crowdsourcing, le "pair à Acteur privé à pair", le "pair à autorité à pair" et le pair à pair. Il s'agit d'une nouvelle forme de relation entre l'autorité, les exploitants et les usagers. Et probablement bientôt un nouveau contrat social."

"La dernière version de Google Maps est excellente. Elle s'approche un peu plus du parfait Assistant Personnel de Mobilité, en intégrant Waze, des photos du parcours, plusieurs modes dont le vélo (et des informations altimétriques) et demain la billetique, les transports en commun temps réel, les véhicules partagés ... Le smartphone devient la clé multimodale : simple, performante et disponible."

"Dans un précédent article, il était indiqué que nous pouvions dès aujourd'hui faire évoluer les Enquêtes Ménages Déplacements en utilisant les potentiels offerts par les outils numériques dont le GPS et le téléphone. Cette étude récente réalisée aux USA confirme cela et donne déjà quelques exemples intéressants. Le rapport complet est disponible ici. Ainsi, il est démontré que l'annulation ou le décalage de 1% des trajets permettrait de réduire les retards causés par la congestion que d'environ 3 pour cent. Mais l'annulation de 1% des trajets en les sélectionnant avec soin permettrait de réduire la congestion dans une région métropolitaine de près de 18%."

"Nous voulons exploiter les technologies digitales pour connaître nos flux en temps réel sur Transilien et TER. Cela permettra d'adapter le matériel au nombre de personnes transportées. Seront aussi proposés des services plus adaptés, comme une répartition plus fine des places de parking ou celles réservées aux vélos. Idem dans les gares, où nous pourrons mieux positionner les distributeurs et les autres services, en fonction des parcours précis des voyageurs. Résultat : moins d'attente, de piétinement, et donc une amélioration du quotidien pour nos clients."

"This leads to a nightmare scenario that University of Washington's Mark Hollenbeck laid out in our recent Seattle Times panel.  Paraphrasing Mark:  A suburban father rides his driverless car to work, maybe dropping his daughter off at school.  But rather than park the car downtown, he simply tells it to drive back home to his house in the suburbs.  During the day, it runs some other errands for his family.  At 3 pm, it goes to the school to bring his daughter home or chauffeur her to after-school activities.  Then it's time for it to drive back into the city to pick up Dad from work.  But then, on a lark, Dad decides to go shopping at a downtown department store after work, so he tells his car to just circle the block for an hour while he shops, before finally hailing it to go home."

"La multiplication des modes de déplacement amène à repenser l'espace public. Or favoriser une compatibilité entre les différentes composantes de cette multimodalité conduit les villes à envisager un ralentissement de la vitesse et à redonner toute leur place aux piétons."

"Le système vélo est l'ensemble des aménagements, des matériels, des services, des règlements, des informations et des formations permettant d'assurer sur un territoire une pratique du vélo efficace, confortable et sûre."

"En 1999, il publie La Dépendance automobile. Symptômes, analyses, diagnostic, traitement , après deux autres ouvrages consacrés à l'histoire de l'automobile et de ses relations avec les transformations urbaines 2 . Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manœuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler. "

"The city's subway is by far the most inaccessible in the nation. That has a big economic impact on the whole city, according to a new report."

"Cette nouvelle dynamique en faveur des transports collectifs gratuits nourrit de nouveaux questionnements également, dans la recherche urbaine. Ce qu'il faut savoir c'est que les questions de tarification dans les transports ont, pendant très longtemps, été analysées par des économistes des transports, qui sont relativement dominants dans le champ des études sur les transports. Et aujourd'hui on a de nouvelles approches, plus sociologiques, géographiques, mais aussi de science politique, qui vont d'avantage s'intéresser aux effets de la mise en gratuité des transports collectifs sur les modes de vie urbains. Et puis il s'agit aussi de répondre à un certain nombre d'idées reçues qui ont été véhiculées récemment sur la question de la gratuité des transports collectifs, notamment le fait que le passage à la gratuité des transports collectifs occasionnerait un surcroit de dégradations et d'actes de vandalisme dans les réseaux. Autres idées reçues : que le passage à la gratuité occasionnerait des difficultés dans l'investissement pour l'avenir (entrainant donc une dégradation du matériel et des infrastructures à long terme), ou encore que, le report modal potentiel de la voiture vers les bus serait en fait assez limité."

"Alors évidemment cette augmentation de la fréquentation s'est accompagné de nouveaux usagers qui se sont mis à utiliser le bus. Quels sont ces nouveaux usagers, en tout cas tel qu'on a pu les observer dans le bus ? Il y a tout d'abord, effectivement, un public de personnes en grandes difficultés sociales, précaires on va dire, qui se sont mis à utiliser le bus parce qu'il était gratuit. On a également un public de jeunes, on va dire 16-25 ans, qui s'est également mis à utiliser le bus le week-end de manière plus intensive, notamment en mentionnant la plus grande liberté qu'offrait la gratuité des bus pour ces jeunes et pour leur activité récréative le week-end, comme se rendre au cinéma ou rejoindre des copains en centre-ville. Mais on a également, et c'est ça peut-être l'enseignement le plus intéressant par rapport à la sociologie des nouveaux usagers des bus à Dunkerque, on a également des personnes âgées - souvent des personnes âgées isolées - qui vont prendre le bus uniquement pour sortir, pour prendre l'air, pour redécouvrir leur ville comme ils ont pu nous le dire dans des entretiens, et pour également retisser des liens sociaux à la fois dans le bus parfois, ce qui est étonnant, et puis à la fois avec leur réseau d'amis et de famille. Et puis on a un public de familles qui là, c'est quelque chose de très intéressant, qui vont se mettre à prendre le bus en lâchant leur voiture. Pourquoi ? Parce que lorsqu'ils venaient en centre-ville le week-end avec leur voiture, ils étaient contraints par le stationnement notamment automobile. Donc il faut payer, on a des horaires contraints… La gratuité du bus va les affranchir de cette contrainte horaire et de stationnement qui représente aussi un coût. Et donc on a un public familial qui va de nouveau prendre le bus pour des activités de loisir le week-end. Ce public familial qui abandonne la voiture le week-end pose la question du report modal en