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"Certains territoires se trouvent très peu marchés, d'autres ne sont marchés que par une certaine tranche de la population, les seniors ou les jeunes. Ainsi, malgré sa situation déjà privilégiée, le potentiel de gain de la marche par rapport aux autres modes de transport reste très important en Île-de-France. À titre d'exemple, près de 600 000 déplacements sont réalisés chaque jour en transport collectif dans Paris intra-muros, alors qu'ils font moins de 2 km à vol d'oiseau. À l'image d'expérimentations réalisées à Bordeaux, un transfert vers la marche permettrait de dé-saturer certains axes du centre. De la même façon, de nombreux tous petits déplacements sont réalisés en voiture, notamment en grande couronne, grâce à la facilité du stationnement et la fluidité du trafic."

CarFree a eut la bonne idée de traduire un article du Citylab qui revient sur un rapport récent du département des transports de New York, qui montre que le développement de voies cyclables et de voies de transport en commun dédiées, améliore la fluidité du trafic automobile.

"Pour les Français, la mobilité de demain devra avant tout être inclusive et respectueuse de l'environnement Les Français abordent la mobilité de demain d'abord sous l'angle de la responsabilité sociale et environnementale. Pour une majorité d'entre eux, la mobilité de demain devra être accessible financièrement (53%), accessible à tous les publics comme les personnes âgées, isolées ou handicapées (50%) et respectueuse de l'environnement (47%). Un gros tiers d'entre eux met ensuite en avant la sécurité / réduction des accidents (40%) et la sûreté / réduction des agressions (36%). La fluidité, sélectionnée par un quart des Français, concerne plus particulièrement les habitants de banlieue (32%). Quant à la rapidité, présente pour deux français sur dix, elle est plus évoquée par les jeunes (29%) et les habitants de villes centre (25%)."

" Surtout  insiste Claude-Gérard Marcus, personne ou presque n'était vraiment choqué par ces nouveaux axes roulants . C'était dans les mœurs de l'époque. C'était l'esprit du temps. Rappelez vous que le chantier du périphérique avait commencé en 1965, qu'on préparait la future voie Express Pompidou et, qu'en plus,  on promettait de créer 50 000 emplois entre Gare du Nord et Gare de l'est ! »   Le  canal dont le gabarit ne  correspondait plus à celui des péniches modernes et dont les quais servaient au mieux de parking, semblait condamné à disparaître. La modernité semblait l'exiger et les contemporains s'en accommodaient  fort bien. D'autant que le promesses de fluidité de circulation séduisaient les automobilistes de plus en plus nombreux et de plus en plus encalminés dans les embouteillages des rues de Paris."

Lancé en 2012 par le Stanford Center for Societal Networks, le projet CAPRI cherche à inciter les automobilistes se rendant à Stanford à éviter les heures de pointe (entre 8 et 9h le matin et 5 et 6h en fin de journée). Lorsqu'un automobiliste souscrit au programme, sa voiture est équipée d'une puce RFID (Radio-frequency identification). Cette dernière permet d'enregistrer les horaires d'arrivée et de départ du campus. Si l'automobiliste arrive ou part en dehors des heures de pointe, il se voit attribuer des points. Il peut ensuite dépenser ses points lors d'une loterie sur le site internet du projet pouvant lui faire gagner de 2 à 50$.

"Une étudiante a créé des faux ongles avec une puce d'Oyster Card (le Navigo de Londres) "

"La Cité de Westminster, le district qui recouvre une bonne partie du centre de Londres, va commencer à incruster des capteurs dans ses rues, à raison de cinquante par jour, pour rendre le parking dans le centre plus facile et plus rapide. Une initiative prise par le district, intitulée «Fair Parking Policy» et présentée en octobre 2012. Ce système de capteurs devrait voir le jour d'ici la fin du mois de mars avec l'aide de l'entreprise privée Smart Parking, signale le Telegraph. 3.000 capteurs seront installés et devraient faciliter le trafic et ainsi faire perdre moins de temps aux automobilistes."

"- que dans notre société mobile , les lieux de flux non seulement ne sont plus des "non lieux" (à supposé qu'ils l'aient été à une époque, ce que je ne crois pas), mais au contraire les "hyper lieux" de notre modernité, là où nous construisons nos nouvelles identités urbaines et mobiles. - et que ceci est d'autant plus vrai, qu'aujourd'hui tout lieu tend à devenir un lieu de flux, un lieu de mixité et un lieu de multi-activités grâce notamment aux smart-phones qui démultiplient nos possibilités d'actions. "

"Sans surprise, l'intermodalité tourne parfois au cauchemar. Les exemples abondent. Le car démarre quatre minutes exactement avant l'arrivée du train en gare, et il faut attendre le suivant 26 minutes de plus. Le trottoir qui permet d'aller de la station de tramway à la gare du RER est, en permanence, encombré de voitures garées. Le parking est accessible depuis la rocade, mais il faut marcher dans la pénombre pendant 10 bonnes minutes pour rejoindre la gare, etc."