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"Lagos - the largest city and commercial capital of Nigeria - has traditionally struggled with a lack of reliable mass transit systems and severe traffic congestion. The average Lagos commuter spends over three hours in traffic every day. More recently, however, the city has made strides to improve mass transit options. In 2008, Lagos introduced Africa's first bus rapid transit (BRT) system modeled on its South American counterparts in cities like Curitiba, Bogotá, and Santiago. Lagos is also pursuing sustainable transport options such as light rail, ferry, and cable car. These transport options are part of the city's efforts to reduce its environmental impact and improve climate resilience. While Lagos still has significant room to improve mobility, its multimodal approach to transport investments holds great promise for the city's commuters."

"Copenhagenize.com started in 2007, highlighting the cycling life in Copenhagen. 40 years ago Copenhagen was just as car-clogged as anywhere else but now 36% of the population arriving at work or education do so on bicycles, from all over the Metro area. 50% of Copenhageners themselves use bicycles each day. They all use over 1000 km of bicycle lanes in Greater Copenhagen for their journeys. Copenhagenizing is possible anywhere."

"Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération? En cette fin du mois de juin, le piéton parisien Camille Pascal flânait sur les quais de la Seine quand, soudain, il manqua d'être renversé par un cycliste qui, en réponse à son cri de colère, le gratifia d'un geste obscène. Regrettable, l'anecdote aurait pu s'arrêter là si la victime avait été un quidam lambda. Mais Camille Pascal n'est pas n'importe qui: ancien secrétaire général de France Télévisions, il a aussi été conseiller et plume du président Nicolas Sarkozy. Ni une ni deux, Camille Pascal rentre chez lui, probablement à pied, et profite de la chronique qu'il tient dans Valeurs Actuelles, magazine qui porte haut les valeurs de la droite décomplexée, pour se plaindre de ce «cycliste […] roi, [...] dont le regard ne ment pas, [qui] vous domine, […] vous toise et […] vous méprise». Intitulée «La dictature du vélo», sa chronique a été très commentée sur les réseaux sociaux, signe contemporain du succès d'une bonne controverse. En dépit d'une certaine paranoïa, due sans doute au traumatisme de sa rencontre matinale avec un cycliste peu respectueux du code de la rue, l'ancien conseiller présidentiel écrit cependant avec une certaine lucidité que «le vélo n'est plus un moyen de locomotion, il est désormais un signe identitaire, un choix politique», avant de sombrer à nouveau dans le délire de persécution: «Hier il était un sport, aujourd'hui il incarne une idéologie totalitaire et en cela il est devenu très dangereux.»"

"En Amérique du Nord, les pauvres boudent les vélos en libre-service. L'institut californien Mineta révèle dans une étude une nette corrélation entre les revenus des américains et leur usage des vélos en libre-service. Une sur-représentation des foyers aisés Si le cyclopartage connait un certain succès dans la région, avec 884 442 utilisateurs et 7459 vélos partagés sur le territoire américain, son accessibilité soulève des questions. Se fondant sur un recensement dans 4 villes Nord-Américaines, l'étude prouve que la majorité des usagers ont des revenus compris entre 15 000$ et 120 000$ par an, ce qui correspond aux tranches intermédiaires et riches des foyers américains. "

"La maire de la capitale fait la chasse aux voitures ventouses et renchérit le stationnement pour inciter les automobilistes à adopter des solutions de transport alternatives. Mais la modernisation des transports publics en Ile-de-France se fait attendre."

"Comme une traînée de poudre verte, depuis plusieurs années, les villes européennes deviennent petit à petit vélo et piéton-friendly. A Paris, nous avons la journée sans voiture, les Vélib' et Autolib' gratuits pendant les pics de pollution, les tramways sur des distances de plus en plus grandes, les berges qui vont bientôt devenir piétonnes… Petit tour d'horizon des mesures prises chez nos voisins européens !"

""Déplacements à Paris, les vélos dépassent (presque) les autos, Le Parisien, 14 janvier 2016 Les Parisiens circulent en bus, en métro, à vélo… mais de moins en moins en auto. Voilà le principal enseignement du bilan des déplacements en 2014 à Paris,"

"La Maison Blanche fait remarquer que la congestion du système de transport aux Etats-Unis coûte 160 milliards par an aux familles américaines et 30 milliards aux entreprises, les embouteillages faisant perdre aux uns et aux autres du temps et gaspiller du carburant à l'arrêt. « La vision du président Obama souligne l'aspect inévitable de la transition pour sortir de la dépendance au pétrole », explique Michael Brune, le responsable du Sierra Club, une association environnementale. Le but d'un relèvement de cette taxation serait d'assurer le financement sur le long terme du Highway Trust Fund, un fonds destiné à l'entretien des infrastructures, qui est régulièrement à court de ressources."

"Navettes, covoiturage, vélos électriques… certaines métropoles comme Orléans ou Saint-Nazaire développent des alternatives."

"FOR ALL THE media narratives focusing on the unsavory aspects of the shared scooter and bike networks that have landed in cities in recent years-the clutter, the safety hazards, the lost parking spots-these "microbility" services have the potential to solve some of the biggest problems confronting urban and suburban communities. They can expand access to public transportation, reduce our environmental footprint, and save us money. Micromobility can be just as transformational as solar power or electric vehicles-with impacts that will be felt much sooner."

"Rezo Pouce, un système d'auto-stop organisé, s'est installé dans 1 600 communes, proposant une alternative à « l'auto-solisme » et au manque de transports en commun."

"Since then, developed countries have cut back on those cooling aerosols for the purpose of countering regular air pollution, which has likely increased the net climate pollution of the power generation industry. But according to the Union of Concerned Scientists, "collectively, cars and trucks account for nearly one-fifth of all U.S. emissions," while "in total, the U.S. transportation sector-which includes cars, trucks, planes, trains, ships, and freight-produces nearly thirty percent of all US global warming emissions ... ." In fact, transportation is now the largest source of carbon dioxide emissions in the United States-and it has been for two years, according to an analysis from the Rhodium Group."

"Si Paris interdit son territoire aux véhicules les plus polluants, la municipalité a décidé de montrer l'exemple en intégrant des véhicules propres dans sa flotte."

"Les projets de nouveaux modèles se multiplient chez la plupart des constructeurs. Des effets d'annonces qui restent pour l'instant sans lendemain. En France, seule une poignée de véhicules propres est proposée aux entreprises."

"Aujourd'hui je voudrais partager avec vous le manifeste des micromobilités. Écrit par Horace Dediu, expert du marché du mobile et en particulier d'Apple, dont il analyse à l'envie le modèle et les résultats. C'est la vision d'un outsider, quelqu'un qui n'est pas du sérail mais connaît sur le bout des doigts la mécanique d'une autre révolution, la révolution numérique. Horace Dediu est également l'organisateur du Micromobility Summit, une conférence organisée ce mois-ci à Berkeley, dont ce Manifeste est en quelque sorte le motto, la raison d'être. Je vous propose de commencer par lire ensemble ce manifeste, traduit et illustré librement par votre serviteur"

"L'histoire des véhicules électriques de livraison est déjà très longue. Ainsi, en 1904, La Poste utilisait déjà des fourgons électriques Mildé. L'autonomie de ces véhicules urbains de livraison électriques était de 35 km. Afin d'effectuer 2 tournées quotidiennes, la batterie était changée en milieu de journée. Le changement de batterie ne prenait que 5 minutes."

"La fonction traditionnellement dévolue aux fenêtres et vitrages est de protéger du froid et des intempéries tout en permettant de jouir de la lumière naturelle et du paysage. Toutefois les dernières innovations technologiques ouvrent le champ des fonctions possibles. Et si demain la fenêtre produisait de l'électricité ? Fournissait de l'information contextualisée et en temps réel à la demande ? Etait plus facile à entretenir en réduisant l'adhésion de la glace et de la neige, une propriété bien pratique dans les environnements au climat rigoureux ? Ces vitrages innovants sont d'ores et déjà en déploiement ou à l'essai dans des applications tertiaires et pourraient par capillarité venir moderniser nos moyens de transport à brève échéance."

"On peut relever, dans les nombreuses campagnes de publicité en faveur de l'automobile, des messages récurrents, des expressions destinées à vendre des voitures, qu'il est possible de classer en plusieurs catégories. Nous étudierons plus particulièrement quatre catégories de stéréotypes : les stéréotypes de genre, la promesse de richesse et de prestige, le patriotisme et enfin l'individualisme et la liberté."