Group items matching

in title, tags, annotations or url

"On adore les palmarès. Tout le monde adore les palmarès. Alors voilà : la capitale du vélo, en France, c'est Strasbourg, suivie par Grenoble et Bordeaux. A Strasbourg, 16% des habitants utilisent le vélo comme moyen de déplacement pour se rendre au travail. A Grenoble, ils sont 15,2% et à Bordeaux, 11,8%. Recensement Insee. Ces chiffres, publiés par l'Insee, sont issus du recensement de la population de 2015 (celui de 2017 commence ce jeudi 19 janvier). Il ne s'agit donc pas d'un sondage, ni d'une estimation sortie de l'imagination d'un consultant. Ce sont des statistiques. L'Insee réalise chaque année son recensement en demandant à 8% des habitants des foyers des 946 communes de plus de 10000 habitants (et à 100% des autres, mais seulement une fois tous les 5 ans) de remplir un questionnaire détaillé. Ce questionnaire comporte un volet sur le mode de transport habituel et principal pour se rendre au travail. Et pour la première fois, en 2015, les répondants peuvent indiquer s'ils utilisent le vélo. Jusqu'à présent, il n'existait qu'une seule catégorie pour le vélo et le deux-roues motorisé"

"Face à la saturation des réseaux de transports, les pouvoirs publics ont principalement agi sur l'aménagement de l'espace. Certes, la dimension temporelle transparaît dans ces projets, mais principalement à travers l'accroissement de la vitesse, critère à l'aune duquel bon nombre de projets d'infrastructures sont programmés et évalués. En revanche, la question d'une meilleure organisation chronologique des déplacements domicile-travail n'a été que rarement considérée, ou alors de façon très partielle à l'occasion d'initiatives concernant des territoires restreints (comme un campus universitaire) ou à l'échelle des entreprises."

"Le problème du travail en voiture n'est en effet pas un problème de suspensions, mais de design et d'intelligence dans l'aménagement intérieur. Deux sujets sur lesquels les constructeurs sont actuellement particulièrement mauvais, obsédés qu'ils sont par le style, et uniquement par cela. "

"Malgré cela, le passe unique risque aussi d'avoir de nombreux effets pervers. Il crée tout d'abord un véritable mur tarifaire aux extrémités de l'Ile-de-France. Un habitant de Dreux (région Centre) qui travaille quotidiennement à Paris paie désormais 284 euros de plus chaque mois qu'un habitant de Houdan (Ile-de-France), ville située à 19 kilomètres de Dreux. A l'inverse, l'habitant de Houdan qui prend le bus pour travailler dans une commune francilienne environnante ne payait jusque-là que 60,70 euros, et risque donc d'être pénalisé. Pour l'instant, ce tarif a été préservé pendant un an. Mais après ? Cette situation illustre d'ailleurs une autre limite du passe unique : il pourrait devenir une "prime" aux déplacements et à l'étalement urbain. Cela dit, cet effet prix sur le transport lui-même est probablement de second ordre par rapport aux écarts de prix beaucoup plus déterminants qui résultent du marché de l'immobilier."

"Une forte implication, cela veut dire des aires de co-voiturage, des réseaux structurés, des opérations de communication. Mais on peut aller encore plus loin. En Espagne ou aux États Unis, des voies d'autoroutes sont réservées aux voitures qui font le plein de passagers. La France pourrait s'y mettre. Le covoiturage permet de fortes économies d'énergies, mais aussi d'importantes économies financières. D'après les calculs de l'Ademe, sur un trajet domicile- travail de 15kms, ce qui est une moyenne, cela représente environ une économie de plus de 100€ par mois et par personne."

"Cette culture de l'extrême est née de conditions de travail, elles-mêmes extrêmes, des coursiers. Alors qu'en France la réglementation sociale impose aux boîtes de courses de fournir à leurs employés un contrat de travail (avec une part de salaire fixe) ainsi qu'une assurance, à l'étranger, et notamment aux États-Unis, ou en Grande-Bretagne, les coursiers sont totalement free lance et payés en fonction du nombre de courses qu'ils effectuent. Ce qui les amène à multiplier les prises de risques dans la circulation, comme le montrait le documentaire Pedal de Peter Sutherland, consacré aux "bike messengers" de New-York des années 1990. "La culture coursier est un dérivé de la culture punk. On vit au jour le jour", remarque Houssine."

"Karos, une application française, entend simplifier le covoiturage domicile-travail grâce aux dernières technologies de big data et de machine learning. En clair : plus besoin d'indiquer ses trajets, l'application s'occupe de tout."

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes mÃ

"Les salariés tokyoïtes sont encouragés à travailler de chez eux le 24 juillet prochain, lors d'une journée test en vue des Jeux olympiques de 2020, afin de réduire la congestion des routes et des transports publics dans la capitale japonaise. Cette date estivale - trois ans jour pour jour avant la cérémonie d'ouverture des Jeux d'été à Tokyo - a été déclarée « jour de télétravail » par le ministère japonais de l'Intérieur, qui souhaite que les entreprises et les services gouvernementaux laissent leurs employés travailler à domicile. « Pendant les Jeux olympiques de Tokyo, nous nous attendons à une congestion sévère du trafic, en particulier le jour de la cérémonie d'ouverture », a expliqué le ministre de l'Intérieur Sanae Takaichi. « Nous pensons que le télétravail peut réduire significativement cet encombrement », a-t-il déclaré."

Depuis 2010, les PDE se multiplient, avec leurs incitations à préférer d'autres choix que la voiture. Ces modes de transport sont devenus un enjeu majeur pour les entreprises. A la clé : de sacrées économies. Convaincre l'entreprise n'est pas le plus difficile. Il faut ensuite motiver les salariés. D'où l'idée des « vélos de fonction » et d'incitations financières.

"En réalité, dans cette affaire, les chauffeurs sont en train de découvrir la même problématique que le monde ouvrier au XIXe siècle : celle de travailleurs en situation de dépendance économique, confrontés sur un marché libre à une demande de travail inélastique."

"Le "col blanc" du début du XXIe siècle construit son territoire vécu, perçu, imaginé, sur des rythmes et des spatialités qui n'ont rien à voir avec ceux de l'agriculteur ou de l'ouvrier du début du XIXe siècle. Quelles perturbations le télétravail est-il susceptible d'apporter à ce schéma ? Le télétravailleur à domicile est-il le canut des temps modernes ? Ou bien, au contraire, le télétravail constitue-t-il le nième avatar de l'élargissement scalaire du territoire de l'individu ?"

"Évidement vu comme cela le transport routier devient tout de suite beaucoup plus désirable. Sur le fond, on est entre "c'est quoi un bureau demain ?""

"À partir de quelle fréquence de déplacements «exceptionnels», un employé peut-il être considéré comme itinérant? C'est la question qui risque de se poser très rapidement. «Il faut attendre de voir comment les juridictions françaises vont appliquer cette évolution, si elles vont la restreindre à certaines catégories d'employés ou à tous», tempère Géraldine Boitieux."

""Vous êtes invités à passer vos appels depuis les plateformes". Depuis quoi ? Depuis quand ? Le jargon de la SNCF recèle quelques bijoux.  Peu importe, dira-t-on, tout le monde a compris. Même si aucun passager ne sait exactement à quoi ressemble une "plateforme". En langage courant, on dirait plutôt "entre les wagons". Pour résumer, un peu de discrétion est bienvenue. La consigne n'est pas facile à respecter. On ne compte plus les voyages perturbés par une conversation intempestive ou des hurlements téléphoniques. On aimerait se concentrer, lire, travailler, et à l'occasion faire la sieste. Indiciblement, sans trop savoir pourquoi, on sent son espace vital menacé."

"Outre la réduction des mobilités contraintes (ce que certains auteurs appellent la « démobilité »), la révolution introduite par les SWC touche évidemment aux modalités d'organisation du travail. Ces lieux sont conçus dans une logique de service aux usagers. Souvent installés sur plusieurs étages, ils décomposent les espaces en mêlant des salles de réunion, des open spaces avec des bureaux individuels, des salles de coworking dédiées au montage de projet… Le tout dans une ambiance qui se veut résolument « cosy », avec des lieux de convivialité (kitchenettes, machines à café, sandwicherie - restauration) permettant des échanges plus informels et de la « fertilisation croisée »."

"Tout l'intérêt de ces petit schémas est de nous conduire à penser la rue comme un lieu de production notamment via de nouvelles configurations possibles d'engins roulants que nous auront du mal à continuer à appeler voiture - voir "Lego intérieur / extérieur". Mais on peut aussi aller plus loin en imaginant que les camions et les bus qui abritent aujourd'hui des fab labs mobiles - voir là - deviennent de véritables usines nomades autonomes, le camion automatique étant lui aussi prévu pour très bientôt - voir là et là. Et là on s'inscrit dans une autre histoire qui est en déjà en germe avec "Mobifactory", mais aussi dans "Quand le camion préfigure le travail connecté et surveillé du futur"."

"Le VT tel qu'il a été conçu dans les années 70 - avant les chocs pétroliers, avant le constat du réchauffement planétaire - n'est pas incitatif car son assiette n'est pas la bonne. Ce n'est pas sur le nombre de salariés qu'on devrait taxer les entreprises pour financer les transport en commun, mais sur la distance réelle entre le lieu de résidence des salariés et leur lieu de travail. Une entreprise serait alors fiscalement incitée à recruter dans son environnement proche, les salariés de troisième couronne comprendraient que leur choix de résidence n'est pas judicieux, la ville deviendrait plus dense et la rentabilité des transports en commun augmenterait à budget constant. L'augmentation des budgets des AOT - et donc du prix du billet - ne serait donc pas une fatalité."

"La ligne H est un véritable bureau ambulant puisque de nombreuses personnes sortent leurs ordinateurs et travaillent, comme moi."