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"Le système vélo est l'ensemble des aménagements, des matériels, des services, des règlements, des informations et des formations permettant d'assurer sur un territoire une pratique du vélo efficace, confortable et sûre."

"Après New York, où un jeu vidéo en ligne glane depuis peu les meilleures suggestions d'amélioration de son système de transport suburbain, c'est au tour de San Francisco de faire appel à ses citoyens pour re-dessiner ses lignes de métro. Il existe en effet neuf stations souterraines dans la ville lorsque New York en compte 469 mais, si les populations des deux villes, leur étendue et leur topographie diffèrent, San Francisco n'a pour autant pas remporté son titre de capitale mondiale de la tech grâce à la qualité de ses transports publics. Après sa selection en finale du Smart City Challenge organisé par le Ministère des Transports américain, l'heure est au changement. La mairie de San Francisco, SFMTA soit l'entreprise qui régit une grande partie des transports de la ville, et d'autres organismes publics en charge de l'urbanisme ont joint leurs forces pour dessiner le futur des transports publics de San Francisco."

"Une question se pose : comment BABS peut-il fonctionner dans une ville à la topographie aussi vallonnée que San Francisco ? Les utilisateurs de Vélib' du Nord-Est parisien en savent quelque chose : la station en haut de la colline est toujours vide, celle d'en bas est toujours pleine. Pour contourner ce problème, les concepteurs du réseau de cyclo-partage californien ont opté pour une solution simple, visible sur cette carte : BABS ne couvre qu'une petite partie de la ville, autour du centre historique et le long du littoral, là où les dénivelés sont les moins importants."

"For the next five years Nike will upgrade the Portland bike-sharing system (that's now called Biketown) with a capital injection of $10 million. In return all bikes and docking stations in the city will be Nike-branded, which makes the traditional link between Nike and Portland clearly visible on a street level."

"Les vandales et voleurs s'en sont rapidement aperçus, tordant les rayons, arrachant les selles ou les guidons, mettant en pièces les GPS. A Reims, où Gobee avait déposé 400 vélos début novembre 2017, il n'en restait plus que 20 en état de fonctionnement début janvier. Les 380 autres avaient été détériorés, cassés ou volés. En l'absence de station, les bicyclettes sont déposées partout, en particulier sur les trottoirs, où elles gênent les piétons et minent la réputation des sociétés qui les possèdent. Pour éviter cet envahissement, Lille réclame depuis le mois de décembre une redevance de 11 euros par an et par vélo à chaque opérateur."

"They're cheaper than cabs, less effort than a bike and more convenient than buses. But as the number of e-scooter accidents rises, a backlash is growing Cities is supported by About this content James Tapper in Copenhagen Mon 15 Jul 2019 06.00 BST Shares 57 A Lime e-scooter in Paris. Photograph: Edward Berthelot/Getty Images Most of the people riding electric scooters around Copenhagen glide like swans, bodies motionless and serene with heads tilted into the sunshine. I am the ugly duckling, wobbling and jerking while I struggle to figure out exactly how this two-wheeled contraption works. Where do I put my feet? How hard do I thumb the accelerator? And how on earth am I meant to indicate left and press the brake with my left hand at the same time? It doesn't take long to start gliding, even if I don't feel very swanlike, or to notice that people in Denmark have found all sorts of less conventional ways to use e-scooters since they were introduced in January. Couple after couple perch together, heels of their feet barely balancing on the footplate. A traveller presses his suitcase between his knees while he crosses the junction near Tivoli Gardens. Two teenagers dart along the footpath outside the city's central station, nipping between pedestrians."

"Alors que le covoiturage interurbain de longue distance - illustré notamment par le succès de Blablacar - s'est développé rapidement ces dernières années, les initiatives concernant le covoiturage sur de courtes distances ont rencontré de nombreuses difficultés. Il nous semble pourtant que ce « covoiturage du quotidien » [1] offre un potentiel encore largement sous-exploité en matière de mobilité durable. Alors que les initiatives actuelles émanent essentiellement d'acteurs privés, qui cherchent à diversifier les solutions de mobilité qu'ils proposent [2], nous estimons que c'est désormais aux pouvoirs publics de favoriser la constitution d'un véritable système de covoiturage urbain. Son développement passe au premier chef par un ancrage physique dans les territoires, à travers notamment la création de stations et l'affirmation d'une logique multimodale. Ce changement de modèle nécessite une implication conséquente en termes de financement, de planification et d'aménagement de l'espace public."

"Christophe Najdovski : Sur le principe, nous sommes pour le développement de la mobilité partagée. Il y a déjà des scooters électriques en free floating, des vélos de GoBee Bike depuis une quinzaine de jours, d'ailleurs opportunément placés près des stations Vélib' qu'on est en train de démonter… Ofo annonce aussi vouloir installer ses vélos. Ce développement de l'offre est une très bonne chose mais on sait aussi que dans certaines grandes villes chinoises, ce phénomène a engendré des désordres comme l'envahissement de l'espace public, avec des vélos à l'abandon laissés à l'état d'épave. Cela nécessite une régulation."

""We have no clear idea how they actually used our vehicles," said an Orix public relations official. "The only thing we can say is that data show a number of people rent cars without driving them.""

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut