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"The Nike-sponsored Biketown program, which rents 1,000 carrot-colored "smart" cycles for $2.50 a trip, has logged 160,000 journeys since July for a total distance of 312,690 miles. That's the "equivalent of 49 round-trip rides from Portland, Oregon, to Portland, Maine," according to the Portland Bureau of Transportation. Last year also saw 3,000 people sign up for year-long contracts, which cost $12 a month and provide 90 minutes of free riding daily."

"For the next five years Nike will upgrade the Portland bike-sharing system (that's now called Biketown) with a capital injection of $10 million. In return all bikes and docking stations in the city will be Nike-branded, which makes the traditional link between Nike and Portland clearly visible on a street level."

"The app, LaneSpotter, will be available to cyclists in St. Louis, New York, San Francisco, Washington, D.C., Philadelphia, Atlanta, Minneapolis and Portland. The app aims to be "like Waze for cycling," the Riverfront Times reports. Waze is a real-time navigation app that relies on its users to provide it with data. The bike-centered LaneSpotter promises to help users find bike lanes and trails nearby, filter maps based on road preference and use input to create ratings."

"o long to the good old office floors that lock you up for eight hours a day. Since we've all become digital nomads, the old-style office doesn't seem to provide the ideal work environment any more. Providing a solution for flexible working in the 21st century, Portland-based design agency LOS OSOS created a mobile and modular work unit for their client Coroflot. Connection is key in the modern work relations, and Coroflot - a marketplace for design jobs - wants to embrace this in its way of working. Their Mobile Work Unit (MWU) is able to pop up at any location in the city and connect directly with clients or partners. This makes the company extremely flexible, not only in location choice but also in the company's scale."

"Les Highway Runaways ont sillonné le pays pour encourager les nanas qui en veulent à monter en selle. En 1915, Avis et Effie Hotchkiss se sont lancées dans un road trip qu'aucune femme n'avait jamais tenté auparavant. Ce duo mère-­fille a traversé tout le pays sur une Harley Davidson bicylindres à trois rapports avec un side-­car. A l'époque, les femmes n'avaient même pas le droit de vote! Un siècle plus tard, Lanakila MacNaughton, photographe de Portland et ardente défenseur des motardes, s'est lancée avec quatre amies dans le sillage de ces pionnières. Elles ont tenu un journal de leur voyage sur Instagram, dans l'espoir de susciter des vocations chez les nouvelles générations."

"Que faire, dans la métropole post-Kyoto, de voies rapides urbaines aménagées durant les Trente Glorieuses sans égard pour les villes traversées ? La question fait débat à Paris et en Île-de-France, mais aussi dans des villes aussi différentes que New York, Lyon, Montréal, Birmingham, Toronto, Angers, Reims ou Strasbourg. Elle s'impose aujourd'hui comme un sujet majeur de l'urbanisme contemporain. Le réseau routier rapide joue un rôle important dans la mobilité des biens et des personnes, mais il génère des nuisances socialement pénalisantes et cloisonne les territoires ; il tend aussi à encourager des modes de vie automobiles qui entretiennent, à leur tour, l'étalement urbain et la congestion. La démonstration par l'exemple Comme le montrent les expériences de villes étrangères comme New York, Séoul, Portland ou San Francisco étudiées par l'IAU îdF, la transformation de certaines de ces voies en avenues ouvre des perspectives pour repenser l'urbanisme, l'espace public et la mobilité. "

"Urbaniste à l'Institut Paris Region (Ex-Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France), Paul Lecroart a étudié dans le monde plusieurs cas de transformation de voies rapides urbaines en boulevards, parmi lesquels des viaducs à fort trafic à San-Francisco et Séoul ou encore des autoroutes à New-York et Portland. Paul Lecroart qui suit avec attention la situation en région parisienne s'est fait une spécialité, celle de « la ville après l'autoroute »."

"But already, several cities have removed or decommissioned existing highways, including Paris; Seoul, South Korea; Boston; and Portland, Ore. Last year, Rochester buried a portion of a downtown expressway known as the Inner Loop, a stretch of sunken highway the city's mayor likened to a "moat." It is being replaced with a boulevard on the same grade as the rest of the streetscape. And because of a confluence of factors, including the embrace of ride-hailing services like Uber and the rebirth of cities as places to live, work, raise families and retire to, advocates like Ms. Richards see an "incredible opportunity" to remove even more pavement. "When we put out a call last summer for freeways without a future, we got almost 75 recommendations," she said. "This can kick-start a conversation about the best way to spend infrastructure dollars.""

"Le constat peut étonner. Les cyclistes ont souvent la réputation de prendre de nombreuses libertés avec le code de la route, notamment de griller des feux rouges. C'est surtout que les infractions commises par des cyclistes sont en général plus visibles : griller un feu rouge ou rouler sur un trottoir se voit davantage que les infractions commises régulièrement par des automobilistes en ville : excès de vitesse, refus de priorité à un passage piéton, usage de klaxon en absence de danger immédiat, oubli de clignotant, dépassement d'un cycliste à moins d'un mètre. Ces infractions sont souvent trop peu visibles ou trop habituelles pour être remarquées. En outre, de nombreux feux rouges en villes sont équipés de panneaux autorisant les cyclistes à passer, souvent pour tourner à droite, ce qui peut donner l'illusion d'une infraction."