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"Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or

"Le 22 septembre, par un court communiqué, l'autorité organisatrice des transports londoniens, Transport for London (TfL), fermait les portes de la ville à Uber après avoir multiplié, quelques jours plus tôt, le coût de la licence de chauffeur privé par mille. En décidant de ne pas renouveler l'autorisation d'opérer de l'entreprise californienne après son expiration le 30 septembre, TfL faisait l'audacieux choix de priver 3,5 millions de Londoniens du service de VTC et de déposséder Uber de son plus gros marché européen. Cette décision, dont Uber a fait appel, marque un tournant dans un jeu où l'entreprise posait jusqu'alors ses conditions. Dans le sillage de Londres, New York et San Francisco ont déclaré à leur tour réfléchir aux moyens de resserrer leur contrôle sur Uber. Après avoir fait preuve, au choix, d'une indifférence de facto bienveillante à l'égard d'Uber ou de démarches timides de régulation, les métropoles mondiales changent de ton. Face au mantra cher à la Silicon Valley, « Move Fast and Break Things », ne sont-elles pas en train de répondre : « Move at our pace and comply with our rules » ? Assurément, l'épisode londonien n'intervient pas à un moment neutre pour Uber. Dara Khosrowshahi, nouveau CEO d'Uber, entend trancher avec les positions jugées agressives qu'Uber a pu tenir par le passé. Après la décision de TfL, Uber a d'ailleurs changé de posture, appelant au dialogue. La crise avec Londres pourrait avoir valeur de test pour l'entreprise : et si, face à la fronde grandissante, une entreprise issue de l'économie dite collaborative choisissait vraiment d'aller vers plus de… collaboration avec les municipalités ?"

"Les sites de location de voitures entre particuliers ne servent pas qu'à faire des économies. Certains utilisateurs - aux goûts parfois étranges - y recherchent leur madeleine de Proust automobile où des modèles aux spécificités techniques ou esthétiques rares."

"Lyft went from 2 to 30 cities across the U.S. in a year. People who lived in those cities provided not only local cars, but also local street knowledge, and - once Lyft goes international - local languages and local culture. Finding, evaluating, and selecting employees in all of these cities would normally be an expensive, long, and daunting effort. Instead, drivers and their cars opt-in. The companies claim to verify driving skills and the passenger's quickly weed out rudeness and ineptitude through ratings and comments. These companies are riding the wave of the new collaboration economy. There is a beautiful efficiency in this setup."

"Il faut par ailleurs s'interroger quant aux bouleversements qu'induisent ces nouvelles pratiques sur les modèles de gouvernance dans les transports, mais aussi plus généralement dans les systèmes économiques basés sur la valorisation de l'information. L'information collaborative, qui contournent les structures gouvernantes, donne à chaque voyageur la possibilité de capter "l'instant-perturbation". Or, c'est justement cette captation qui fait la valeur ajoutée de l'information, telle qu'elle est monnayée dans le prix d'un billet. L'instant, point d'inflexion de ces basculements, voit alors ses valeurs évoluer et impacter sur les normes temporelles de nos sociétés."

"Je m'efforcerai dans cet article d'apporter quelques éléments sur ce que peut être la mobilité collaborative, à quelles conditions elle peut être véritablement révolutionnaire (c'est à dire changer en profondeur notre société), en commençant par : « mais pourquoi avons-nous simplement besoin de nous embêter avec tout cela ? ». Après tout, une révolution est rarement désirée ou considérée comme souhaitable a priori. Si seulement nous pouvions faire autrement…"

"Isabelle Baraud-Serfaty est consultante en économie urbaine. A ce titre, elle collabore avec de nombreuses collectivités. Le regard de cette fine observatrice de l'actualité des villes s'est récemment porté sur le trottoir, qu'elle considère comme un chemin fécond pour saisir les principaux changements à l'œuvre dans la ville : les transitions numériques et écologiques. Espace de plus en plus encombré, de plus en plus convoité, le trottoir est devenu, selon elle, un enjeu stratégique majeur qui soulève bien des défis d'avenir. Isabelle Baraud-Serfaty sera l'invitée d'Urbis le Mag le vendredi 19 mars 2021 pour un webinaire intitulé « Qui fait le trottoir ? ». - « Isabelle Baraud-Serfaty, vous travaillez actuellement beaucoup sur le trottoir. Qu'est-ce qui vous a conduit à mettre la focale sur cet espace public que vous considérez comme un enjeu stratégique ? Tout a commencé en 2017 par deux lectures. D'abord celle des Chiffonniers de Paris, un livre d'Antoine Compagnon qui montre comment le chiffonnier - métaphore du poète qui transforme la boue en or - opère « au coin de la borne ». Puis celle d'un livre intitulé L'entrepreneur et le prince, de Christophe Defeuilley, qui retrace la création du service public de l'eau et des infrastructures inhérentes. Ces deux lectures m'ont permis de réaliser que la généralisation du trottoir en France date du milieu du 19ème siècle et coïncide avec la création des grands réseaux d'infrastructure qui structurent le fonctionnement des services urbains en France depuis lors. Cela a été comme une révélation, d'autant qu'Alphabet, la société-mère de Google, venait de créer Sidewalk Labs, sa filiale dédiée aux projets urbains (son fameux projet à Toronto, abandonné depuis, avait fait grand bruit), dont le nom signifie littéralement « les labos du trottoir ». J'ai pensé : et si au fond le trottoir incarnait ce basculement de la ville

"Dans le même temps, plusieurs autres start-ups se sont positionnées sur un sous-segment du marché : celui des touristes. Tripndrive, Travelercar ou Carnomise proposent à ceux qui partent en vacances de loueur leur voiture à ceux qui arrivent, ce qui fait empocher aux premiers un peu d'argent tout en leur permettant d'économiser les frais de stationnement. « La demande est en train d'exploser  », avance Gui Bulaty. cofonfateur de Carnomise, qui vient de signer un partenariat inédit avec l'aéroport de Beauvais - celui utilisé par Ryanair - pour proposer le service au sein même de l'aéroport, et non dans un parking en périphérie comme c'est le cas à Roissy-Charles de Gaulle ou Orly. Tripndrive, de son côté, vient de passer un accord avec une filiale de la SNCF pour déployer le service sur les parkings d'une quinzaine de gares de Paris et de province. Face à cette offensive, les loueurs traditionnels se rassurent en soulignant que les véhicules qu'ils louent sont quasiment neufs, ce qui justifie une différence de tarifs. Ils n'en sont pas moins aux aguets. « Nous ne sommes pas contre cette nouvelle forme de concurrence, car elle vient dynamiser le marché, indique au nom de la profession André Gallin, le président de la branche loueurs du CNPA (conseil national des professions de l'automobile). A condition toutefois que les mêmes règles s'imposent à tout le monde, en termes de fiscalité notamment ». Les deux camps auraient déjà pris langue pour avancer sur ces sujets"

"Depuis cinq ans, Canal TP emmène aussi Keolis sur les voies de l'Open data, via notamment une collaboration avec OpendataSoft, plate-forme d'hébergement de données ouvertes, qui permet à la SNCF ou aux collectivités local de publire leurs données. Mais ouvrir ses données exploitables, notamment en temps réel, à un coût. Keolis est donc plus favorable au modèle freemium (gratuit sauf pour une utilisation massive ou sans partage des développements). Il revient à ses clients, généralement des agglomérations, d'en décider. "On veut passer de l'open data à l'open service, explique le directeur de Canal TP. Fournir toujours la même donnée brute, pour le même service, était innovant en 2010 à Rennes, mais cela ne l'est plus. Aujourd'hui, il est plus intéressant de disposer d'API et d'accéder aux interfaces de programmation. C'est pour cette raison que nous avons ouvert le code de Navitia.""

"Mais si ces pratiques continuent d'exploser et de bouleverser notre modèle de création de valeurs, comment rétribuera-t-on à l'avenir ces créateurs en herbe et comment encouragera-t-on les initiatives de ce genre en l'absence de tout espoir d'en vivre ? Voilà une passionnante question pour les penseurs de l'économie numérique."

"c'est l'organisation collective de voyage de mémoire à bicyclette avec des personnes âgées.   Le voyage commence par une question posée par un coursier volontaire aux "Simones" d'une maison de retraite: "Y a-t-il un lieu où vous voulez m'envoyer?". Les Simones passent ainsi des commandes de souvenir (par exemple: dire bonjour à quelqu'un, faire la photo d'une maison, filmer un marché, etc), qui une fois reliées entre elles, forment l'itinéraire du voyage d'En vélo Simone!, qui sera alors parcouru à bicyclette par le coursier. Sur le chemin, celui-ci tient un blog sur son quotidien et les commandes de souvenirs qu'il ou elle est en train d'effectuer. Grâce aux responsables d'animation des maisons de retraite, ce blog est visité par les Simones qui peuvent alors, à leur manière, participer au voyage en envoyant leurs encouragements, leurs avis ou leurs conseils au coursier."

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

"FreeCovoiturage est une nouvelle plateforme de trajets partagés qui ne prélève aucune commission. Son secret ? Un partenariat avec des loueurs de voitures qui permet, si on le souhaite, d'en emprunter une pour seulement un euro."

"Pour rendre ces places accessibles au plus grand nombre, Zenpark a noué des partenariats avec leurs propriétaires et développé une technologie qui permet de réserver et d'accéder à sa place de parking avec son smartphone. "En quelques heures, nous transformons un parking privé en parking public", explique William Rosenfeld qui se définit comme un opérateur de parking et pas comme un agrégateur d'offres comme OnePark."

"L'application ZemExpress met en relation clients et les motos-taxis des grandes villes du pays pour livrer des colis à domicile ou transporter des personnes."

"Yassir, c'est le nom d'une application lancée à Alger en septembre 2017 par YA Technologies, sur Android et IOS, pour mettre en relation chauffeurs et passagers. Depuis, le nombre de courses croît de 20 % par semaine, selon l'entreprise. Plus de 5 000 chauffeurs potentiels l'ont téléchargée et plus de 2 000 l'ont activée au siège de la société, où des conseils leur ont été prodigués sur son fonctionnement et sur la qualité de service attendue. Lire aussi :   Uber à la conquête des routes africaines Peut-être plus qu'ailleurs, ce succès repose en partie sur la détestation qu'éprouvent les Algérois pour leurs taxis. Outre le caractère lunatique et l'entretien douteux des véhicules, les habitants de la capitale reprochent aux artisans taxis de refuser des courses parce que « machi triqi » (« ce n'est pas ma route »), d'utiliser leur taximètre quand bon leur semble et de déterminer des tarifs forfaitaires au doigt mouillé. En somme, les clients enragent d'avoir à supplier pour un service hors de prix et de mauvaise qualité."

"Maven, the car-sharing company spun-off from General Motors last year, is launching a new monthly service for its users in San Francisco and Los Angeles. Previously, Maven only offered hourly or daily pricing options for its car-sharing fleet. This new service, called Maven Reserve, is geared toward users who want the feel of car ownership, but only in month-sized chunks. Customers who reserve a GM vehicle through the new monthly service will also receive a dedicated parking space for the duration of the reservation and a personalized walk-through of the vehicle. Insurance and $100 worth of gas are also included, and there are no membership or application fees."