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"La France est le pays qui a le plus grand nombre de téléphérique au monde (1143 téléphériques en 2011 - rapport 2012 STRMTG). Pourtant elle n'a aucun téléphérique en milieu urbain, à l'exception peut être de celui de Grenoble, mais il n'est ouvert que la moitié de l'année et il a plus une vocation touristique que de transport de masse. Lorsque l'on parle de téléphérique urbain aujourd'hui, on désigne un système intégré au réseau de transport public, pouvant fonctionner toute l'année et servir à une mobilité quotidienne. Le transport par câble a été consacré par le Grenelle de l'Environnement comme un moyen de transport « durable ». Depuis, l'idée du téléphérique urbain se propage en France, et les premiers projets devraient voir le jour dès 2015 (Brest). Cet engouement pour le téléphérique s'explique par ses nombreuses qualités ; il est moins cher qu'un tram ou un métro, il permet de franchir des obstacles (rivière, dénivelé, voies autoroutières ou ferroviaires…), il a une faible empreinte au sol, il est très sûr, rapide à construire et bien sûr il a l'étiquette « transport vert ». La France, qui détient pourtant le record du nombre de téléphérique et accueille l'entreprise POMA (un des leaders du marché), semble juste redécouvrir le potentiel du transport par câble. Mais cela fait déjà quelques années que le téléphérique à trouver sa place en milieu urbain à travers le monde. Algérie, Brésil, Colombie, Etats Unis et bien d'autres pays bénéficient déjà de téléphériques urbains."

"Yassir, c'est le nom d'une application lancée à Alger en septembre 2017 par YA Technologies, sur Android et IOS, pour mettre en relation chauffeurs et passagers. Depuis, le nombre de courses croît de 20 % par semaine, selon l'entreprise. Plus de 5 000 chauffeurs potentiels l'ont téléchargée et plus de 2 000 l'ont activée au siège de la société, où des conseils leur ont été prodigués sur son fonctionnement et sur la qualité de service attendue. Lire aussi :   Uber à la conquête des routes africaines Peut-être plus qu'ailleurs, ce succès repose en partie sur la détestation qu'éprouvent les Algérois pour leurs taxis. Outre le caractère lunatique et l'entretien douteux des véhicules, les habitants de la capitale reprochent aux artisans taxis de refuser des courses parce que « machi triqi » (« ce n'est pas ma route »), d'utiliser leur taximètre quand bon leur semble et de déterminer des tarifs forfaitaires au doigt mouillé. En somme, les clients enragent d'avoir à supplier pour un service hors de prix et de mauvaise qualité."

"Depuis que les Algérien.ne.s se sont mis en mouvement dans l'espace public, le 22 février 2019, la scène politique est rythmée par la déferlante de marches hebdomadaires, décrites par la presse comme autant de « tsunamis », dans les centres urbains des villes principales et secondaires du pays. L'attention, portée sur les revendications et les acquis progressifs du mouvement populaire, a jusqu'ici négligé les formes spatiales de sa mobilisation, pourtant au cœur de la renaissance de la société civile. Or, la lutte quotidienne pour "