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"CityLab has mapped some of the changes happening on city streets in the U.S. and around the world as of April 3, using data from the National Association of Transportation Officials's Covid-19 Transportation Response Center, a newly launched repository of emergency responses."

"Entre -60 et -70% d'activité. À Seattle, première grande ville américaine touchée par le Covid-19, l'activité d'Uber s'est effondrée -logique lorsque la plupart des gens restent chez eux. Un mois plus tard, ses actionnaires redoutent que cela ne s'étende à tout le pays. Mêmes craintes chez son principal concurrent, Lyft. Les deux sociétés n'ont jamais été bénéficiaires jusqu'ici. Jeudi 16 avril, Uber a annoncé qu'elle ne pouvait effectuer de prévisions de revenus en raison de la pandémie. En février, l'entreprise avait projeté entre 15 et 16 milliards d'euros de chiffre d'affaires. Lyft n'a pas encore fait de déclarations publiques. Des données récoltées par les analystes de Second Measure montrent un effondrement de l'activité d'Uber. En se basant sur les transactions effectuées par des millions d'Américain·es, l'entreprise a conclu à une baisse de 83%."

"Le Covid-19 questionne le quotidien, les proximités, la résilience des personnes, des ménages, des quartiers, des communes, des pays, de l'Europe, de notre planète. Il remet en question, révèle les faiblesses de nos organisations sociales, de nos normes sociales, de nos temporalités et nos habitudes. Pour la première fois en dehors d'un conflit, le virus synchronise l'humanité à un niveau inégalé dans la durée, en nombre de personne impliqué, sur toutes les classes sociales, sur un même défi. A la différence des précédents virus, la réflexivité, les modes de communication et les données produites atteignent une tout autre échelle. Nous serons en situation d'analyser à posteriori les décisions et leur impact dans plusieurs pays."

"Malgré une activité en baisse et des risques de contamination par le SARS-CoV-2, les livreurs à vélo continuent de transporters courses et repas. Mis à part quelques sans-abri, on ne voit plus qu'eux dans l'espace public. Vidées par l'épidémie de Covid-19, les rues semblent presque leur être offertes. Sur leurs vélos, ils descendent les boulevards ou patientent dans l'attente d'une commande. Leur sac à dos isotherme siglé annonce qu'ils roulent pour Uber Eats, Deliveroo, Stuart ou Frichti. Ils livrent repas et courses à ceux qui n'osent, ne veulent, ne peuvent ou ne doivent plus sortir. « Si je tombe malade, c'est la volonté de Dieu. » Charly se veut philosophe. Cet Ivoirien de 25 ans est coursier pour la plate-forme Stuart, filiale de La Poste, et il n'a pas peur d'attraper le virus. Au début du confinement, il avait pourtant décidé de rester chez lui, dans l'appartement qu'il occupe avec son père, agent de sûreté et toujours en activité. Puis des amis livreurs lui ont dit : « C'est bon, tu peux venir. » Et Charly a pensé : « Puisque d'autres travaillent, pourquoi pas moi ? » Au bout de deux semaines, il est donc reparti arpenter Paris et sa banlieue."

"On safety alone, for an individual traveller per kilometre travelled, the car is 25 times less safe than rail. Cycling is 403 times, walking is 456 times, and travelling by motorcycle is 1,620 times less safe. "

"Pour toutes ces raisons, le vélo est un formidable outil exploratoire de la ville par temps de Covid, à condition de ne pas le réserver à une catégorie de citoyens mais d'en faire un levier d'accès à la ville pour tous. Or ouvrir des pistes, lorsqu'elles sont étroites, encourage les 5 % de cyclistes hyperrapides - ceux qui font les trajets domicile-travail et les livraisons -, des publics en général assez lestes, plutôt jeunes, seuls et masculins. C'est mieux que rien mais cela ne suffit pas. Car la vitesse peut décourager les autres, cyclistes occasionnels, familles ou seniors, ou bien le différentiel de vitesses est susceptible de générer des conflits. On l'a vu lors de la grève à Paris, ou à certains moments de la crise sanitaire, lorsque les flux ont triplé tout à coup."

"Souvent citée en exemple, Rennes a réussi en 2012 à désencombrer sa ligne de métro en repoussant d'un quart d'heure l'horaire d'arrivée à la fac de 8 000 de ses étudiants, fruit de deux ans de concertation. "Ce modeste décalage a permis de diminuer de 17% le taux de charge aux abords de l'université et d'économiser plusieurs millions d'euros de nouvelles rames de métro", rappelle André Crocq, vice-président de Rennes Métropole. A la faveur de la crise actuelle, le bureau des temps a lancé en mai une enquête auprès des entreprises pour voir si le télétravail, y compris "en mode dégradé", avait fait évoluer les mentalités. Objectif : encourager la "démobilité" à travers le télétravail, y compris le matin avant d'aller au bureau. "En travaillant sur une zone d'emploi, on s'est rendus compte du poids des normes sociales. 80% des salariés disaient avoir des horaires libres mais 90% arrivaient à la même heure", souligne Catherine Dameron."

"Le besoin d'analyse de la mobilité s'affirme chaque jour dans un contexte de crise sanitaire qui perdure. Cette analyse peut se baser sur deux sources d'informations : les enquêtes de comportement et les données numériques. Ainsi, L'Institut a participé à une enquête de comportement de mobilité avec un collectif de 22 partenaires emmené par le cabinet Inov 360. Cette enquête qualitative en trois volets a apporté des enseignements très intéressants sur plusieurs sujets comme l'impact du télétravail sur la mobilité, la redistribution des modes de déplacement, la vision de la mobilité du futur. Cette enquête va se poursuivre avec trois autres volets d'ici à juillet 2021. Concernant les données numériques, il est souhaitable que soit rassemblées et partagées les informations les plus actualisées possible sur l'évolution de la mobilité en Île-de-France depuis la période pré-covid jusqu'à maintenant. Pour chaque mode de transport, les données existent, mais elles ne sont pas toujours accessibles facilement ou n'ont pas encore été traitées. "

"Depuis le début du confinement en France, Amazon continue de livrer ses produits partout dans l'Hexagone. Selon certains salariés, la poursuite de l'activité se fait dans des conditions difficiles, souvent sans masques ni gants et au contact quotidien de centaines de personnes. Ils racontent aussi les pressions subies pour poursuivre le travail."

"Pour les piétons, on peut par exemple élargir les trottoirs pour éviter que les gens soient les uns sur les autres. A Paris, certains sont trop étroits. Il suffit qu'une queue se soit formée devant un supermarché comme c'est le cas en ce moment et les autres piétons ne savent pas où passer. On peut donc supprimer temporairement les places de parking pour élargir les trottoirs. La ville d'Auckland en Nouvelle-Zélande propose des financements dans ce sens."

"Alors qu'au début du mois d'avril 2020, plus de la moitié des habitants de la planète sont confinés, il n'a jamais été aussi nécessaire d'interroger le rôle de notre système global de mobilité. Dans cette perspective, les critiques de la mobilité des années 1970 sont des guides sûrs. Celles-ci offrent à la fois une perspective sur un facteur d'expansion de l'épidémie devenue pandémie - le système de transport - et les pistes pour aménager le système de transport de l'après-crise."

"Devant la morgue de l'hôpital du Kremlin-Bicêtre (CHU), un camion frigorifique. Pour les corps que la morgue ne peut plus contenir…"

"De nombreuses villes ont imité Bogota. Ces dernières semaines à Mexico, New York, Berlin, Oakland ou Calgary, des pistes cyclables ont été créées ou élargies à la va-vite. L'illustration des vertus de ce que l'on appelle l'urbanisme tactique, théorisé par l'Américain Mike Lydon : une intervention dans l'espace public à petite échelle, de courte durée, et à petit budget. Et en France ? « Pendant ce temps-là, pendant que l'Allemagne recommandait officiellement l'usage du vélo, la France continuait à fermer des pistes cyclables ! », regrette Stein Van Oosteren, porte-parole du collectif Vélo Ile-de-France (rassemblement de 28 associations cyclistes de la région)."

"Cerema LE CEREMA ACTIVITÉS ET SERVICES EN RÉGIONS RECHERCHE, INNOVATION & INTERNATIONAL CENTRE DE RESSOURCES LE MAG Accueil Actualités Quels aménagements pour les piétons lors de la phase de déconfinement ? ETUDE Quels aménagements pour les piétons lors de la phase de déconfinement ? 23 AVRIL 2020 piéton aménagements temporaires espace public modes actifs Les objectifs de distanciation physique en période de confinement provoquent des ajustements des usages de l'espace public : files d'attentes devant des magasins, piétons marchant sur des chaussées sans trafic, promiscuité gênée à l'attente de feu vert piéton... Pour anticiper la phase de déconfinement, quelques pistes sont explorées afin de concilier cheminement, attente des piétons, et distanciation physique. Avertissement : cet article est à compléter. Bien qu'en évolution, nous avons pris le parti de partager avec vous les éléments dont nous disposions déjà."

"La livraison par drones se sent pousser des ailes Hier serpent de mer, la livraison à destination des particuliers par des appareils pilotés à distance, commence à prendre de la substance. Une activité encore balbutiante mais qui voit se multiplier les expérimentations en grandeur réelle par Amazon, Alibaba, UPS, la poste suisse et, dans une moindre mesure, la Poste française."

"Tribunes. L'immobilité quasi totale dans laquelle nous nous trouvons aujourd'hui constitue une situation inédite dans l'histoire récente des transports. Cette expérience nous rappelle d'abord des fondamentaux : mobilité des personnes, développement économique et environnement sont intimement liés. L'impossibilité de se déplacer ampute le PIB mensuel d'environ 30 % en France, selon l'Insee. Et la chute vertigineuse du nombre de déplacements a permis, selon AirParif, une amélioration de la qualité de l'air de l'ordre de 20 % à 30 % dans l'agglomération parisienne. Ensuite, elle nous laisse espérer une mobilité plus facile lorsque le confinement sera terminé. Cette crise marque notamment le vrai essor du télétravail, nouvelle immobilité qui réduit considérablement la pression sur les systèmes de transport aux heures de pointe."

"Au pays de la « car culture », l'idée de rues piétonnes fait son chemin. Il s'agit de s'emparer de l'asphalte pour permettre la distanciation. Un élément dans la réflexion sur le monde « d'après »."

"Hire more cleaners to sanitize vehicles and stations frequently. Alex Garcia, an American urbanist researcher living in Taipei, told us that in the event of an outbreak, that city plans to disinfect all of its stations daily, the equipment that passengers touch every four hours, and trains every two hours if there is even a suspected case traveling by train. Seoul also uses drones to sprinkle disinfectant on hard-to-reach elevated places. Use noninvasive handheld or infrared thermometers to scan all passengers' temperature - a technique that is very common outside stores and offices in Asian cities and is now being employed to screen transit users in Taipei. Provide front-line workers with masks, gloves, and other protective equipment, especially those tasked with cleaning the system. New York City Transit cleaners have had to work without any PPE, which may have contributed to the elevated death rates among them. Require all passengers to cover their faces, and clearly communicate what is and is not allowed. Reusable cloth masks should be acceptable. Engage in small-scale capital projects to reduce infection spread, such as coating metal poles on trains with copper, which renders viruses inactive. (One Taipei-based food chain has so coated its doorknobs.) For the fast-growing number of operators who have been exposed to the virus already, ensure that they have the job protections and medical care that they require."

"La période qui s'ouvre sera «le moment d'illustrer que le vélo est un mode de transport à part entière et pas seulement un loisir», a déclaré jeudi la ministre de la Transition écologique et solidaire, Elisabeth Borne. Joignant le geste à la parole, l'exécutif a annoncé un plan de 20 millions d'euros destiné à inciter les Français à choisir la petite reine pour les déplacements du quotidien. L'enjeu principal, c'est le parcours domicile-travail, alors que 60 % des trajets effectués en France en temps normal font moins de 5 km. Les collectivités locales, elles, se disent partantes."