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Frances Coppola nous fait part de ses réflexions suite à l'écoute d'une conférence de Richard Sennett sur la ville intelligente. Si la technologie peut faire de belles choses, elle peut aussi commettre de terribles erreurs. A mesure que nos villes deviennent plus technologiques, nous perdons le contrôle sur elles. A mesure que nous vivons dans un monde technologisé, nous devenons dépendant de sa conception. Est-ce que demain nous saurons crowdsourcer le développement d'algorithmes ou ceux-ci resteront-ils le lot de spécialistes ? Dans les villes intelligentes, le défi est de parvenir à prendre le contrôle des technologies, ce qui nécessite de les comprendre. Enfin, pour Sennett, le rêve de la technologie est de créer une société sans frottement, où tout fonctionne sans intervention humaine. Et le danger est que cette société sans frottement s'étende aussi aux interactions humaines. Alors que la friction est ce qui créé l'énergie et le dynamisme de nos sociétés, ce qui les fait évoluer, changer.

En 2009, la ville de Baltimore a lancé un processus de budgétisation de ses résultats. Dans un modèle traditionnel, chaque département a sa propre ligne de budget et se bat pour en avoir une toujours plus importante. Mais Baltimore l'a lié avec des priorités comme d'avoir de meilleures écoles ou des rues plus sûres et ont mis en place un contrôle des résultats. Plutôt que de recourir à des coupes au hasard, Baltimore a pu couper les financement des services les moins efficaces. Mais pour cela, les villes doivent mesurer les résultats pour définir leur priorités. Des politiques pilotées par les données qui produisent déjà leurs résultats notamment dans l'amélioration des résultats scolaires des écoles publiques. Bienvenues aux villes gouvernées par les données, aux #geekcities : http://www.bridgespan.org/Publications-and-Tools/Performance-Measurement/Geek-Cities-Data-Improves-Lives.aspx#.Uod9XuI-dCA

Pour le designer et architecte Dan Hill, à quelle question la technologie est-elle la réponse ? Les Google Car veulent-elles seulement réduire la mortalité routière ? Mais ce ne serait pas une "perturbation radicale" ! Les Google Car risquent surtout de renforcer l'étalement urbain, l'idéologie californienne ! Elles sont tout à fait conservatrice en matière de mobilité. Elle ne seront une solution ni pour lutter contre l'obésité, ni pour lutter contre la dépression, le changement économique ou la crise climatique ! Quand Copenhague a fait le choix politique du vélo dans les années 60, ce n'était pas un accident, mais un choix actif ! Pour réduire les accidents de la route, il faut réduire les voitures, pas les augmenter ! Et ce n'est pas l'industrie automobile qui va nous proposer cela ! Et Dan Hill de dénoncer le conservatisme inhérent de l'idéologie californienne. Parler de technologie leur évite d'avoir à parler de la modification d'une mode de vie insoutenable ! Nous avons plus besoin de logiciels pour partager nos modes de mobilité que de logiciels pour les individualiser !

L'université de New York a récemment ouvert un centre de recherche public dédié à la science des villes - http://www.nycedc.com - qui s'intéresse à comment les Big Data vont permettre de se confronter à nos problèmes de société, rapporte Shannon Mattern pour Design Observer. Mais la dataification des villes oublient que nombre de nos ressources urbaines dépendent d'interactions relationnelles, incarnées... Surveiller les consommations énergétiques ne suffira pas à modifier les comportements, il faut aussi regarder les normes culturelles. Ne risque-t-on pas d'aller vers une fétichisation des méthodes, de la représentation des mesures, de leur esthétisation ?

A New York, Puking Monkey a bricolé son pass électronique d'autoroute pour qu'il s'allume à chaque fois qu'un lecteur tente de le lire... Et surprise, il s'est rendu compte que son passe n'était pas lu uniquement par les bornes autoroutières !

Une visualisation temps réel pour capturer les interactions culturelles sur les réseaux sociaux de la ville de Rome.

Une voiture individuelle n'est utilisée que 5% de son temps et occupe 20m² d'espace le plus souvent public. Comment "Reconquérir les rues", comme le clame l'architecte urbaniste Nicolas Soulier dans un livre récent ? En diminuant la place de la voiture au profit d'une pluralité de transports.

Des chercheurs italiens ont utilisé les signaux des téléphones mobiles pour en déduire des informations sur la foule présente à certains endroits d'une ville ou à un évènement, et notamment évaluer son niveau de revenu ou son entregent. Leur étude, soumise à la conférence Internet Measurement 2013, qui se tiendra à Barcelone en octobre. Ils ont déduit des types d'appareils connectés des niveaux sociaux, la nationalité et la langue des gens présents, mais surtout ont eut souvent accès à des informations sur l'existence de relations entre plusieurs appareils présents...

Pour Xavier de Mazenod, nous assistons à une crise de croissance du coworking, avec quelques 150 lieux en France et autant de projets pour 2014. Mais ce développement n'est pas structuré, d'où les fermetures et les échecs.

"Plus de 50 centres commerciaux sont actuellement en construction en France ! Le pays en compte déjà pourtant plus de 740. Et leur fréquentation est en baisse depuis 2008, tout comme leur chiffre d'affaires. « Tous les ans, la surface commerciale augmente de plus de 3% alors que la consommation évolue à moins de 1% ». Sommes nous coincés dans une bulle commerciale spéculative ? Pourquoi les élus les autorisent-ils si facilement ? Les revenus fiscaux, l'emploi qu'ils promettent et l'attractivité sont en jeux. A côté de cela, le taux de vacance des commerces en centre ville dépasse 10% dans 46 villes. Que deviennent les friches commerciales trop vieillies ? Quant à l'enjeu de l'emploi, il est souvent un trompe l'oeil pour des métiers mal rémunérés...

La vidéosurveillance n'est qu'un des mode de police de la ville. Ceux qui la critiquent tiennent souvent le même discours que se promoteurs sur la police de la ville, son ordonnancement, sa maîtrise.

Margot Baldassi revient sur l'évolution des commerces, ces lieux de consommation en transformation permanente pour apporter l'exotisme toujours plus recherché par les habitants de la ville. Lieux hyper singuliers ou lieux hybrides.

L'un des problèmes de la domotique c'est la présence, estime Stacey Higginbotham. Comment la maison sait-elle dans quelle pièce vous êtes ? Et si on utilisait les téléphones mobiles pour savoir où vous êtes dans la maison et détecter une présence avec plus de précision via les technologies sans fil courtes portées ? Nous faudra-t-il emporter notre téléphone partout avec nous chez nous ? Et quid de ceux qui n'en portent pas ? Nous allons pouvoir laisser les enfants dans le noir et faire que la télé ne s'allument pas pour nos parents plus facilement ;-).

Sold, fondé par des anciens du MIT, est un boncoin 2.0 qui permet de vendre ses objets très simplement en simplifiant le choix des prix (le service regarde le prix de produits similaires ailleurs pour vous aider à ajuster le vôtre) et en simplifiant l'expédition (vous recevez une boîte pour expédier vos produits quand ils ont trouvé acheteurs et un livreur s'occupe de les envoyer pour vous).

Pour Richard Mudge, la congestion routière est l'un des plus grands problèmes de nos métropoles et son coût réel est difficilement mesurable. Face à cela, les pouvoirs publics ne semblent pas pouvoir faire grand chose. Nous apprenons tous à vivre avec les bouchons et les embouteillages. Nous nous adaptons, bon gré, mal gré. L'autre réponse est d'ajouter des voies. Une autre encore est de ralentir le trafic pour le fluidifier et demain de le fluidifier en l'automatisant. L'autre solution est d'installer des péages aux tarifs fluctuant pour tenter de remédier aux congestions. Mais Richard Mudge propose d'aller plus loin. Et si nous payons les gens pour qu'ils ne voyagent pas aux heures de pointe ! Des expérimentations ont déjà été menées, à Rotterdam et Utrecht, à l'université de Stanford et Singapour. Payer des gens pour qu'ils ne prennent pas leur voiture à l'heure de pointe est une approche ciblée.

Pour Matias Echanove et Rahul Srivastava, la réussite de Tokyo tient certainement au fait qu'elle ait été construite progressivement. Quand Tokyo a été détruite lors de la 2nde Guerre mondiale, le gouvernement municipal, en faillite, n'a pu lancer un effort de reconstruction homogène. Ce qui explique qu'on la présente souvent comme une ville de villages. "Si nous supposons que Tokyo contemporain est un modèle pour le développement urbain souhaitable nous ne pouvons que conclure que la participation des utilisateurs et le développement incrémental y sont pour l'essentiel."

Aider ses employés à trouver un logement voir leur en proposer un devient de plus en plus une solution pour attirer et conserver un personnel de qualité...

Le Centre ENO pour les transports publics américains a publié un rapport qui chiffre l'apport à venir des voitures autonomes... https://www.enotrans.org/store/research-papers/preparing-a-nation-for-autonomous-vehicles-opportunities-barriers-and-policy-recommendations Il faudrait environ 10% de voitures autonomes pour commencer à changer les choses.

Retour sur des exemples de financement participatif portés par les collectivités en France.

Benjamin Taveau oppose la prospective locale réglementaire (qui s'exprime via les Scot et les PLU) à la prospective consultative et participative telle qu'on la voit paraître à Nantes - http://www.mavilledemain.fr - à Saint- Nazaire - http://www.destinations2030.org/ - Laval - http://laval2021.carticipe.fr - Strasbourg - http://strasbourg2028.carticipe.fr - ou Amiens 2030 : http://www.bazarurbain.com/editions/amiens-2030/ ... Vers des habitants experts ?