Group items tagged

John Pavlus pour la Technology Review revient sur l'édito de Gary Marcus sur les dilemmes éthiques soulevés par l'arrivée prochaine de la voiture sans conducteurs : http://www.newyorker.com/online/blogs/newsdesk/2012/11/google-driverless-car-morality.html Il ne croit pas que les machines morales verront le jour et pense que, plus prosaïquement, les voitures ne seront jamais totalement strictement autonomes... Les questions éthiques ne seront pas des abstractions, mais des problèmes pratiques, que les concepteurs devront résoudre.

Nous n'échapperons pas à la voiture connectée, estime Craig Timberg pour le Guardian. Selon ABI Research, 60 % des véhicules seront connectés à l'internet en 2017 (contre 11% en 2012). Et ce taux pourrait atteindre 80 % en Europe et Amérique du Nord. Les voitures vont recueillir de multiples données, des "mégaoctets par seconde" estime un technicien de Ford. Problème : "la technologie progresse beaucoup plus vite que la législation". A qui ces données vont-elles être transmises ? Qui y aura accès ? Et est-ce que le conducteur y aura accès lui-même ? Chaque fabricant produit ses propres systèmes embarqués, chacun avec ses règles spécifiques... Les consommateurs ne les regarderont pas tous, et les comprendront encore moins. General Motors a annoncé qu'elle ne transmettrait pas ces données à des tiers, mais peut-on vraiment le croire ? Le gouvernement lui-même ne sera-t-il pas intéressé par l'accès à ces données ?

Humanoïdes.fr revient sur les projets de véhicule volant autonomes à décollage et atterrissage à la verticale de l'entreprise américaine Terrafugia : http://www.terrafugia.com. 

Will Knight pour la Technology Review estime que nous avons plus besoin d'une technologie qui augmente les capacités du conducteur que d'une technologie qui les rend obsolètes. La voiture autonome n'est pas pour demain et la recherche d'une technologie équilibrée n'est pas si simple, car la voiture autonome pourrait plutôt décourager notre attention que de la favoriser, estime le journaliste qui a testé et rend compte de différents systèmes de conduite assistée. Le problème estime un spécialiste consiste à savoir comment connecter le cerveau humain à ce type de technologie... La solution passera-t-elle par la surveillance des indices comportementaux du conducteur afin de veiller à garder son attention ?

"Testée depuis désormais trois ans, la voiture sans pilote de Google évolue à un bon rythme. Au point que selon Google, la commercialisation de sa technologie pourrait bien débuter d'ici cinq ans, soit en 2018. C'est la première fois que le géant américain délivre une date pour son projet."

Eric Jaffe pour The Atlantic Cities estime que si la technologie des voitures connectées se répandent, nous n'allons pas seulement assister à un monde sans accidents de voiture, mais peut-être à un monde où nul n'aura plus besoin d'acheter de voiture. C'est en tout cas ce que pense Alain Kornhauser de l'université de Princeton. Ce qui est en jeu n'est pas moins que la réduction de la motorisation... C'est oublier un peu vite l'importance de l'habitele que constitue la voiture...

La voiture autonome pourrait sauver la moitié des 32 000 personnes qui décèdent chaque année sur les routes américaines, mais elle pourrait aussi en créer 4000 nouveaux, du fait des bugs et autres problèmes liés à l'automatisation de la conduite, estime Patrick Lin pour Wired en s'inspirant de travaux récents.

Pour le designer et architecte Dan Hill, à quelle question la technologie est-elle la réponse ? Les Google Car veulent-elles seulement réduire la mortalité routière ? Mais ce ne serait pas une "perturbation radicale" ! Les Google Car risquent surtout de renforcer l'étalement urbain, l'idéologie californienne ! Elles sont tout à fait conservatrice en matière de mobilité. Elle ne seront une solution ni pour lutter contre l'obésité, ni pour lutter contre la dépression, le changement économique ou la crise climatique ! Quand Copenhague a fait le choix politique du vélo dans les années 60, ce n'était pas un accident, mais un choix actif ! Pour réduire les accidents de la route, il faut réduire les voitures, pas les augmenter ! Et ce n'est pas l'industrie automobile qui va nous proposer cela ! Et Dan Hill de dénoncer le conservatisme inhérent de l'idéologie californienne. Parler de technologie leur évite d'avoir à parler de la modification d'une mode de vie insoutenable ! Nous avons plus besoin de logiciels pour partager nos modes de mobilité que de logiciels pour les individualiser !

Le Centre ENO pour les transports publics américains a publié un rapport qui chiffre l'apport à venir des voitures autonomes... https://www.enotrans.org/store/research-papers/preparing-a-nation-for-autonomous-vehicles-opportunities-barriers-and-policy-recommendations Il faudrait environ 10% de voitures autonomes pour commencer à changer les choses.

L'A14, une portion d'autoroute qui relie Felixstowe à Birmingham est l'une des autoroutes les plus encombrée de Grande-Bretagne, elle va aussi être la première autoroute bardée de capteurs... Le but, permettre le passage de véhicules automatiques... Et pas seulement !

Pour Robin Chase, la fondatrice des services de partage de voiture Buzzcar et Zipcar, l'avenir des transports sous le règle de la voiture autonome nous confronte à deux scénarios, l'un ou nous démultiplions l'usage de la voiture puisqu'elles n'aurons même plus besoin de nous pour être conduites et un autre fondé sur le partage de ces véhicules. Pour arriver à un avenir souhaitable, estime Robin Chase, le coût des véhicules autonomes doit être suffisamment élevé pour que chaque véhicule soit rentabilisé et la régulation doit imaginer une taxe pour éviter l'essor des voitures vides... Un peu rapide, non ?

Glenn Renwick, le président de Progressive - http://www.progressive.com - une société d'assurance américaine qui installe des boites noires dans les voitures de ses assurées, est revenu dans une récente conférence sur 14 ans d'exploitation de données pour transformer le métier d'assureur. Selon lui, les données recueillies permettent de s'éloigner de la corrélation pour comprendre les causalités. "Pour chaque personne qui doit payer moins, il y en a qui devrons payer plus" a assuré l'entrepreneur. Demain, plutôt que d'assurer les conducteurs, les assureurs assureront peut-être les batteries ou les systèmes Lidar qui permettent aux voitures d'être autonomes...