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Sigfox - http://www.sigfox.com/fr/ - est une entreprise toulousaine dans laquelle Intel a investi 10 millions d'euros. Sigfox propose une technologie de radiocommunication bas débit, qui consomme peu et nécessite peu d'antenne pour couvrir un vaste territoire, mais qui est suffisant pour gérer des milliers d'objets qui n'ont pas besoin d'envoyer d'énormes quantités de données. Une solution pour connecter l'internet des objets d'une manière peu chère ?

Nous sommes déjà en train de construire les métropoles du futur, mais souhaitons-nous vraiment y vivre ? Un nombre grandissant de penseurs des sciences sociales, de l'architecture, de l'urbanisme et du design commencent à sonner une note de prudence, estime Courtney Humphries pour le Boston Globe. La ville qui surveille ces concitoyens, même pour des raisons "utiles" empiète sur la liberté individuelle et ce d'autant que ces services seront demain au mains de partenaires privés. Le risque est que ces programmes de ville intelligentes nous détournent également d'autres solutions, non technologiques. Un changement massif dans les priorités urbaines menées en grande partie hors de la vue du public est en cours. Pour ces critiques, nous devons discuter de l'avenir de la ville avec les usagers, estime Anthony Townsend auteur de "Villes intelligentes : Big Data, les pirates citoyens et la quête d'une nouvelle utopie". Selon lui, ce sont les algorithmes de gouvernement qui doivent être mis en évidence plus que les données", or les villes sont plus préoccupées d'ouvrir leurs données que d'ouvrir les logiciels et les algorithmes des outils propriétaires qui façonnent la ville de demain. "Ce qui m'inquiète sont les lois de facto qui sont codées dans les logiciels des villes intelligentes sans examen du public." Les attentats de Boston ont montré combien la vidéosurveillance était omniprésente dans nos vies. Que se passerait-il si les sociétés qui les exploitent pouvaient les agréger et les analyser comme l'a fait la CIA ? Pour Townsend, nous devons nous méfier d'une approche centralisée des villes. Pour Adam Greenfield, le risque est celui d'une nouvelle planification urbaine, qui risque d'être aussi dévastatrice que celle du XXe siècle. Pour Townsend, le bureau des nouvelles mécaniques urbaines créées par la ville de Boston - http://www.newurbanmechanics.org - est un bon exemple de construction d'un débat citoyen autour de l'avenir de

Hestia - http://hestia.project.asu.edu/index.shtml -utilise de nombreuses sources de données pour modéliser et cartographier à haute résolution les émissions de carbone, permettant de discerner les fluctuations horaires des émissions de carbones sur un site spécifique. Le prototype développé pour Indianapolis permet de nombreux formes d'analyses de ces données.

Des intéressantes définitions des "cities" (smart, intelligent, ...) et des exemples pertinents de selftracking en milieu urbain : que peut-on vouloir taguer, commenter, tracer... dans la ville ?

Il manque à la ville intelligente des applications de retour de force à destination du citadin... autres que des mesures quantitatives qui ne seront peut-être pas si simples à transcrire, estime Philippe Gargov. Or, le citoyen sera le premier nutriment de la Smart City, et aussi son premier consommateur...

... Reste les autres.

Frances Coppola nous fait part de ses réflexions suite à l'écoute d'une conférence de Richard Sennett sur la ville intelligente. Si la technologie peut faire de belles choses, elle peut aussi commettre de terribles erreurs. A mesure que nos villes deviennent plus technologiques, nous perdons le contrôle sur elles. A mesure que nous vivons dans un monde technologisé, nous devenons dépendant de sa conception. Est-ce que demain nous saurons crowdsourcer le développement d'algorithmes ou ceux-ci resteront-ils le lot de spécialistes ? Dans les villes intelligentes, le défi est de parvenir à prendre le contrôle des technologies, ce qui nécessite de les comprendre. Enfin, pour Sennett, le rêve de la technologie est de créer une société sans frottement, où tout fonctionne sans intervention humaine. Et le danger est que cette société sans frottement s'étende aussi aux interactions humaines. Alors que la friction est ce qui créé l'énergie et le dynamisme de nos sociétés, ce qui les fait évoluer, changer.

L'université de New York a récemment ouvert un centre de recherche public dédié à la science des villes - http://www.nycedc.com - qui s'intéresse à comment les Big Data vont permettre de se confronter à nos problèmes de société, rapporte Shannon Mattern pour Design Observer. Mais la dataification des villes oublient que nombre de nos ressources urbaines dépendent d'interactions relationnelles, incarnées... Surveiller les consommations énergétiques ne suffira pas à modifier les comportements, il faut aussi regarder les normes culturelles. Ne risque-t-on pas d'aller vers une fétichisation des méthodes, de la représentation des mesures, de leur esthétisation ?

A New York, Puking Monkey a bricolé son pass électronique d'autoroute pour qu'il s'allume à chaque fois qu'un lecteur tente de le lire... Et surprise, il s'est rendu compte que son passe n'était pas lu uniquement par les bornes autoroutières !