Group items tagged

פקקי התנועה במדינת ישראל עולים למשק כ-15 מיליארד שקל בשנה - כך מסר שר האוצר יובל שטייניץ במענה לשאילתא שהגישה ח"כ שלי יחימוביץ'. לפי שטייניץ, העלות גבוהה אף יותר אם לוקחים בחשבון את זיהום האוויר ואת עלויות התפעול של הרכבים. יחימוביץ' פנתה למשרד האוצר בשאילתא בנוגע לתחבורה הציבורית והעלויות הכספיות הנגזרות ממנה כבר בפברואר האחרון, שר האוצר השיב רק באחרונה.מהתשובות של שטייניץ עולה בבירור החיסכון הכלכלי שיושג מתחבורה ציבורית יעילה: מספיק ש-10% מהנוסעים יוותרו על רכבם הפרטי כדי לחסוך 5.5 מיליארד שקל למשק (במכתב לא צוין למשך איזו תקופה). הסובסידיה הממשלתית לאוטובוסים הסתכמה אשתקד ב-21.3 מיליארד שקל והיוותה 225 מכלל ההשקעות בתחבורה. עוד עולה מהמכתב של שטייניץ כי הכנסות מפעילות התחבורה הציבורית עומדות על 3.5 מיליארד שקל לשנה. "יידרשו עוד השקעות רבות כדי להקים בישראל מערכות תחבורה אינטגרטיביות שיהיו אטרקטיביות וימשכו נוסעים חדשים לתחבורה הציבורית", מצוטט שר האוצר. סקרים אחרונים הראו כי 98% מנוסעים הנגישים לרכב פרטי בחרו להשתמש בו, גם אם עלות אחזקתו, הדלק והנסיעה גבוהים פי 10 מנסיעה בתחבורה ציבורית.

יחימוביץ', שביקשה לברר את העלויות למדינה במקרה של נסיעה ציבורית בחינם (או בעלות של שקל בודד לנסיעה), נדחתה בתוקף, בטענה כי רמת השירות לנוסע תפחת בעולם בו המפעילה מקבלת תגמולים מהמדינה ולא מהנוסע. במשרד האוצר מעריכים כי מלבד הפיצוי בדמות הפדיון (3.5 מיליארד שקל), במקרה כזה יתווספו עלויות הכרוכות בפיקוח, בקרה, הקמת מערכות להסעת המונים ותוספת נסיעות של נוסעים שיינטשו מוניות שירות.

תגובה: שטויות!!! יותר פקקים יותר צריכת דלק יותר מיסים!!!!

נגישות ופיתוח מרכז העיר: הרכבת הקלה מגדילה את נגישות התושבים וזמינותם למוקדים שונים בעיר ומסייעת לקירוב שכונות הפריפריה למרכז העיר. הזרמת תנועת עוברים ושבים תורמת לשגשוג ופריחה של בתי עסק במרכז ירושלים. עלייה בביקוש לנדל"ן בעיר: רכבת קלה מעלה את הביקוש למגורים ולתעסוקה באזורים הקרובים לסביבת התוואי. הניסיון העולמי מלמד כי ערכם של נכסי הנדל"ן המצויים בסביבה של מערכות תחבורה עתירות נוסעים גבוהים בכ-25% ביחס לערכי קרקע רחוקים יותר. הפחתת עומס התנועה בכבישי העיר: רכבת קלה מסיעה עד 500 נוסעים! הודות לקיבולת נוסעים עצומה זו כל רכבת קלה אחת הנוסעת בתוואי מחליפה עשרה אוטובוסים ומקטינה את עומס תנועת האוטובוסים ואת מספר כלי הרכב הפרטיים הנוסעים בכבישי העיר. הפחתת העומס בכבישים מקטינה את מספר תאונות הדרכים ואת הנזקים הנגרמים מהם לנפש ולרכוש, מפחיתה את כמות הפקקים ומקצרת את זמני הנסיעה. שיפור איכות הסביבה והקטנת זיהום האוויר: הרכבת הקלה מונעת באמצעות חשמל, אינה פולטת עשן וחוסכת עד 80% אנרגיה בהשוואה לאמצעי תחבורה בעלי מנועי דיזל ובנזין. מנועי הרכבת חרישיים, נסיעתה שקטה והיא אינה מהווה מטרד רעש לסביבה . יציאת האוטובוסים מיפו וכניסת הרכבת הקלה הפחיתו את זיהום האוויר בכ-60%.

שדרוג חזות העיר: עבודות ההכנה להפעלת הרכבת הקלה כללו שדרוג של סביבת התוואי, לאורכו ובסמוך לו - שדרוג מערכות תשתית וכבישים, שיפוץ הרחובות, נטיעת אלפי עצים והקמת כיכרות בסביבותיו. לראשונה, רחוב יפו הוא מדרחוב אסתטי ושוקק חיים המיועד להולכי רגל ולרכבת הקלה בלבד. משתלבת עם אמצעי התחבורה האחרים בעיר: אמצעי התחבורה האחרים פועלים במשולב עם זמני נסיעת הרכבת הקלה. כדי לאפשר מעבר קל ונוח בין הרכבת לבין האוטובוסים יוצעו לנוסעים מגוון "כרטיסים משולבים חכמים" המתאימים לצורכי השימוש ולצורכי הנסיעה של כל נוסע. לנהגי הרכב הפרטי אפשרות לחנות את רכבם בחניוני "חנה וסע" ולהמשיך את נסיעתם ברחבי העיר בנוחות מרבית באמצעות הרכבת הקלה. כיום קיימים 2 חניונים, בעתיד יפתחו 2 חניונים נוספים. נגישה ונוחה לשימוש כלל הנוסעים: גובה פתחי הקרונות מותאם למפלס רציף התחנה ומאפשר כניסה ויציאה נוחה וחלקה לנוסעים בעלי צרכים מיוחדים, לעגלות תינוקות, לילדים, לקשישים ולנוסעים עם מטען. בקרונות הרכבת מותקנים אביזרים מיוחדים המסייעים בהתמצאות לציבור העיוורים ומערכות מתקדמות לתצוגה ויזואלית המסייעות לנוסעים כבדי שמיעה. מעניקה לנוסעים חוויית שירות: הרכבת הקלה מציבה סטנדרטים חדשים בעולם התחבורה הציבורית והופכת כל נסיעה לחוויה שירות�

בטר פלייס נכנסת לשוק הרכב הגדול בעולם. החברה חתמה היום על הסכם אסטרטגי עם China Southern Grid  חברת החשמל השביעית בגודלה בעולם, ונערך בתמיכת פרובינציית גוואנז'ו, בדרום סין. פרטי ההסכם מעורפלים למדי וכוללים "פרויקטים משותפים למכוניות חשמליות ותשתיות טעינה באזור השרות של CSG וקידום מעבר למכוניות חשמליות עם סוללה מתחלפת". "מכוניות חשמליות הן הזדמנות גדולה עבור סין והכרחיות לצמצום זיהום האוויר. אנו נמשיך לתמוך בתעשייה צומחת זו ונעודד ייצור של כלי רכב חשמליים בפרובינציה ואימוץ הרכב ע"י ציי הרכב הגדולים", אמר היום סגן ראש פרובינציית גוואנגנז'ו, יו יימינג ( Wu Yiming

מועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה הקמת תחנת כוח חדשה במתחם רוטנברג באשקלון. התחנה תפעל במתכונת דו-דלקית, כלומר גז או פחם. משרדי התשתיות והגנת הסביבה שאפו להכריז שהתחנה תעבוד בגז טבעי באופן שוטף ותעבור לעבודה על פחם רק במקרים חריגים, אולם בלחץ משרד האוצר הנושא לא עוגן בהחלטה, כך שמשטר ההפעלה במדויק ייקבע בהמשך. בנוסף, הוועדה העורכים שתתכנן את הקמת התחנה תצרף אליה את נציג משרד האוצר.

המועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה היום (ג') לתכנן הקמת תחנת כוח חדשה במתחם רוטנברג באשקלון. התחנה תפעל במתכונת דו-דלקית, כלומר גז או פחם. משרדי התשתיות והגנת הסביבה שאפו להכריז שהתחנה תעבוד בגז טבעי באופן שוטף ותעבור לעבודה על פחם רק במקרים חריגים, אולם בלחץ משרד האוצר הנושא לא עוגן בהחלטה, כך שמשטר ההפעלה במדויק ייקבע בהמשך. בנוסף, הוועדה העורכים שתתכנן את הקמת התחנה תצרף אליה את נציג משרד האוצר. בואו להתעדכן ולהגיב בפייסבוק של כלכליסט תחנת הכוח באשקלון תוכננה ב-2002 והיתה אמורה להתחיל לעבוד לפני כשלוש שנים, ולספק 1,260 מגה וואט חשמל, שהם כ-10% מכושר הייצור הנוכחי של חברת החשמל. עם זאת, בלחץ ארגונים ירוקים ותושבי הסביבה הבנייה נדחתה פעם אחר פעם, בעיקר בשל החשש שהפעלת התחנה על בסיס פחם בלבד תגדיל באופן משמעותי את זיהום האוויר באזור. לפני כשנה וחצי עלתה האפשרות להקים אותה במתכונת דו-דלקית, ההיגיון: מחיר הגז זול ממחיר הפחם ושריפתו נקייה משמעותית, כך שהשימוש בפחם יעשה רק במקרים של כשל בהולכה דוגמת הפיצוץ בצינור הגז המצרי.   לנדאו מפציר   בשבוע שעבר נדחה אישור הקמת התחנה בשל לחץ משרד האוצר שביקש להוריד את הנושא מעל סדר יומה של המועצה הארצית לתכנון ובנייה. היום (ג') הפתיע שר התשתיות עוזי לנדאו את ח

מבנים בישראל אחראים על למעלה מ- 60% מצריכת החשמל במשק. בעזרת תכנון נבון ויישום שיטות, טכנולוגיות וחומרים ירוקים בבניה, ניתן לצמצם כ 70% מפסולת הבניין, כ 10% מצריכת המים וכ- 30% מצריכת החשמל. בניה ירוקה תצמצם משמעותית את הוצאות החשמל והמים של משקי הבית והתעשייה. אדם המתגורר בבית או במשרד הבנויים על פי תקן בניה ירוקה נהנה מתכנון המאפשר איכות חיים גבוהה יותר גם במרחב הציבורי, מחוץ לכותלי הדירה או המשרד: שטח פתוח ומגונן בצמחיה חסכנית במים, נגישות לתחבורה ציבורית, מסלולי וחניית אופניים ועוד. חשוב לזכור: במאה ה -21, מבלה האדם למעלה מ 90% מזמנו בין קירות, ולאיכות פנים המבנה השפעה מכרעת על בריאותו. זיהום האוויר בתוך המבנים עשוי להיות גרוע פי 100 מזיהום האוויר החיצוני ומבנים ירוקים הם מבנים בריאים וטובים יותר.

משרד האוצר מתנגד בתוקף להקצאה נוספת של תעריפי הזנה לחברות המייצרות חשמל סולארי עבור מערכות קטנות ובינוניות, בטענה שעלותו של החשמל הנקי גבוהה משמעותית מעלות החשמל המיוצר באמצעים מזהמים. אבל בכדי לבדוק את הפער האמיתי בין ייצור חשמל הסולארי לייצור החשמל אותו משרד האוצר מעודד, יש לבדוק את הדברים בצורה מקיפה ומדויקת יותר. מחיר החשמל בישראל הינו מן הנמוכים במערב, ונע סביב החצי שקל לקוט"ש כשמחיר החשמל הממוצע באירופה הוא סביב ה-16 יורו-סנט לקוט"ש , מה שיוצר פער בין מחיר האנרגיות המתחדשות למחיר החשמל. בנוסף, בישראל מוענקת פרמיה עבור מניעת זיהום אויר של 12 אגורות לקוט"ש, ואילו במדינות האיחוד האירופי והמערב פרמיית הורדת זיהום האוויר היא כ-20 אגורות לקוט"ש. מכאן, שהאוצר מסתמך על שני נתונים בעייתיים בחישובי העלות למשק הישראלי של השימוש באנרגיות מתחדשות, בנוסף לכך האוצר מתעלם בחישוביו מהצורך לייצר הכנסה ותעסוקה בפריפריה, כמו גם מהכנסות הנובעות מתשלומי מס הכנסה, שיחזרו לקופת המדינה מהיצרנים הפרטיים. בכך למעשה מייצר משרד האוצר תחשיב מגמתי של מחיר החשמל הקונבנציונלי מול מחירו של החשמל הסולארי.

מידה ומחירי החשמל יעלו ב-20% כמו שצופים ברשות החשמל, הפער ירד ל-25 מליון ש"ח לשנה וזה עוד לפני שמחשבים את ההחזר שהמדינה תקבל מיצרני החשמל הפרטיים, את התמיכה בפריפריה ואת העובדה שחשמל ה-PV מיוצר בזמן פסגה, כלומר בזמן שהמזגנים עובדים והתעריפים יקרים יותר משמעותית, ומשנים את כל החישובים לטובת הפוטו-וולטאי. במידה ויתבצע תחשיב אמיתי לגבי ה-60 מגה וואט שיכלול את כל האלמנטים (חשמל פסגה, פרמיית זיהום אויר, מס הכנסה, תעסוקה בפריפריה) - ספק אם ימצא פער עלויות אמיתי ומשמעותי.

* הפרויקט יביא לצמצום בפליטת גופרית דו-חמצנית (2SO) ויתרום לשיפור איכות האוויר * הסולקנים המותקנים יפחיתו כ - 90% מהגופרית הדו-חמצנית הנוצרת ביחידת ייצור חשמל אחת. * לראשונה בעולם - יוקם בתחתית הארובה, עד לגובה 62 מטרים , מפעל לאחסנת אבן גיר וגבס. * יפתח רון-טל, יו"ר הדירקטוריון: מדובר בפרויקט חסר תקדים בהיקפו, המהווה אבן דרך בהשקעתה של חברת החשמל באיכות הסביבה לשנים הבאות. * אלי גליקמן, מנכ"ל החברה: החברה משקיעה כ 8 מילארד ש"ח בפרויקט מורכב זה אשר בנייתו מתוכננת להסתיים במהלך 2014 . בתום הקמתו יוכלו אזרחי ישראל להמשיך וליהנות מחשמל אמין וזמין אך גם נקי וידידותי יותר לסביבה". -------------------------------------------------------------------------------------------------------- ביום ה', 22.9.11 בשעות הבוקר המוקדמות, החלה חברת החשמל בעבודות יציקה לארובה הרביעית בתחנת הכוח 'אורות רבין' - שלב משמעותי בפרויקט סביבתי וייחודי להקמת סולקנים שישפרו משמעותית את הפליטות מתחנות הכוח. מדובר ביציקת בטון הגדולה ביותר שבוצעה עד כה בחברת החשמל - 4,500 קוב. קוטר יציקת יסוד הארובה מגיע ל-38 מטרים , גובה יציקת הבטון 3.5 מ' וגובהה העתידי של הארובה יתנשא ל 250 מ'. העבודה תתבצע במשך כ-36 שעות רצופות על ידי 4 משאבות בטון בו זמנית. בשל היקף הבטון האדיר, האספקה משונעת מ-4 מפעלי בטו

חודש בלבד חלף מאז עברו בתי הזיקוק בחיפה (בז"ן) לצרוך גז טבעי במתקני הייצור, וכבר נרשם שיפור משמעותי באיכות האוויר באזור מפרץ חיפה, המרכז תעשייה כבדה ומזהמת. מהנתונים עולה כי הודות למעבר משריפת מזוט לשריפת גז טבעי, חלה ירידה של 65%-100% בריכוזי תחמוצות חנקן ודו-תחמוצת הגופרית באוויר, המעידים על רמת הזיהום בו. מבדיקה השוואתית שערכו באיגוד ערים לאיכות הסביבה באזור חיפה עולה כי בחודש יוני האחרון נרשמה ירידה של 63%-81% בריכוזי תחמוצות חנקן באוויר בשכונת המגורים הגדולה בחיפה, נוה שאנן, וכן בשוק תלפיות ואזור הצ'ק פוסט, לעומת יוני 2010. חלה ירידה של כ-100% (מ-2 טון בשעה ל-0 טון בשעה) בריכוזי דו-תחמוצת הגופרית באזור הצ'ק פוסט ובנווה שאנן, לעומת 2010. המדידה מתבססת על כמה תחנות ניטור בעיר ומתייחסת לריכוזים שנרשמו בחודש יוני בשנים קודמות. בית הדוודים של בית הזיקוק נמצא עדיין בשלבי הסבה התחלתיים לגז טבעי ונכון להיום, טרם שורפים שם גז טבעי, כך שצפוי שיפור נוסף בהמשך. המפעל כולל שני דוודי קיטור, המפיקים חום וכוח, בהספק תרמי כולל של כ-600MW ודוד קיטור שלישי נוסף קטן יותר, שהוא צרכן הדלק הגדול ביותר במתחם. חברות נוספות צפויות לעשות בקרוב הסבה ובהן החברות הבנות של בז"ן, מפעל כרמל אולפינים ומפעל גדיב תעשיות פטרוכימיות.

עוד 5 שנים ייכנסו לתוקף תקנות חדשות שנועדו להקטין את זיהום האוויר ממכוניות ולהגביל את תצרוכת הדלק שלהן, אבל הסוכנות הממשלתית להגנת הסביבה בארה"ב, EPA, לא קופאת על שמריה: בספטמבר תציג תקנות נוספות, מחמירות אף יותר, שייכנסו לתוקף רק בעוד 14 שנים. ההכרזה מכניסה כבר עכשיו את יצרני המכוניות ברחבי העולם לקדחת הכנות לקראת המרוץ לפיתוח מכוניות ירוקות עם מנועים חסכוניים עד כדי אפס זיהום אוויר לתעשיית הרכב העולמית, שתיאלץ להיערך לתקנות מיד לאחר פרסומן, מדובר בקו פרשת מים - רף שידרוש מאמצים כלכליים אדירים והשקעה מסיבית בפיתוח טכנולוגיות חדשות, שישפיעו גם על מחירי המכוניות שנרכוש בעתיד. מהנדסי רכב, כמו ארגוני איכות הסביבה באמריקה, טוענים שהטכנולוגיה שמאפשרת לחברה להגיע ל"תצרוכת דלק צי רכב ממוצעת" של 26.4 ק"מ לליטר קיימת כבר כיום, אך יצרני הרכב נמנעים מלהשתמש בה מסיבות כלכליות בלבד. חסרונות ההנעה החשמלית טמונים במחיר הגבוה של הסוללות, אשר תכולת האנרגיה הקטנה שלהן מגבילה מאוד את טווח הנסיעה ויוצרת חשש בקרב המשתמשים מפני אובדן האוטונומיה שקיימת במכונית רגילה.

שני סוגי ההנעה הנוספים מצטרפים בהדרגה למערכת התחבורה, אבל הם יהפכו למוצרים מוכנים לשיווק רק בעוד כמה שנים. הנעה באמצעות מימן מצריכה שימוש בגז במקום בחשמל ומנצלת את האנרגיה שטמונה במימן בתוך "תאי דלק" על גבי כלי רכב או בהבערה ישירה בתוך מנועי בעירה פנימית. ההערכה היא שבשלב הראשון ישמש המימן להנעת כלי רכב כבדים כמו משאיות ואוטובוסים.

השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן:"הצבנו לנו כמטרה לפעול להפחתת השימוש בחשמל המיוצר מפחם ומדלקים מזהמים כדוגמת המזוט. המאבק שאנו מובילים נגד עמדת האוצר סביב השימוש בפחם בתחנת הכח שתוקם באשקלון הינו חלק מהותי מכך. חשוב שהציבור יהיה מודע לעובדה ששימוש בדלקים מזהמים מסכן את בריאותו ושבכל שנה מתים בישראל כ-1,000 איש כתוצאה מזיהום אוויר."

"סימביוטיק" היא החברה הראשונה והיחידה בעולם המגדלת מיקרו-אצות, תוך שימוש בגז מסוג דו-תחמוצת הפחמן (CO2). מדובר בטכנולוגיה ייחודית המנצלת את הגזים הנפלטים מארובת תחנת הכוח באשקלון, לטובת ייצור מקורות מזון, תוך כדי הורדת זיהום האוויר. החברה הוקמה בשנת 2003, על ידי קבוצת יזמים שבראשם אמנון בכר (COO), הרמן וייס (CTO) אותם מלווה המדען פרופ' עמי בן אמוץ, מומחה עולמי בתחום האצות והיועץ המדעי של מפעל האצות באילת (NBT), שבבעלות קונצרן יפני. "סימביוטיק" מפעילה מזה 5 שנים מתקן בריכות לגידול אצות בשטח של 1,000 מ"ר (1 דונם) ומעבדות מחקר, הממוקמות בשטח תחנת הכוח רוטנברג באשקלון, תוך שיתוף וקבלת סיוע מחברת החשמל הישראלית. סימביוטיק מחזיקה בפטנט רשום על הטכנולוגיה הייחודית וצפויה להציע אותה למגוון חברות בעלות מתקנים הפולטים CO2, דוגמת מפעלי מלט, מבשלות בירה, בתי זיקוק ועוד. כיום מיועדת הטכנולוגיה של "סימביוטיק" לשני תחומים מרכזיים: 1. גידול מספר סוגי מיקרו אצות ים (ובהן זן אצה, המכילה ריכוז גבוה של אומגה 3) לשוק תוספי המזון, תוספי התזונה ומזון לבעלי חיים. 2. גידול אצות לטובת ביו אנרגיה: כתחליף לדיזל, בהתאם למגמה העולמית הפונה לתחום ביודלקים ממיקרו אצות: מקור עשיר בשומן שניתן לגידול על אדמות שאינן פוריות, בעלות תפוקה גדולה למ"ר ועמ

לאחר למעלה מעשר שנות מאבק וויכוחים על הקמת תחנת הכח, אימצה הממשלה את המתווה שגיבשו משרדי הסביבה והתשתיות, מתווה ששר האוצר עצמו הביע בו תמיכה. דיון המועצה הארצית היום אמור לאפשר את יציאתה לדרך של התוכנית החדשה, אך משרד האוצר דורש בשעה זו ממש להוריד מסדר היום את אישור התחנה בכדי לעבור למתווה הפעלה של שריפת דלקים לפי המחיר הזול. השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן: "חוצפתם של פקידי האוצר לא יודעת גבול. שרי הממשלה, כולל שר האוצר אימצו מתווה מסוים וכעת הפקידים מנסים לתקוע שוב מקלות בגלגלים. לכולנו מטרה משותפת - ביטחון באספקת אנרגיה תוך שמירה על בריאות הציבור והגנה על הסביבה וכדי לספק זאת מוכרחים להתחיל בהליך הקמת התחנה. אם שר האוצר אכן שולט במשרדו - עליו להורות מיידית לפקידיו להפסיק ולחבל בהחלטה ולמנוע את זיהום האוויר באזור אשקלון והדרום".

יצרניות הרכב הגדולות בארה"ב, הסכימו על מהלכים חדשים לחסכון בצריכת הדלק, שהוצעו על ידי ממשל אובמה במאמץ להקטין את התלות בכלי רכב מזהמים. החברות הסכימו כי עד 2025, מכוניות ומשאיות המסווגות כ"קלות" ונמכרות בארה"ב יסעו בממוצע 54.5 מיילים לגלון (23.2 ק"מ לליטר) לעומת 27 מיילים לגלון כיום (11.5 ק"מ לליטר). הבית הלבן מסר בהודעה כי השינויים יפחיתו יבוא דלק זר ואת עלויות הדלק של הצרכנים. קבוצות המעורבות בפעילות לאיכות הסביבה אמרו כי העסקה תפחית את זיהום האוויר. עד שההסכמות החדשות יכנסו לתוקפן במלואן, הממשלה צופה כי מכוניות היברידיות יתפסו כחצי משוק המכוניות. ההסכם מגיע שנתיים אחרי שאובמה חילץ את תעשיית הרכב בתקופת המשבר בעזרת 80 מיליארד דולר.

המשרד להגנת הסביבה בחן בחודשים האחרונים את בקשת חברת החשמל לאפשר הפעלה של תחנות כוח הפועלות על מזוט: תחנת אשכול באשדוד והתחנה בחיפה. הפליטות מתחנות הכוח של חברת החשמל מוסדרות בצו אישי שהשר הוציא למנכ"ל חברת החשמל. כל שינוי בצו, לרבות שימוש בדלק גיבוי, דורש אישור של המשרד. בחינת המשרד להגנת הסביבה העלתה, כי הפעלת כל אתר אשכול במזוט ובסולר צפויה להביא לחריגות מהתקנים הסביבתיים, ולכן אושרה הקדמת ההפעלה של שתי יחידות קיטוריות בלבד (מתוך שש). המשרד לא אישר כלל את הפעלת היחידות המזוטיות בחיפה, עקב ההשלכות הצפויות על רמת זיהום האוויר בעיר. המשרד הכיר בצורך לאפשר הפעלת שתי היחידות בעיקר בשל ההיבט התפעולי, המחייב את הפעלת היחידות לשם אספקת חשמל סדירה. היחידות הפועלות על מזוט, שלא כמו המחז"מים, דורשות זמן התנעה ממושך האורך בין 24 - 48 שעות, ולכן אינן יכולות לספק חשמל באופן מיידי כמענה על ביקושי שיא, אלא אם הן מופעלות קודם. יש לציין, כי ההפחתה בייקור תעריפי החשמל, מתווספת לתיקון העיוות במיסוי הדלקים, שהמשרד להגנת הסביבה הצליח לקדם מול האוצר.

"נממש את החלטות ממשלות ישראל להגביר את השימוש באנרגיה חלופית תוך עשור כדי להפחית את זיהום האוויר; אנו חייבים ישראל ירוקה". כך אמרראש הממשלה בנימין נתניהו בישיבת הממשלה השבועית. "הממשלה והשר להגנת הסביבה מבצעים מהפכה ירוקה, שקטה ועמוקה במדינת ישראל. אנו מתחילים בבית - בממשלה, ונפנה גם לעם".