עימות בממשלה: הוועדה להורדת מרווח השיווק על הדלק המליצה להוריד אותו ב-18.8 אג' - שטייניץ חתם מייד על ההמלצות, אך שר התשתיות לנדאו מסרב בינתיים. חברות הדלק, ציפו להורדה מינורית יותר ובטווח שבין 10 ל-15 אגורות. מנכ"ל דלק ישראל: "נפנה לבית המשפט".

לחברת סולארפאוור, הנחשבת כחלוצת התחום הסולארי בארץ, נמאס לחכות עד שהפקידות הישראלית תחליט איך היא רוצה לקדם את תחום האנרגיה החלופית, ולכן היא החליטה לייצא את הטכנולוגיה שלה לחו"ל, היכן שהבירוקרטיה איננה מכשול. מנכ"לי החברה, אלון תמרי ואבינועם לוי, בחרו לתקוע יתד באנגליה, ולשם כך הקימו את חברת סולארפאוור INTL, שתנוהל באמצעות ירון ראובני, ישראלי שחי באנגליה זה כמה שנים. השלוחה האנגלית כבר החלה לבצע כמה התקנות ביתיות, וקצב ההתקנות הצפוי הוא כ־3-5 מערכות קטנות (המייצרות עד 50 קילו־ואט בשעה) בשבוע עבודה - כרבע מקצב העבודה של החברה בישראל.

גז זה דבר נהדר, אבל לא מבינים את המשמעות שלו. הגז הוא כוח פוליטי, ואם הוא יעלים את השימוש בדלקים מזהמים ויקרים, זה יהיה נהדר. עם זאת, ישראל התברכה בשמש ואסור להסתמך על ייצור חשמל ממקור אנרגטי בודד וצריך לבזר את מתקני הייצור, כך שהם לא יהפכו למטרה אסטרטגית כמו מתקני הגז", אומר תמרי.

פרט לפעילות החדשה באנגליה, שני המנכ"לים מסכימים שצעד הכרחי הוא שישראל תעניק אופק ברור ויציב ליזמים. "לא צריך החלטת מציעים ממשלתית כל שני וחמישי, כי הפרויקטים מתוכננים שנים קדימה", אומר תמרי. לוי סבור שעיקר הפוטנציאל טמון באפריקה: "יש שם כבוד גדול לישראלים, ובל נשכח שסולל בונה פועלת שם משנות השישים. לדעתי, אפריקה היא סין הבאה - יבשת עם פוטנציאל ענק, כי נקודת ההתחלה שלהם מאוד נמוכה. יש שם מחצבים ועתודות שלא הגיעו אליהם: קרקעות, שמש ומים".

האיחוד האירופאי השיק יוזמה חדשה עם קבוצת התעופה, אייר פראנס KLM , איירבוס, חברות תעופה אירופאיות ויצרנים של דלק ממוחזר, הנקראת "נתיב הדלק הביולוגי". השותפים ליוזמה מחויבים לתמוך ולקדם את הייצור, האחסון וההפצה של דלק ביולוגי ממוחזר עבור תעשיית התעופה. מטרה מרכזית נוספת ליוזמה החדשה היא לעודד ייצור שנתי של 2 מיליון טון דלק ביולוגי, המהווה כ- 4% מהצריכה הנוכחית באירופה, עבור תעשיית התעופה עד לשנת 2020, ובמקביל ליצור מערך תמיכה כלכלי לייצור באירופה. בחודש מאי האחרון, חתמה אייר פראנס על הסכם שותפות עם AEC (Atomic Energy and Alternative Energy Commission)), לייצור של דלק ביולוגי מפסולת יערות בצרפת והחל משנת 2015, חלק מייצור זה ישמש את אייר פראנס. בנוסף, בחודש הקודם, KLM, החלה בהפעלת טיסות מסחריות המשתמשות בדלק ביולוגי שמבוסס על שמן ממוחזר והיתה לחברה הראשונה בעולם שעשתה זאת.

המדען הראשי, אבי חסון, מתכוון להזרים 70 מיליון ש"ח לפיתוח רשת חשמל חכמה במסגרת מאגד מיוחד שהוקם לשם כך בשם Israel Smart Grid. אל המאגד חברו מוטורולה סולושנס, ECI, סיבה, ווינטוורקס, יתרן תקשורת, פאוורקום ויישומי בקרה, בשיתוף עם מדענים מהאוניברסיטה העברית, בן גוריון, המכון הטכנולוגי חולון והמרכז האקדמי אריאל. מטרת החברות היא פיתוח רכיבי חומרה ותוכנה לניהול תקשורת הנתונים על גבי רשת החשמל, פיתוח טכנולוגיות לניהול ואיזון עומסים ברשת החשמל, תכנון ארכיטקטורת הרשת ופיתוח אלגוריתמים לחיזוי הצריכה ע"י הצרכנים.

רשויות המקומיות בישראל צורכות מדי שנה כ 2.5-3 מיליארד קוט"ש חשמל. איקלום בנינים ותאורת רחובות מהוים כ-65% מסך הצריכה במגזר העירייה. אך מסתבר שאפשר לחסוך כ-15% מעלות חשבון החשמל החודשי תוך 4-2 שנים (על ידי התקנת עמעמים, בידוד נכון, החלפת מזגנים, תאורה חסכונית, גלאי נפח וכו'). המשמעות היא של כמיליון ש"ח בשנה. התייעלות אנרגטית ברשויות המקומיות, מעבר לפוטנציאל החיסכון הכספי הגדול הטמון בה, הפחתת המזהמים המקומיים וצמצום פליטת גזי החממה. מביאה עמה גם חשיבות מיוחדת של מתן דוגמא אישית והובלת מהלכים של התייעלות בקרב הקהילה והציבור בכללותו. במשרד התשתיות האחראי על תחום ההתייעלות החליפה חברת EHS-TECH LTD נורות ל- T5 והותקנו גלאי נוכחות. הצפי לחסכון היה 19%, בפועל נחסכו 38%. אחרי ההחלפה פחתה כמות הנורות בפועל, והתקבלה רמת ההארה שהיתה מעל התקן בכ-60%.

בינואר 2010 היה זה שר התשתיות עוזי לנדאו שניסה בכל כוחו למנוע את הוזלת תעריפי החשמל לציבור בשיעור של כ-10%. הוא אף פעל להדיח את יו"ר רשות החשמל, אמנון שפירה, בטענה כי זה העז להורות על הפחתת התעריפים מבלי לעדכן אותו. המשך, היה זה לנדאו שדחף לאשר לחברת מקורות להתפיל מים במחיר מופרז - שיועמס על גבי תעריף המים לציבור. בחלוף שנה, שוב היה זה לנדאו שניצב נגד הציבור כשנלחם נגד ועדת ששינסקי. סירובו לחתום על החלטת ועדת המחירים להפחית את מרווח השיווק שגובות חברות הדלק מהציבור, מעיד כבר על דפוס התנהגות שחורג מגבולות הסביר. העובדה כי עשה זאת למרות שהחלטת הוועדה התקבלה פה אחד, גם על דעת אנשי משרדו - צריכה כבר להדליק יותר מנורה אדומה.

מרווח השיווק שגובות חברות הדלק מציבור הנהגים ייחתך ב-25% - כך החליטה אתמול פה אחד ועדת המחירים הבין-משרדית. זאת, לאחר שנקבע כי חברות הדלק גבו לאורך השנים מרווח מופרז, שלא חפף את הוצאות השיווק שאותן נדרש לכסות. לפי ההחלטה, החל ממחר יופחת המרווח בתדלוק עצמי ב-18.8 אגורות לליטר (16.2 אגורות בתוספת מע"מ). עמלת תדלוק על ידי מתדלק תועלה מ-13 ל-20 אגורות, ולכן מרווח השיווק בשירות המלא יפחת בכ-12 אגורות בלבד. מרווח השיווק יפחת בכל שנה ב-1%, אך באופן מדורג. מחיר הדלק הסופי לצרכן, זה צפוי דווקא להתייקר מחר בכ-0.8%. הסיבה לכך נעוצה בהחלטת הממשלה לייקר חזרה את הבלו המוטל על בנזין 95 אוקטן, בכ-24 אגורות לליטר. זאת, לאחר שבסוף יולי הוזל הבלו באופן דרמטי ב-31 אגורות לליטר, כדי למנוע את ייקור הדלק לצרכנים. הממשלה תחזיר בינתיים לבלו 20 אגורות שקוזזו לפני חודש, בתוספת כ-4 אגורות בגין עדכון הבלו התקופתי (משום הצמדתו למדד).

חברת החשמל והשותפים במאגר הגז "תמר", בראשות קבוצת דלק של יצחק תשובה ונובל אנרג'י בצוותא עם ישראמקו , קרובים לחתימה על עסקת העל לאספקת גז. גורם ממשלתי המעורב במגעים אמר ל"גלובס" כי הושגו הסכמות על התנאים הכלכליים של העסקה. על-פי הערכות של גורמים חיצוניים, יעמוד מחיר הבסיסי של הגז שיסופק על כ-5.5 דולר למיליון btu (יחידת חום). כפי שדווח ב"גלובס", ינותק המחיר מההצמדה המקובלת למחירי הפחם והנפט. מנגנון ההצמדה החדש יהיה בשיעור של כ-2% לשנה.

שר האוצר משיב אש לשר התשתיות ומאשים אותו כי הוא פועל בניגוד לעמדת הדרגים המקצועיים, בין היתר במשרדו, בהתנגדותו להפחתת מרווח השיווק של חברות הדלק. "לאף אחד אין זכות מוסרית לחייב את אזרחי ישראל לשלם לחברות הדלק יותר ממה שקבעו הגורמים המקצועיים" אמר השר יובל שטייניץ הערב בשיחות פרטיות, בתגובה לדברי השר לנדאו ל"גלובס". גורמים באוצר אמרו ל"גלובס" כי "צריך להפסיק לפחד מהלוביסטים, בעלי ההון וועדי העובדים ולא להיבהל מההפחדות של בעלי האינטרסים".

בניסיון למנוע את התייקרות מחירי הדלק בחודש הקרוב, לוחץ האוצר על משרד התשתיות להוריד את מרווחי השיווק של חברות הדלק ב-16.2 (לפני מע"מ) אגורות לליטר באופן מיידי, זאת על מנת לנטרל את ההעלאת הבלו על ידי האוצר, שצפוייה לייקר את מחיר הדלק בכ-20-25 אגורות. ההחלטה התקבלה פה אחד בוועדת המחירים, בתמיכת שני נציגי הועדה ממשרד התשתיות. כון לרגע זה, מסרב שר התשתיות עוזי לנדאו לחתום על המלצת ועדת המחירים שבראשות נציג האוצר, בנימוק כי הורדה כה חדה במרווח השיווק עלולה לגרום לפשיטת רגל של חברות דלק. במשרד התשתיות מוכנים להפחית את מרווח השיווק ב-15 אגורות לליטר בשתי פעימות: הפחתה מיידית של 8 אגורות, והפחתה נוספת של 7 אגורות בעוד כחצי שנה.

אנחנו אולי מתהדרים בתואר "הדמוקרטיה היחידה במזרח התיכון", ואנחנו האבות של דודי השמש, אבל אנחנו כבר מזמן לא המדינה שמפיקה הכי הרבה חשמל מתחדש במזרח התיכון, בטח לא מהרוח - המקור הכי זול להפקת אנרגיה נקייה ומתחדשת שקיימת בשוק. מצריים עקפה אותנו כבר מזמן, עם כ-550 מגוואט של חוות רוח מותקנות (בישראל כיום - 6 מגוואט). ובקרוב גם לבנון תעקוף אותנו. מה עוד משותף לשתי המדינות האלה בתחום הרוח? לשתיהן יש מפות רוח שנעשו בשיתוף גורמים בין לאומיים מומחים בתחום אנרגיית הרוח. מצריים העסיקה את מכון המחקר הדני המוביל RISO על מנת להפיק לה אטלס רוחות ב-2006, באופן שעזר למקבלי החלטות שם, ולמשקיעים, לאתר את המקומות המתאימים ולאפשר לבירוקרטיה להתאים את עצמה כך שיוקמו חוות רוח. לבנון, בשיתוף השקעה מצד האו"ם, העסיקה את חברת הייעוץ הבינלאומית Garrad Hasan מאנגליה (GH) שהפיקה לה בינואר השנה אטלס רוח, החוזה פוטנציאל של כ-6000 מגוואט הספק מותקן של חוות רוח.

בישראל לעומת זאת אין מפת רוח נכון להיום, מלבד אטלס הרוח של דרום הארץ, והערכה כוללת של השרות המטאורולוגי מ-1980 (מנס 1980) שאינה עומדת בסטנדרטים המודרניים של מיפוי רוח בעזרת מודלים חישוביים מטאורולוגיים. אין מפת רוח של ישראל, והאטלס המודרני של דרום הארץ לא מכיל את האזורים עם הפוטנציאל הגדול ביותר - הגולן והגליל. ישנם יזמים רבים הפועלים על מנת להקים חוות רוח, ולממש את הפוטנציאל של הטורבינות הקטנות והבינוניות, ללא מפה כזו. הם צריכים להשקיע המון זמן ולהסתכן מכיוון שהמדינה לא נתנה מה שכל מדינה מערבית, וערבית מסתבר, נתנה ליזמי הרוח. עשיית מפת רוח מודרנית תועיל ליזמים, אבל יותר מכל היא תועיל לממשלה, שתוכל על בסיס ניתוח מודרני כזה להעריך מה הפוטנציאל אצלנו ובהתאם לקבוע מדיניות מתאימה והקצאת משאבים ומאמצים בהתאם לפוטנציאל האמיתי של מקורות האנרגיה השונים. בשלב ראשון אין צורך בקמפיין מדידה נוסף. יש להשתמש בנתונים הקיימים בשרות המטאורולוגי, הנתונים שנמדדו ע"י חברת חשמל (אך אינם זמינים לציבור שמימן אותם, אגב), נתוני חיל אוויר והמועצות האזוריות, ולהשתמש במודלים החישוביים המטאורולוגיים המתקדמים כפי ש-GH ו-RISO עשו עבור שכנותינו מצפון ומדרום. ואת זה - אפשר להתחיל לעשות מחר ולסיים מחרתיים ובתקציב נמוך. כל שנדרש

תחנות כוח תרמו-סולארית ופוטו-וולטאית עשויות לספק את מרבית צריכת החשמל הגלובלית עד שנת 2060 וכמחצית מכלל צריכת האנרגיה העולמית - ואילו תחנות אנרגיית רוח, אנרגיה הידרואלקטרית וביומסה יספקו את מרבית הצריכה הנותרת, אמר סדריק פיליברט, אנליסט בכיר בחטיבת האנרגיות המתחדשות של סוכנות האנרגיה הבינלאומית בראיון טלפוני שנערך עמו ב-26 באוגוסט.

השר ארדן: התעריף הנוכחי למשאית לנסיעה במנהרה מוביל לחוסר כדאיות ולהעדפה של המסלול החלופי העובר דרך שכונות העיר. נסיעת המשאיות במסלול זה מובילה להגברה בפליטת זיהום האוויר בשיעור של פי 3 - 4 יותר מאשר במסלול המהיר בתוך המנהרה ולהסטת הזיהום לאזורים מאוכלסים יותר. השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן :" עלינו לנצל את מערכת מנהרות האגרה גם ליצירת תועלות סביבתיות ובריאותיות ובעיקר באזור כמו מפרץ חיפה, הסובל מזיהום אוויר כתוצאה מפעילות תעשייתית." השר ארדן ביקש מהשרים שטייניץ וכץ כי יתערבו בנושא ויפחיתו את תעריפי השימוש למשאיות ולמתן פטור מאגרה לתחבורה ציבורית במנהרות הכרמל, וזאת על מנת להפחית את זיהום האוויר ברחובות העיר חיפה. יש לציין, כי תעריף הנסיעה במנהרות משתנה בהתאם לסוג הרכב וכיום עומד על 57 שקלים למשאית (פי חמש מתעריף לרכב פרטי) ו- 34 שקלים לאוטובוס ציבורי (פי שלוש מהתעריף לרכב פרטי), עבור נסיעת שני מקטעי המנהרה.

פאן רוצה התקנת 30 אלף מגהואט באנרגיות מתחדשות תוך עשר שנים .החוק מחזק את החלטת יפאן להפסיק להשתמש באנרגיה גרעינית.

מחקר של חברת המחקרים הידועה researchandmarkets.com מצא כי שוק הפאנלים הפוטווולטאיים יגיע ב-2017 ל-118.4$ מיליארד בכל העולם. הטכנולוגייה הגבישית פוטווולטאיית היא אחת משלוש הטכנולוגיות בשוק והיא מראה גידול מרשים ועקבי בכל סוגי האקלים.פיתוחי הטכנולוגיה הזו הביאו במקומות רבים לשיוויון בעלויות ובניצולת של הפקת חשמל בטכניקה זו לעומת חשמל המסופק ברשת החשמל,מה שקרוי בעגה המקצועית: GREED PARITY . תאי פי.וי. ומודולים(פאנלים) בעלי יכולות המרה משפרים את הכדאיות בשימוש. ב-31 לדצמבר 2010 יכולת ההמרה לחשמל הממוצעת בכל העולם של טכניקת הפי.וי. היתה 17.9% לתאי מונו קריסטליים ו-15.9% לתאי מולטי קריסטל. יצרנים משפרים כל הזמן את היכולת של הטכניקה להתנהל בעצמה ולווסת לבדה את המרת אור השמש לחשמל.ב-2010 היה שיפור משמעותי ביכולת יצרנים רבים לעשות זאת והמוצרים נקלטו על ידי שוק רעב.

בעקבות התבוננות בטבע וקבלת השראה מתוכו, חוקרים השתמשו בחלבון נפוץ על מנת להכווין את העיצוב של חומר המסוגל לאחסן בתוכו גז מימן. החומר הסינתטי פועל פי עשרה מהר יותר מאשר החלבון המקורי שמצוי בחיידקים. שלב זה הוא רק חלק אחד מסדרה של תגובות שמטרתן לבקע את מולקולת המים ליצירת גז מימן, אולם החוקרים מציינים כי הממצאים מדגימים כי הם מסוגלים ללמוד מהטבע כיצד לשלוט בתגובות אלו על מנת לפתח זרזים סינתטיים יציבים לאחסון אנרגיה, למשל עבור הפיתוח של תאי דלק. בנוסף, החלבון הטבעי, שהינו אנזים, מורכב ממתכות זולות ונפוצות, מאפיין שאומץ על-ידי החוקרים. כיום, חומרים אלו, המכונים זרזים (קטליזאטורים), מבוססים על מתכות יקרות כגון פלטינה. זרז זה, המבוסס על המתכת ניקל, הוא ממש מהיר, כמאה פעמים מהיר יותר מהזרז המהיר ביותר הידוע עד כה. ומהטבע אנו יודעים כי ניתן יהיה לייצר אותו באמצעות מתכות נפוצות וזולות כגון ניקל או ברזל."

"אנו מעוניינים לאחסן אנרגיה באופן הדחוס ביותר האפשרי. בתוך קשרים כימיים ניתן לאחסן כמות עצומה של אנרגיה בנפח פיסיקלי קטן," מסביר אחד מהחוקרים. מערכות ביולוגיות מאחסנות אנרגיה באופן דחוס כל הזמן. צמחים משתמשים בפוטוסינתזה על מנת לאחסן את אנרגית השמש בקשרים כימיים, אשר אותם בני האדם מנצלים כאשר הם צורכים מזון; וחיידקים נפוצים מאחסנים אנרגיה בקשרים הכימיים של גז מימן בסיוע של חלבון המכונה הידרוגנאז. מאחר ואנזים טבעי זה לא מאריך חיים כמו אנזימים סינתטיים מעשה ידי אדם (למשל, נייר מול פלסטיק), החוקרים רצו להוציא החוצה את החלק הפעיל של החלבון הביולוגי ולעצב אותו מחדש עם שלד כימי יציב יותר.

חברת הרכבות הגרמנית הגדולה דויטשה באן מתכוונת להגדיל את השימוש באנרגיות מתחדשות כמו רוח, מים או שמש, במטרה להפסיק את השימוש באנרגיה גרעינית ולהפוך לחברה נקייה מפחמן עד 2050. הסיבה? "זה מה שהלקוחות רוצים"

משרד התשתיות הלאומיות שכר גוף מחקר חיצוני לביצוע סקר היתכנות להקמת תחנת כוח גרעינית בישראל - כך נודע ל"כלכליסט". מדובר בבדיקה מחודשת לתוכנית להקמת תחנת כוח גרעינית באזור שבטה שבנגב, שתוקם באמצעות חברת החשמל ותייצר כ־1,200 מגה־ואט של חשמל, כ־10% מכושר הייצור הנוכחי של חברת החשמל.

הפרויקט הסולארי המוניציפאלי הגדול בישראל יצא לדרך :עיריית ירושלים באמצעות חברת מוריה, החברה לפיתוח ירושלים, החלה בהתקנת מערכות פוטו-וולטאיות על גגות בתי ספר ומרכזים קהילתיים ברחבי העיר. הפרויקט כולל התקנת כ- 50 מערכות סולריות בהיקף כספי של כ- 35 מיליון ש"ח. למרות עלויות ההתקנה הגבוהות, אמורה ההשקעה להחזיר את עצמה בתוך פחות מעשר שנים. על פי ההערכות צפויה המערכת להפיק כ- 2.5 מגה וואט חשמל בשעה.

השקעתה של פולקסווגן תהיה בחוות טורבינות רוח ימיות, וכרגע מנהלת החברה מגעים עם 4 חברות שונות בתחום, מתוך כוונה לבחור מבינהן בשותף עמו תוקם חוות הרוח, כך טוען ה- Financial Times Deutschland שמצטט מקור בכיר בחברה הגרמנית. בנוסף להשקעה במקורות של אנרגיה מתחדשת משקיעה פולקסווגן גם בפיתוחם של רכבים חשמליים, בדומה ליצרני רכב אחרים. ה-Financial Times הגרמני מדווח כי החברה צפויה להכריז על פיתוחה של מכונית חשמלית בעלת מושב יחיד בשבועות הקרובים, וזאת בנוסף לפיתוחים נוספים עליהם שוקדת החברה דוגמת הגרסה החשמלית למכונית הגולף, שצפויה להיות משווקת בתחילת 2013.