Group items tagged

שר האנרגיה והמים, עוזי לנדאו, סבור שיש לאחד את משרד האנרגיה והמים והמשרד להגנת הסביבה. לנדאו אמר את הדברים בפאנל בוועידה הלאומית הראשונה לצמיחה ירוקה בנושא "כלכלה ירוקה כמנוע צמיחה לאומי". בפאנל, שהנחתה אלונה שפר קארו, מנכ"לית המשרד להגנת הסביבה, השתתפו גם השרים ישראל כץ ואריאל אטיאס.    "בחודשים האחרונים מובילים משרד להגנת הסביבה ומשרד התמ"ת מהלך כולל לצורך בניית תוכנית לאומית לצמיחה ירוקה", אמרה שפר קארו. לדבריה, "לממשלה תפקיד חשוב בהובלת הצמיחה הירוקה, כמבצעת ומפקחת. ללא תוכנית ממשלתית לא יתחוללו שינויים משמעותיים באופן בו אנחנו יוצרים וצורכים. צמיחה ירוקה איננה עניינו הבלעדי של המשרד להגנת הסביבה. כיום העולם כולו מבין שקבלת החלטות ללא שיקולים סביבתיים פוגעת בכולם. גז טבעי, תחבורה ציבורית, בנייה וחקלאות ירוקה הם רק חלק מהמנופים האפשריים. אולם, היכולת לייצר כלכלה ירוקה דורשת תיאום בין גופי הממשלה השונים".   שפר קארו לשר לנדאו: "הגז הטבעי יכול לחולל מהפכה ירוקה. ניתן לעשות שימוש בו כמעט לכל מטרה. מה לדעתך החסם המרכזי לחיבור תגליות הגז ומתי צפוי להסתיים המשבר?"   שר האנרגיה והמים עוזי לנדאו: "אין מדינה דומה לישראל בתחום הגז במונחים של התפתחות המשק. ב-2003 לא היה שימוש בגז בישראל. היום בייצור החשמ�

במהלך 2013, יתחילו העבודות ב-14 מקטעים של הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן. בין היתר, ייחפרו מנהרות מתחת לרחוב ז'בוטינסקי בבני ברק ורמת גן, רחוב אבן גבירול בת"א ושדרות ירושלים ביפו. התוצאה הצפויה - בעיות תנועה קשות. בכנס שנערך ביום שישי בפתח תקווה, המליץ יו"ר נת"ע, מיכאל רצון, החברה המקימה את הרכבת הקלה, להיערך לכך על ידי נקיטת מספר אמצעים, שייאלצו את הנהגים לעבור לתחבורה ציבורית. "אמצעים, כמו הטלת אגרת גודש על בעלי הרכב הפרטי שירצו להיכנס לת"א, כמו גם יצירת חניוני חנה וסע חינם למי שיעבור לתחבורה ציבורית, וכן יצירת שבילי אופניים, יכולים להעלות את השימוש בתחבורה ציבורית ולהקטין את העומסים בכבישים בשנה הבאה, בעת העבודות". כך אמר רצון והמליץ להפעיל אוטובוס מהיר שייסע בתוואי הרכבת הקלה עד שתתחיל לפעול הרכבת. העבודות צפויות להסתיים רק ב-2017, לכל המוקדם. צילום: דים שלייפמן תבול יובל רצון הוסיף ואמר, כי אין אזרח במדינת ישראל שלא יחוש על בשרו את העבודות, וייתכן שיהיו ראשי ערים שיחששו מהן בשל הבחירות המוניציפליות הצפויות להתקיים בסוף 2013. "מדינת ישראל נמצאת בפיגור עמוק ואדיר בנושא הסעת ההמונים. רכבת קלה ו-BRT יכולים בהחלט להוות את הפתרון לכך. כ-45% מהמועסקים יהיו כ-500 מטר מתחנות הקו האדום ולשאר נצטרך לדאוג לקווי הזנ�

"האוטו-ליב", השכרת מכוניות חשמליות בפריז כבר בשלב היישום, בישראל ניתן כבר לרכוש באמצעות חברת בטר פלס מכונית חשמלית - האם שנת 2012 מבטיחה זינוק של המכונית החשמלית? אחרי שהיה בשנת 2007, הראשון ליישם פרויקט של השכרת האופניים "וול-ליב", ראש העיר פריז, ברטרנד דלנוא (Bertrand Delanoë) שוב השיג מקום ראשון. השכרת מכונית לשעה הוא פטנט שקיים כבר מספר שנים בעולם המערבי ואפילו גם בישראל.   דלנוא הוא הראשון שהתעקש על מכונית חשמלית, שירות ירוק שאינו מזהם את רחובות עירו. לאחרונה החל לפעול ה"אוטו-ליב" כפיילוט ניסויי הכולל 60 מכוניות ב-10 תחנות שונות. אם הניסוי יצליח מקווים שבתחילת חודש דצמבר יעברו להפעלה חלקית של הפרויקט. המכונית שנבחרה ולה מצפים כבר שמונה שנים, היא של התעשיין ונסנט בולורה (Vincent Bolloré). הוא איננו יצרן מכוניות אלא דווקא יצרן סוללות למכונית חשמלית. יצור המכונית הקטנה בצורת בועה בשם בלו-קר מהווה עבורו הזדמנות להציג את הסוללה ואת תכונותיה. הסוללה מאפשרת נסיעה של 250 ק"מ בתוך העיר, 150 ק"מ מחוץ לעיר במהירות מקסימלית של 130 ק"מ. מכונית זו מאיצה מ-0 ק"מ ל-60 ק"מ ב-6.3 שניות, מתרברב בולורה. תכונה נוספת בה מתגאה בולורה שהשקיע במכונית 1.5 מיליארד אירו: "הסוללה שלנו מתלקחת בטמפרטורה של 180 מעלות צלסיוס, לעומת 70 מעלות אצל המתחרים של�

המשרד להגנת הסביבה בוחן בימים אלה המלצות חדשות להפחתת זיהום האוויר בערים. בין ההמלצות: איסור כניסת כלי רכב מזהמים למרכזי ערים גדולות, תמריץ כספי למעבר למוניות היברידיות והטלת הגבלה על הפעלת כלי רכב בהילוך סרק. צעדים אלה נשקלים במסגרת היערכות המשרד ליישום חוק אוויר נקי שנכנס לתוקפו לפני כשלושה חודשים. בחודשים האחרונים בחנה ועדת מומחים בראשות פרופ' מנחם לוריא מהאוניברסיטה העברית שורה של צעדים ליישום חוק אוויר נקי עבור המשרד להגנת הסביבה. במקביל, הכינה חברת PGL העוסקת בתכנון תחבורה המלצות לרשויות מקומיות להפחתת זיהום אוויר. גורמי המקצוע במשרד להגנת הסביבה עדיין לא סיימו את הדיונים בהמלצות אלו. יישומן תלוי במידה רבה בפיתוח נוסף של התחבורה הציבורית בארץ ובאכיפה יעילה יותר. רוב המלצות המומחים מתייחסות לזיהום אוויר מכלי רכב. יש לציין שכיום נמצאות כמה רשויות מקומיות בשלבי הכנה של תוכניות להפחתת זיהום אוויר מתחבורה ובהן תל אביב, ירושלים, פתח תקווה ורמת גן. דו"ח ביניים של ועדת לוריא קובע שזיהום האוויר בישראל מוסיף להיות גבוה ביחס למדינות רבות באירופה. הדו"ח ממליץ לקיים בדיקות עצמאיות של זיהום הנפלט מרכב חדש המיובא לארץ ועמידתו בתקינה האירופית. כיום נבדקת רק הצהרת היצרן על פליטת הזיהום, ללא א

מחקרים שנערכו על ידי "המכון ההולנדי לבטיחות בדרכים" ומפורסמים בדוחות של עמותת "תחבורה היום ומחר", מוכיחים כי העדפת הנסיעה במכונית פרטית על פני תחבורה ציבורית מעלה את סיכויי הנוסע לפגיעה חמורה בהשוואה לאוטובוסים או רכבות. כמו כן, נסיעה בתחבורה ציבורית פוטרת מהנהג את המתח והלחץ הכרוכים בנהיגה ברכב פרטי. למרות שברור לכל כי הנסיעה בתחבורה הציבורית, גם מפחיתה את מספר כלי הרכב וגם בטוחה יותר, משרד התחבורה וארגוני המאבק בתאונות הדרכים לא מפנימים את המידע. הקמפיינים בקביעות פונים לנהגים בלבד, מגבבים סלוגנים על תרבות נהיגה וממשיכים להתעלם מהאלטרנטיבה הבטוחה ביותר על הכביש.

פקקי התנועה במדינת ישראל עולים למשק כ-15 מיליארד שקל בשנה - כך מסר שר האוצר יובל שטייניץ במענה לשאילתא שהגישה ח"כ שלי יחימוביץ'. לפי שטייניץ, העלות גבוהה אף יותר אם לוקחים בחשבון את זיהום האוויר ואת עלויות התפעול של הרכבים. יחימוביץ' פנתה למשרד האוצר בשאילתא בנוגע לתחבורה הציבורית והעלויות הכספיות הנגזרות ממנה כבר בפברואר האחרון, שר האוצר השיב רק באחרונה.מהתשובות של שטייניץ עולה בבירור החיסכון הכלכלי שיושג מתחבורה ציבורית יעילה: מספיק ש-10% מהנוסעים יוותרו על רכבם הפרטי כדי לחסוך 5.5 מיליארד שקל למשק (במכתב לא צוין למשך איזו תקופה). הסובסידיה הממשלתית לאוטובוסים הסתכמה אשתקד ב-21.3 מיליארד שקל והיוותה 225 מכלל ההשקעות בתחבורה. עוד עולה מהמכתב של שטייניץ כי הכנסות מפעילות התחבורה הציבורית עומדות על 3.5 מיליארד שקל לשנה. "יידרשו עוד השקעות רבות כדי להקים בישראל מערכות תחבורה אינטגרטיביות שיהיו אטרקטיביות וימשכו נוסעים חדשים לתחבורה הציבורית", מצוטט שר האוצר. סקרים אחרונים הראו כי 98% מנוסעים הנגישים לרכב פרטי בחרו להשתמש בו, גם אם עלות אחזקתו, הדלק והנסיעה גבוהים פי 10 מנסיעה בתחבורה ציבורית.

יחימוביץ', שביקשה לברר את העלויות למדינה במקרה של נסיעה ציבורית בחינם (או בעלות של שקל בודד לנסיעה), נדחתה בתוקף, בטענה כי רמת השירות לנוסע תפחת בעולם בו המפעילה מקבלת תגמולים מהמדינה ולא מהנוסע. במשרד האוצר מעריכים כי מלבד הפיצוי בדמות הפדיון (3.5 מיליארד שקל), במקרה כזה יתווספו עלויות הכרוכות בפיקוח, בקרה, הקמת מערכות להסעת המונים ותוספת נסיעות של נוסעים שיינטשו מוניות שירות.

תגובה: שטויות!!! יותר פקקים יותר צריכת דלק יותר מיסים!!!!

אם רוצים תחבורה ציבורית יעילה - ורכבת קלה היא הדובדבן שבקצפת התחבורה הציבורית - צריך לתת לה קדימות ב"זכויות הדרך". בדיוק כמו שאם רוצים אוטובוסים זריזים, צריך להקדיש להם נתיבים בלעדיים. בעוד חודש נוכל לצפות בירושלים בתמונה הדמיונית הבאה: 500 איש נדחקים בקרונות הרכבת הקלה וממתינים שנהג אחד במכונית פרטית ייחצה את הצומת. הגיוני, לא?

בעיר יש 600,000 זוגות אופניים בקירוב המשמשות כ-750,000 תושבים. קרוב ל-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות על אופניים. העירייה מעודדת הימנעות משימוש בכלי רכב במרכז העיר, על ידי הקשחת תנאי החניה (כיום זמן ההמתנה לאישור עובר חניה קבועה הוא קרוב לחמש שנים, ועלות החנייה בעיר הוא 5 אירו לשעה). לעומת זאת, מחוץ לעיר יש 80,000 מקומות חניה מוסדרים, ועוד כמה עשרות אלפים ליד תחנות הרכבת הסובבות את העיר בעלות של 8 אירו ליום. למרות השימוש הנרחב בתחבורה ציבורית ואופניים, באמסטרדם מבינים שאי אפשר לוותר על הרכב הפרטי. בשנת 2009 הכריזה העירייה על תוכנית שאפתנית, לפיה עד 2040 כל המכוניות בעיר (כ-200 אלף) תהיינה חשמליות. בעלי מכונית חשמלית יזכו להטבות בעלויות חניה, זמן המתנה לתו חנייה והטבות מיסי עירייה. אמסטרדם איננה העיר ההולנדית היחידה עם תוכניות שאפתניות להחדרת מכוניות חשמליות לעיר. הממונה על תיק שמירת הסביבה בעירייה: "התוכנית לא תעצור רק במכוניות, אלא תמשיך גם לסירות השטות בתעלות.

באפריל השנה אמסטרדם חתמה על הסכם עם חברת שיתוף המכוניות car2go שהתחייבה להשיק 300 מכוניות סמארט חשמליות באמסטרדם, אשר ניתן יהיה להשיב לכל מקום מסביב לעיר במקומות החנייה המוסדרים בכביש העוקף 10A. באמסטרדם קיימות כבר קרוב ל-300 תחנות טעינה חשמליות (מאה יותר מבתוכנית המקורית) ועד סוף 2012 צפויות להיות מעל 1000 תחנות טעינה. אריק ויבס, הממונה על התחבורה באמסטרדם: "Car2Go הרימה את הכפפה ואמסטרדם הינה העיר הראשונה בעולם עם תכנית שיתוף מכוניות חשמליות. הפרויקט המשותף לאמסטרדם ול- Car2Goמקדם בכמה שלבים את התכנית של עיריית אמסטרדם לשיפור איכות האוויר. נוסעים אשר ינצלו את התכנית הם אלה אשר עושים את כמות הקילומטרים הגדולה ביותר בעיר, ושייכים לאותו קהל שעד עכשיו לא יכל היה להימנע מזיהום האוויר, כיוון שלא היה עבורו פתרון אחר חוץ ממכוניות עם מנוע בעירה". Car2Go איננה החברה היחידה עימה חתמה אמסטרדם על הסכם שיתוף פעולה, הסכם נוסף נחתם על רנו-ניסן שהשיקה את הניסן ליף בעיר. העירייה מסרה שכחלק מההסכמים, עסקים שירכשו רכב חשמלי יקבלו 50% החזר מההפרש בין רכב "רגיל" לרכב חשמלי באותה קטגוריה.

יישום איי-באס (iBus) שפיתחה חברת קז'ואל מובייל (Casual mobile) מיועדת דווקא לנוסעים בתחבורה הציבורית. הרעיון הבסיסי פשוט: לאפשר לנוסע למצוא את הנתיב האופטימלי והמהיר ביותר להגעה מהנקודה שבה נמצא אל היעד המבוקש באמצעות תחבורה ציבורית בלבד. המסלול נקבע גם בהתאם להחלפת קווים וללוחות הזמנים, והאפליקציה מגיבה גם לשינויים במצב התנועה, כמו פקקים או תאונות. "אנחנו שואפים להיות וויז לתחבורה ציבורית - ויותר מזה", אומר טון מיסד קז'ואל מובייל . "מנגנון הניווט שלנו מורכב יותר, כי בעוד הוויז מניח שאתה ממשיך באותו הרכב, השירות שלנו מביא בחשבון שאתה מחליף בין קווים שונים, שיש התניות ב'קונקשן', או שאם מקטע אחד מתעכב משתנה הנתיב לחלוטין". המערכת תצליב מידע ממקורות שונים ותעבד את פרטי הדיווח כדי להציגם למשתמשים על מפת מסלול עדכנית. ככל שיותר משתמשים יפעילו את היישום, כך המידע שיתקבל יהיה מדויק יותר. ההנחה: שאדם אחד לא יכול ליצור תמונה כללית המשקפת את מצב התנועה בכבישים, אבל צבר נתונים שוטף של 1,000 אנשים מהימן הרבה יותר ומאפשר ליצור תמונה כללית המשקפת את מצב התנועה בכבישים.

טון צופה שהתרומה תהיה אף לסביבה, "כיוון שאנשים לא יחששו יותר להשתמש בתחבורה הציבורית, בעוד כיום הם מעדיפים את הרכב הפרטי - בין היתר משום שאינם בטוחים שיגיעו בזמן ליעד ואינם מעריכים נכונה את פרק הזמן שימתינו בתחנה. אני רואה באיי-באס כלי להפחתת אותם חששות."

המשרד להגנת הסביבה יפיץ היום למשרדי הממשלה את התוכנית הלאומית הראשונה להפחתת זיהום אוויר, שמטרתה להביא בתוך עשור להפחתה של עשרות אחוזים בפליטת כמה ממזהמי האוויר המסוכנים ביותר לבריאות. התוכנית, הכוללת הצעות לשינויים רבים בתעריפי החשמל ומיסוי כלי רכב ודלקים, תובא בשבועות הקרובים לאישור הממשלה. על פי הערכת המשרד להגנת הסביבה, עלות הנזקים הבריאותיים הצפויה בתוך עשור, אם לא יינקטו הצעדים הנדרשים, תהיה יותר משמונה מיליארד שקלים. על פי התוכנית החדשה, תורחב באופן משמעותי התוכנית לגריטת כלי רכב ישנים (פירוק ומיחזור חלקי המכונית ומתן תמורה כספית לבעל הרכב), שגורמים חלק ניכר מזיהום האוויר, והיא תכלול גם כלי רכב מסחריים המונעים בדיזל. כמו כן, תוקדם ותורחב תוכנית הצטיידות חברות התחבורה באוטובוסים מזהמים פחות, כך שבתוך שנתיים כמעט כל אוטבוס שלישי שיירכש יהיה מזהם פחות. המשרד להגנת הסביבה גם יתחיל להפעיל, כבר בשנה הבאה, תוכנית ניסיונית להפעלת שלושה אוטובוסים עירוניים באמצעות גז טבעי דחוס - צעד שעד עתה התנגד לו המשרד לביטחון הפנים בגלל שיקולי בטיחות הקשורים בשימוש בגז. משרדי התחבורה והגנת הסביבה יפרסמו תעריפים מועדפים לכלי רכב מרובי נוסעים ותחבורה ציבורית בכבישי אגרה. כמו כן, יינתנו תמריצים בהיקף 6

מי היה מאמין שהתייקרות החשמל ב-8.3% תעבור כל כך בשקט. העובדה שזה קרה ממחישה את אחד מחוקי המשחק הקדומים בתקשורת ובפוליטיקה הישראלית: אנחנו לא מסוגלים לדבר, קל וחומר להתקוטט, על יותר מנושא אחד בו בזמן. בחצות של ה-1 באפריל עלו מחירי הדלק והחשמל, אבל מדינה שלמה דיברה על הדלק, למרות שתעריף החשמל עומד להכאיב לנו בכיס הרבה יותר. עוד לפני ההתערבות המביכה של ראש הממשלה, הדלק היה אמור להתייקר בכ-2.5%. בחסות נתניהו העלייה כווצה לכ-0.6%. החשמל, כאמור, רשם עלייה גדולה פי 14, אבל איכשהו זה נדחק לשולי השיח הציבורי ונתניהו יכול לנשום לרווחה. בין שני המרכיבים החיוניים הללו בחיינו יש לא מעט מכנים משותפים: בשני המקרים, השליטה של הממשלה על העלות זניחה. מחיר החשמל מטפס בגלל הפסקת הזרמת הגז ממצרים והתייקרות חומרי הגלם, מחיר הדלק נוסק בעיקר בגלל מחיר הנפט בעולם ושערי המטבע. ועוד נקודת דמיון: מבחינת האינטרס הציבורי והמשקי, אין סיבה שהחשמל והבנזין יהיו זולים, ובהחלט יש עילה להשית עליהם מסים גבוהים. מדינה לא צריכה לעודד את אזרחיה לצרוך חשמל ודלק באופן מופקר. מצד שני, היא צריכה להציע להם חלופות ראויות. וגם כאן, בשני המקרים, המדינה נכשלת במילוי תפקידה. אני מוכן להתאמץ. וחברת החשמל? השבוע שוב התקשרתי לחברת החשמל, וביקשתי להצטרף לתוכ

ראש הממשלה, נגיד בנק ישראל, שרים ובכירים במשק ובארגוני הסביבה, ישתתפו היום (ג') בוועידה הלאומית הראשונה לצמיחה ירוקה בישראל. אולם כדי שהיא תצליח להביא לשינוי אמיתי, אסור לשים את כל "הביצים" בסל התעשייה ובהבטחות הקלינטק, כפי שמרמזת התוכנית שלה.   הוועידה מתקיימת כחלק ממהלך, שהחל בהחלטת הממשלה לקדם תכנית לאומית לצמיחה ירוקה בישראל לשנים             2020-2012      , במטרה ליצור הזדמנויות חדשות לצמיחה במשק. אבל אחרי שנבחרי האומה יציגו את עמדתם בנושא צמיחה ירוקה וחשיבותה, השאלה המרכזית היא מה תכיל לבסוף התוכנית הלאומית, או במילים אחרות, איפה שמים את הכוח ואת הכסף?   האם להתחיל מלמעלה בחקיקה ואכיפה או שאולי בהשקעה בטכנולוגיות ירוקות? האם לצמוח מלמטה ולהשפיע על שינוי הרגלים של הציבור בחינוך, בהסברה ובסבסוד והעדפה של מוצרים ירוקים יותר? ואולי בכלל להשתמש בתוכנית כמנוף לקידום פרויקטים מחוללי שינוי?   צמיחה ירוקה היא כזו שמאפשרת פיתוח, ייצור והרחבת האפשרויות במשק, לצד שמירה על איכות הסביבה ועל צדק חברתי. אך למרות שההגדרה יפה ומבטיחה - היישום שלה בפועל מורכב ומצריך יצירתיות ושיתוף פעולה בין כלל הכוחות בשוק - הציבור הרחב, נבחריו, היזמים והתעשיינים - שלא פעם מחזיקים באינטרסים מנוגדים.   בעיית האגו של משרד�

מפלגת הירוקים העבירה לאנשי הוועדה את תוכניתה להקטנת יוקר המחייה. בין ההמלצות: רכבות במקום כבישים, תחבורה ציבורית בחינם והגדלת המס על ניצול משאבי הטבע.

הדו"ח מדגיש כי על ישראל להציע אופציות משופרות לחלופות לשימוש ברכב פרטי. בצד שיפור השירות באוטובוסים והרחבת מערך הרכבות, ממליץ הדו"ח למסות את השימוש ברכב, בין היתר, על ידי הרחבת השימוש באגרה, כגון בנתיב המהיר בכניסה לתל אביב מירושלים. כמו כן, מוצע להפחית את ההטבות המיסוי לרכבי חברה, ולבטל הטבות הכרוכות בהוכחת בעלות על רכב פרטי, בעיקר במגזר הציבורי. בנושאים אחרים, הדו"ח ממליץ להעלות את מרכיב הארנונה, כך שישקף נאמנה את עלות הטיפול בפסולת, לאור השינויים האמורים להתרחש באיסוף ובטיפול על מנת לאפשר אילטרנטיבות להטמנה. בנושאים אקולוגיים, הדו"ח ממליץ על שימוש במכשירי שוק כגון איגרות על שירותי המערכת האקולוגית בפיתוח תשתיות ומגורים. כמו כן, ממליץ הדו"ח להרחיב את את היקף המחקר על המערכות האקולוגיות השונות בישראל ולחצים המופעלים עליהן.

בעשרים השנים האחרונות הפחיתה קופנהגן את גזי החממה שהיא פולטת ב 25 אחוזים. מעבר לגז טבעי, רוח ואפילו שמש, כמקורות אנרגיה לתחנות כוח, תעשיה וחימום ביתי הם חלק מהסוד, כמו גם תמרוץ נמרץ של תחבורת המונים (אוטובוסים ורכבת עילית ותחתית) ואמצעי תחבורה בלתי מזהמים (אופניים וכלי רכב חשמליים).

ממחקר שהציגה לאחרונה הכנסת, הכנסות המדינה ממיסוי הרכב גבוהים בכמעט 45% מהממוצע האירופי. מערכת החליבה הזאת הופכת את הבעלות על רכב ואת הנהיגה בו לעסק יקר, לא צודק ולא כדאי כלכלית. אבל המדינה יודעת היטב - אין לנו הרבה ברירות. תשתית התחבורה הציבורית בארץ מפגרת בשנות דור אחרי צורכי השינוע, ובכלל, הדבר האחרון שהאוצר רוצה הוא שהמוני הנהגים, המפרנסים כה יפה את קופתו, יעברו לתחבורה ציבורית מסובסדת. התשובה ששומעים שוב ושוב מהאוצר כשאנחנו מנסים לזעוק את זעקתו של הנהג הנחלב היא זו: "הטענות נגד מיסוי הרכב הן פופוליזם. מאיפה נביא לקופת המדינה את כל המיליארדים האלה?. תיסעו, תשלמו ותשתקו"

אם אין די במחירי הדלק הגבוהים, בעומסי התנועה ובמצוקת החנייה, החליטה גם הממשלה להכריז מלחמה על המכונית הפרטית; עלות אחזקת הרכב עשויה להפוך לנטל בלתי נסבל עבור תושבי המרכז איך נפחית את נטל כלי הרכב הפרטי? מיסוי על שימוש ולא על בעלות ועדה שבה חברים נציגים מרשות המסים, אגף התקציבים ומשרד התחבורה בוחנת הצעות שונות להסטת המיסוי. התוכנית היא להפחית את מסי הקנייה ולהעלות את מסי השימוש. הדרך לעשות זאת עדיין לא נקבעה - הדרך המתוחכמת ביותר היא לשים בכל מכונית משדר GPS שידווח על הקילומטראז' שנגמא, וגם את המקום והשעה, כך שנסיעה של 10 ק"מ בתוך גוש דן בשעות העומס תהיה יקרה מנסיעה דומה בשעות הלילה בבאר שבע. הבעיה היא הפגיעה בפרטיות. הטלת אגרות גודש לפני שמונה שנים הצליח ראש עיריית לונדון קן ליוינגסטון להטיל אגרת גודש במרכז העיר - תשלום שחל על כל נהג שנכנס למרכז העיר בשעות העומס. בבדיקה שנערכה שנה לאחר מכן התברר כי המהלך הצליח להפחית את העומס במרכז העיר, להוריד את זמן הנסיעה להוזיל את הנסיעה במוניות, והכניס לקופת העיר 97 מיליון ליש"ט. חנייה חכמה לפי האתר streetfilms.com, כחצי מהתנועה בערים נגרמים כתוצאה מחיפוש חנייה. בסן פרנסיסקו מתקיים בימים אלה פיילוט שמטרתו לקצר את הזמן הזה, ולנהל את החנייה בחוכמה. חיישנים שה

קואופרטיב אגד בוחן שילוב של אוטובוסים חשמליים המונעים באמצעות כבלי-על, כבלים חשמליים מעל האוטובוסים בדומה לרכבת חשמלית. כך חשף מהנדס הרכב הראשי של אגד, שמואל בן-ארי. לדבריו, טכנולוגיית כבלי-על חוסכת את השימוש במצברים. עוד אמר כי די בכבל-על טעון לגמרי לצורך נסיעה של עד 15 ק"מ. הפתרון אותו הציע הוא טעינת אוטובוסים בתחנות האיסוף. "השימוש בכבלי-על מאפשר חיסכון רב בתשתית הטענה סבוכה".

יצרנית הרכב הסינית BYD חושפת נתונים חיוביים על סדרת הניסויים שהיא עורכת לכלי רכב היברידיים וחשמליים בינהם מוניות ואוטובוסים המכוניות והאוטובוסים, בעלי טווח של כ-250 ק"מ בין טעינות, נסעו כ-50,000 ק"מ בשנה בעיר שנזן, לטענת BYD ללא פגיעה בעוצמת הטעינה  בסוללות. מכונית היברידית נסעה בלוס אנג'לס כ-20,000 ק"מ בצריכת דלק ממוצעת של כ-37 ק"מ לליטר מכונית היברידית