Group items tagged

מס הרכישה של מכוניות היברידיות נמוך משמעותית בהשוואה לרכבי מנוע בנזין, ולמרות זאת לצרכן הישראלי "לא שווה" לקנות רכב היברידי. מדוע? כי בחישוב פשוט מתגלה שגם לאחר הפחתת המיסוי על כלי הרכב ההיברידיים, הם עדיין יקרים יותר בעשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכב דומה, מונע בבנזין, ועדיין יעברו מספר שנים עד שהחיסכון בדלק יחזיר את ההשקעה הגבוהה שברכישת הרכב ההיברידי. פער המחירים בין רכב היברידי לרכב דומה, שאינו היברידי, שקול לחיסכון ברכישת הדלק במשך 6 שנים בממוצע (לרכב שנוסע כ-20,000 ק"מ בשנה). כלומר, רק לאחר 6 שנים יתחיל רוכש הרכב ההיברידי להחזיר לעצמו את ההשקעה בהנחה שההבדלים בין המכוניות הינם בצריכת דלק בלבד, ומבלי לקחת בחשבון את הפרשי עלויות התחזוקה, הביטוח וכו'. סביר להניח, שמרבית הלקוחות יחליפו את רכבם לחדש הרבה לפני שיחזירו את השקעתם ברכב היברידי. אז מה הפתרון? תפקיד המדינה לדאוג לכך שהשימוש ברכב היברידי (ובהמשך רכב חשמלי) יהיה כלכלי, על מנת לעודד את השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה. רמת המיסוי צריכה להוביל לכך, שהחיסכון ברכישת הדלק יכסה את הפרשי מחירי הרכב כבר לאחר 3 שנים.

יצרנית הרכב הסינית BYD חושפת נתונים חיוביים על סדרת הניסויים שהיא עורכת לכלי רכב היברידיים וחשמליים בינהם מוניות ואוטובוסים המכוניות והאוטובוסים, בעלי טווח של כ-250 ק"מ בין טעינות, נסעו כ-50,000 ק"מ בשנה בעיר שנזן, לטענת BYD ללא פגיעה בעוצמת הטעינה  בסוללות. מכונית היברידית נסעה בלוס אנג'לס כ-20,000 ק"מ בצריכת דלק ממוצעת של כ-37 ק"מ לליטר מכונית היברידית 

עוד 5 שנים ייכנסו לתוקף תקנות חדשות שנועדו להקטין את זיהום האוויר ממכוניות ולהגביל את תצרוכת הדלק שלהן, אבל הסוכנות הממשלתית להגנת הסביבה בארה"ב, EPA, לא קופאת על שמריה: בספטמבר תציג תקנות נוספות, מחמירות אף יותר, שייכנסו לתוקף רק בעוד 14 שנים. ההכרזה מכניסה כבר עכשיו את יצרני המכוניות ברחבי העולם לקדחת הכנות לקראת המרוץ לפיתוח מכוניות ירוקות עם מנועים חסכוניים עד כדי אפס זיהום אוויר לתעשיית הרכב העולמית, שתיאלץ להיערך לתקנות מיד לאחר פרסומן, מדובר בקו פרשת מים - רף שידרוש מאמצים כלכליים אדירים והשקעה מסיבית בפיתוח טכנולוגיות חדשות, שישפיעו גם על מחירי המכוניות שנרכוש בעתיד. מהנדסי רכב, כמו ארגוני איכות הסביבה באמריקה, טוענים שהטכנולוגיה שמאפשרת לחברה להגיע ל"תצרוכת דלק צי רכב ממוצעת" של 26.4 ק"מ לליטר קיימת כבר כיום, אך יצרני הרכב נמנעים מלהשתמש בה מסיבות כלכליות בלבד. חסרונות ההנעה החשמלית טמונים במחיר הגבוה של הסוללות, אשר תכולת האנרגיה הקטנה שלהן מגבילה מאוד את טווח הנסיעה ויוצרת חשש בקרב המשתמשים מפני אובדן האוטונומיה שקיימת במכונית רגילה.

שני סוגי ההנעה הנוספים מצטרפים בהדרגה למערכת התחבורה, אבל הם יהפכו למוצרים מוכנים לשיווק רק בעוד כמה שנים. הנעה באמצעות מימן מצריכה שימוש בגז במקום בחשמל ומנצלת את האנרגיה שטמונה במימן בתוך "תאי דלק" על גבי כלי רכב או בהבערה ישירה בתוך מנועי בעירה פנימית. ההערכה היא שבשלב הראשון ישמש המימן להנעת כלי רכב כבדים כמו משאיות ואוטובוסים.

כיום עומדים להגיע לישראל לא פחות מארבעה סוגי רכב חשמלי. ההגדרה "רכב חשמלי" רופפת מאוד, מכיוון ששתיים מהמכוניות מצוידות גם במנועי בנזין, ואילו שתיים במנועים חשמליים טהורים. המכוניות בעלות מנועי הבנזין מכונות "מכוניות פלאג אין". נכון להיום, מבחינת רוב תעשיית הרכב העולמית, מכונית הפלאג אין היא הפתרון האידיאלי לנסיעה "נקייה", עד שיופיעו מכוניות בעלות מנוע חשמלי וסוללה שמסוגלת לספק טווח נסיעה מינימלי של 500 ק"מ. מכונית פלאג אין מצוידת במנוע בנזין וגם במנוע חשמלי, בדומה למכונית היברידית. אך בעוד שהמנוע החשמלי במכונית היברידית מסוגל לרוב להעניק טווח נסיעה בכוח חשמל של מאות מטרים, מכונית פלאג אין מצוידת במנוע חשמלי שמאפשר לה לנסוע לטווח של עשרות קילומטרים. לעומת רנו, יצרני רכב כמיצובישי, פיז'ו, קיה ופורד נוקטים גישה שלפיה החלפת הסוללה היא תהליך מסורבל שעלול ליצור סיכונים. אלה מדגישים שדגמי המכוניות החשמליות שהציגו בשנים האחרונות הם פתרונות עירוניים בלבד ואינם מומלצים לנסיעות בין־עירוניות, עד להצגת מכוניות בעלות טווח נסיעה משופר. בכל מקרה, אף אחת מן המכוניות האמורות אינה משווקת בינתיים בישראל באופן סדרתי.

אחד העקרונות שסוכמו הוא שבישראל תיאסר טעינה משקע ביתי, ותותר רק מעמדה ייעודית. משמעות מהלך זה היא כמובן שמחירו של החשמל לרכב חשמלי יהיה יותר גבוה ממחירו של החשמל הביתי. חשוב מכך, מדובר במכשול רציני בפני רכבי הפלאג אין, שכן אם מחיר הטעינה החשמלית יהיה גבוה, עלות הנסיעה בחשמל של מכוניות הפלאג אין לא תהיה נמוכה משמעותית ככל הנראה מעלות הנסיעה בבנזין, מה שיפגע בכדאיות מכוניות הפלאג אין, וחבל.

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, קוראת תיגר על החלטת משרד התשתיות שלא לאפשר טעינה חופשית של כלי רכב חשמליים והיברידיים מרשת החשמל. החברה הציגה היום בישראל את הגרסה הנטענת (פלאג-אין) של הטויוטה "פריוס", שבכוונתה לשווק בישראל ברבעון השני של השנה הבאה, ומסרה כי על פי נתוניה העלות של טעינה מלאה של סוללת המכונית, שמספיקה לנסיעה של כ-25 קילומטרים על חשמל בלבד, היא פחות מ-2 שקלים - מחירים נמוכים משמעותית מתחשיב העלות לקילומטר, שמשתמע מתעריפי "בטר פלייס". יוניון מוטורס פועלים כיום להרחיב את הפטור ממס קנייה גם על כלי רכב נטענים, בעלי רמת זיהום נמוכה מאד. בהנחה שהמס על מכוניות כאלה ישווה לזה של רכב חשמלי מלא (כ-10%) יעמוד מחיר המכונית על כ-170 אלף שקל. אם המכונית תמוסה כמו מכונית היברידית מקובלת, יעמוד מחירה על כ-200 אלף שקל.

על פניו, שברולט וולט וטויוטה פריוס פלאג אין הן מכוניות דומות למדי אשר עושות שימוש בנוסחה דומה - לשתיהן יש מנוע חשמלי אשר יכול להניע את המכונית לפרקי זמן ממושכים, כאלה שבהחלט יספיקו לישראלי הממוצע אשר נוסע כ-20 קילומטרים ביום אל מקום עבודתו, שתיהן מתחברות אל שקע חשמל כאשר הסוללה מתרוקנת ושתיהן יכולות לעבור להנעה באמצעות מנוע הבנזין. אך כאן מסתיים הדימיון: פריוס פלאג אין - מדובר במכונית אשר מבוססת על מכלוליה של טויוטה פריוס המוכרת, אך מצוידת במנוע חשמלי חזק משמעותית מזה של פריוס רגילה ובסוללת ליתיום איון. כשהחשמל בסוללת הפריוס נגמר, יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של המכונית, כלומר מנוע בנזין אשר פועל בשיתוף עם מנוע חשמלי ומניע את גלגליה של המכונית. לעומת זאת, בשברולט וולט יש מנוע בנזין, אך בניגוד לפריוס מנוע זה אינו מחובר לגלגלי הרכב, פרט לפונקציית חירום אשר קיימת בממשק הרכב, שמאפשרת חיבור של המנוע לגלגלים הקדמיים באמצעות התמסורת. כך, כשהחשמל אוזל בשברולט וולט, מנוע הבנזין אינו מחובר לגלגלי הרכב, אלא משמש כגנרטור ליצירת חשמל, וזה בתורו מניע את המכונית.

לשתי המכוניות הללו יש צמד תחומים משותף אשר עלול להיות בעייתי במיוחד במדינת ישראל - נושא הטעינה ונושא המיסוי. הן פריוס פלאג אין והן שברולט וולט מסוגלות להתחבר לשקע חשמל ביתי לצורך מילוי המצבר, אך נכון להיום בישראל עומדות הרשויות לאסור באופן גורף על טעינתו של רכב חשמלי באמצעות שקע חשמל ביתי. הסיבות מגוונות וכוללות חשש מפני מצב שבו קיים עומס יתר על המערכת, סיכוני בטיחות הקשורים לשימוש בחשמל וגם הצורך למסות חשמל אשר ישמש להנעתן של מכוניות, בדיוק כפי שכיום מוטל מס על הדלק אשר משמש להנעת מכוניות. ההכרעה בנושא טעינת המכוניות צריכה להגיע לשלביה הסופיים כבר בחודשים הקרובים, ואולם כיום מסתמן שמשרד התשתיות יאסור על הטענתן של מכוניות פלאג אין, או כל רכב חשמלי לצורך העיניין משקע ביתי. המרוויחות הגדולות ממצב כזה יהיו מטבע הדברים ספקיות של שירותי טעינה, כגון בטר פלייס ואילו המפסידים יהיו יבואני הרכב אשר מייבאים מכוניות פלאג אין וכמובן הצרכנים.

נושא המיסוי אשר יוטל על מכוניות פלאג אין נחשב בעייתי לא פחות מנושא הרגולציה בנוגע לשיטת הטעינה. כיום מוטל על מכוניות חשמליות מס קניה בשיעור של 10% בלבד. על מכוניות היברידיות, לעומת זאת, מוטל מס קניה בשיעור של 30%. מכוניות הפלאג אין, ששיעור המזהמים הרשמי שלהן נמוך משמעותית מזה של מכוניות היברידיות אך עדיין גבוה מזה של מכוניות חשמליות מלאות, נופלות כאן בין הכיסאות. מחד מדובר במכוניות נקיות. מאידך, עדיין מדובר במכוניות אשר שורפות בנזין.

בחודשיים האחרונים החלה להצטייר בהדרגה תמונת שוק הרכב החשמלי בשלבים הראשוניים שלו בישראל. בטר פלייס, למשל, פרסמה את מדיניות התמחור שלה בשלב ההחדרה, כולל את המחיר של רנו פלואנס החשמלית וחבילות הטעינה הנלוות. טויוטה חשפה את כוונתה לשווק בשנה הבאה את פריוס ההיברידית הנטענת, שיכולה לנוע אוטונומית מעל 25 ק"מ על חשמל בלבד. ואילו השבוע חשפה UMI את השברולט וולט, משפחתית עם סוללה גדולה שנטענת מרשת החשמל ויכולה לספק טווח נסיעה חשמלי של 40-80 ק"מ (בהתאם לתנאי הנהיגה). לגיבוי יש לה מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר, שיכול לטעון את הסוללה ולהבטיח תנועה עצמאית של עד כ-500 ק"מ על מיכל בנזין אחד. גם פריוס ההיברידית וגם שברולט וולט הוצגו בארץ עם מחיר יעד משוער דומה למדי (החל מ-2012): כ-200 אלף שקל, בהנחה שהן יקבלו את מלוא הטבות המס של רכב חשמלי בישראל, כלומר כ-10% מס בלבד. מחירים אלה נובעים מכך שעלות הסוללה עדיין גבוהה מאוד וצפויה להישאר כך בשנים הקרובות. בנוסף, המכוניות ייוצרו בהיקפים מוגבלים, מה שמגדיל את עלויות הייצור. רק אתמול, למשל, הודיעה רשות החשמל על זינוק צפוי של 20% במחירי החשמל. האוצר, מצדו, כבר הצהיר על כוונתו לקצץ את הטבות המס לרכב חשמלי בתוך ארבע-חמש שנים.

תגובה: מה באוצר,תחבורה ובאיכות הסביבה חושבים?ירוק או מיסי עקיף אם לא צורכים דלק.שיוזילו משמעותית את הרכבים החשמליים ולא ימכרו אותם בין 160 אלף למאתיים אלף.אם רכב משפחתי ממוע עולה 130 אלם וטיוטה חשמלי עולה 160 אלף עדיף לקנות מנוע בנזין ובעוד 30אלף לתדלק את המכונית.בהצלחה לשר איכות הסביבה...

שניידר אלקטריק הציגה בתערוכת אינטרסולאר 2011 אופנוע היברידי ראשון מסוגו, המופעל באמצעות שני מנועים: מנוע דלק ומנוע חשמלי. האופנוע גם מכיל רכיבים המסופקים ללקוחותיה של שניידר אלקטריק בתחומים אחרים, והוא מסוגל לנסוע טווח של 800 ק"מ ללא תדלוק או טעינת סוללות. האופנוע נבנה בשיתוף Orange County Choppers - יצרן אופנועים המתמחה בבנייה ידנית ע"פ דרישות הלקוח, וכרגע הוא משמש את שניידר אלקטריק רק לצרכי תצוגה.

בשונה מהפריוס המוכרת, המשלבת בין מנוע בעירה פנימית מונע בנזין למנוע חשמלי הנטען במהלך הנסיעה, כעת בגרסת הפלאג-אין היבריד יצור הכלאיים כולל שכלול נוסף של המערכת - יכולת הטענה בחיבור לרשת החשמל. טעינה כזאת תאפשר לפריוס לתפקד כמכונית חשמלית לכל דבר לטווחים קצרים של עד 24 קילומטרים ולמהירות של עד 100 קמ"ש. כשמערכת ניהול המנוע תזהה שהמצברים שהוטענו מרשת החשמל עומדים להתרוקן או שנדרשת עוצמת מנוע נוספת המכונית תעבור אוטומטית למצב היברידי הדומה לתפקוד הפריוס הרגילה. בשל האפשרות של הפריוס פלאג-אין לנסוע גם בכוח חשמלי בלבד היא מציגה שיפור משמעותי לנתון פליטת המזהמים של הדגם הקיים (89 גק"מ) ומצליחה לעשות עוד צעד בדרך לעולם ירוק יותר עם נתון של 59 גק"מ. נתון צריכת הדלק הרשמי, המסתמך על שימוש נרחב במנוע החשמלי, עומד על מספר מרשים ביותר של יותר מ-47 ק"מ לליטר.

מחירה הצפוי של הפריוס פלאג-אין בישראל ייגזר מגובה המס שיקבע לרכב זה על ידי המדינה. ביוניון מוטורס מקווים כי המכונית תיכלל בקטגוריית המכוניות החשמליות ותהנה ממס קניה נמוך בשיעור של 10 אחוזים שיאפשרו לחברה להציע אותה עם תג מחיר של כ-170 אלף שקלים, אבל במידה ויוחלט לסווג אותה כהיברידית שיעור המס כבר יעמוד על 30 אחוזים ומחירה יזנק לכ-200 אלף שקלים. עוד נושא חשוב שעשוי להשפיע על מידת החדירה וכדאיות הרכישה של הפריוס פלאג-אין הוא החלטת הרגולטור האם לאפשר טעינה של מכוניות חשמליות משקע חשמלי ביתי או רק מרשת חשמל מנוהלת בדומה לשיטת בטר פלייס. עלות הטענה מלאה של הסוללה שמספיקה, כאמור, לנסיעה של 24 קילומטרים במחירי החשמל היום עומדת על 1.7 שקלים בלבד . להשוואה עלות החשמל הנדרשת לטעון את מצברי הפריוס לנסיעה בכוח חשמלי של 20,000 קילומטרים עומדת על כ-1500 שקלים. חבילת הקילומטרים הבסיסית של בטר פלייס (הכוללת גם חבילת שירותי דרך) למרחק זהה תעלה לכם יותר מ-13 אלף שקלים.

יצרניות הרכב הגדולות בארה"ב, הסכימו על מהלכים חדשים לחסכון בצריכת הדלק, שהוצעו על ידי ממשל אובמה במאמץ להקטין את התלות בכלי רכב מזהמים. החברות הסכימו כי עד 2025, מכוניות ומשאיות המסווגות כ"קלות" ונמכרות בארה"ב יסעו בממוצע 54.5 מיילים לגלון (23.2 ק"מ לליטר) לעומת 27 מיילים לגלון כיום (11.5 ק"מ לליטר). הבית הלבן מסר בהודעה כי השינויים יפחיתו יבוא דלק זר ואת עלויות הדלק של הצרכנים. קבוצות המעורבות בפעילות לאיכות הסביבה אמרו כי העסקה תפחית את זיהום האוויר. עד שההסכמות החדשות יכנסו לתוקפן במלואן, הממשלה צופה כי מכוניות היברידיות יתפסו כחצי משוק המכוניות. ההסכם מגיע שנתיים אחרי שאובמה חילץ את תעשיית הרכב בתקופת המשבר בעזרת 80 מיליארד דולר.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

ב.מ.וו תציג בתערוכת פרנקפורט בספטמבר, שתי מכוניות קונספט שיהוו מעין קדימון להיצע המכוניות הידידותיות לסביבה של החברה. דגמים אלה יסומנו באות i, ייוצרו בחומרים מרוכבים (כדי לחסוך במשקל) ויציעו הנעה חשמלית או היברידית מתקדמת. שני הקדימונים שהוצגו מכונים i3 ו-i8. ה-i3 היא מכונית סופר מיני חשמלית, עם ארבעה מושבים ותא מטען בנפח 200 ליטר. המנוע החשמלי מפיק 170 כ"ס ומומנט של 25.2 קג"מ. המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות ומהירותה המירבית מוגבלת ל-150 קמ"ש. טווח הנסיעה יהיה כ-130 עד 160 ק"מ, וניתן לטעון את הסוללה תוך שש שעות בטעינה איטית, או 80% ממנה בטעינה מהירה בת שעה. לצד המכונית העירונית השימושית, מוצגת גם ה-i8, קדימון למכונית ספורט היברידית נטענת. המנוע החשמלי מה-i3 משולב כאן עם מנוע בנזין, בן שלושה צילינדרים, שמייצר 200 כ"ס. המומנט הכולל של שני המנועים הוא 55.5 קג"מ והביצועים מסעירים - 4.6 שניות בזינוק למאה קמ"ש ומהירות מירבית של 250 קמ"ש. אולם מה שמעניין יותר הוא שצריכת הדלק המוצהרת היא 37 ק"מ לליטר. הגרסאות הסדרתיות לשתי המכוניות, שייראו דומה למכוניות התצוגה, ייחשפו בשנתיים הקרובות וצפויות גם להגיע לישראל.

אופל אמפרה, למי שלא מכיר, היא הגרסה האירופית של מכונית הפלאג־אין שברולט וולט. למכונית מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטרים שמפיק 86 כוחות סוס, המשמש כגנרטור המייצר חשמל ואינו מחובר לגלגלי הרכב. ברצפת האמפרה ממוקמת סוללת ליתיום־איון 16 קוט"ש במשקל 198 ק"ג, המסוגלת להניע את המכונית למרחק של עד 80 ק"מ. הסוללה מהווה חלק מרצפת הרכב ותופסת נתח מהמושב האחורי, כך שהאמפרה מיועדת למעשה לארבעה נוסעים בלבד.

חברת BYD הסינית, שמיוצגת בארץ על ידי חברת בת של IDB, נחשבת למתחרה העתידית הפוטנציאלית הרצינית ביותר של "בטר פלייס" בתחום הרכב החשמלי והחשמלי-נטען. החברה אמורה להתחיל לשווק שיווק ניסיוני של מכוניות בישראל רק בשנה הבאה, אבל בינתיים כבר מגיעים כמה רמזים עבים לגבי אופייה של התחרות העתידית. החודש החלה החברה את שיווק מוגבל בספרד של המשפחתית החשמלית הנטענת שלה, F3DM, שאמורה להיות בעלת חשיבות אסטרטגית גם בשוק הישראלי. המעניין ביותר הוא המחיר לצרכן: 24,195 אירו לצרכן לפני מיסים ומע"מ. זהו מחיר שווה ערך, אחרי מע"מ ומס רכב חשמלי בארץ, למחיר של מכונית "קבוצה 4" בסיסית, ובסביבות מחיר של "טויוטה פריוס" תקנית (פלוס מינוס 140-155 אלף שקל). במחיר הזה מקבלים משפחתית בעיצוב סיני לא-כל-כך-עדכני אך עם ממדים סבירים - 4.53 מ' אורך, 2.6 מ' בסיס גלגלים - ומערכת הנעה מתקדמת, שכוללת שלוש מערכות: מנוע חשמלי רב-עוצמה שמייצר כ-50 קילוואט; מנוע בנזין קומפקטי עם 3 צילינדרים בנפח 1 ליטר, שמשמש על תקן "מאריך טווח" וטוען את הסוללה החשמלית כאשר זו מתרוקנת ואף מניע את הרכב עצמאית; וסוללת ליתיום-ברזל מתקדמת, שמותקנת בצורה קבועה. נזכיר, ש-BYD היא אחת מיצרניות הסוללות הגדולות בעולם ומחזיקה במספר פטנטים על סוללות.

בגרסה הספרדית-אירופאית, שהותאמה לתקינת יורו 5, מסוגלת המכונית לנוע על חשמל בלבד לטווח של 60 קילומטרים ולנוע אוטונומית, ללא צורך בטעינה חיצונית ותוך שימוש במנוע העזר, לטווח של 450 קילומטר. מהירותה המרבית מוגבלת ל-150 קמ"ש והיא שוקלת כ-250 קילו יותר ממשפחתית מקובלת, מה שכנראה יגביל את משקל המטען.

חברת יורופקאר (Europcar) וג'נרל מוטורס יציעו את מכונית הכלאיים המתקדמת אופל אמפרה (תאומתה של שברולט וולט) להשכרה ללקוחות מזדמנים. חברת ההשכרה הגדולה באירופה צפויה לצרף את האמפרה, שמבוססת על פלטפורמה משותפת של אופל אסטרה ושברולט קרוז, לצי ההשכרה הרגיל שלה ברחבי היבשת הקלאסית. לא נמסר כמה יעלה יום השכרה, אך ביורופקאר מבקשים מהמעוניינים לשכור אמפרה לקחת בחשבון שזמן ההדרכה לקבלת הרכב, יהיה ארוך בכ-15-10 דקות בהשוואה לרכב רגיל. האמפרה תוצע במפרט דומה לזה שמוצע בשוק הפרטי, וכולל מנוע חשמלי עם 150 כ"ס ומנוע בנזין 1.4 ליטר (86 כ"ס) שמסייע לו. מכונית הכלאיים מסוגלת לנסוע בין 40 ל-80 ק"מ ללא בנזין, ולאחר מכן מנוע הבנזין מאפשר המשך התקדמות עד לנקודת הטעינה הקרובה. האמפרה תשווק באירופה תחת מותג אופל (למעט בריטניה, שם היא מכונה ווקסהול), בעוד שבאמריקה היא נמכרת כשברולט. יצוין כי באמריקה בינתיים רק חברת השכרה אחת (אנטפרייז) מציעה וולט בצי שלה.

פשרה בעניין מכוניות היברידיות נטענות: במדד החדש של המיסוי הירוק, שיפורסם לקראת סוף השנה, תהיה כנראה קטגוריה מיוחדת להיברידיות הנטענות. הטבת המיסוי שלהן לא תינתן על סמך הטכנולוגיה, אלא בהתאם לנתוני הפליטה שלהן. הציון הירוק, המשקף את נתוני הפליטה של ההיברידיות הנטענות, יהיה נמוך מזה של מכוניות היברידיות (ציון ירוק שבין 50 ל-130) אך גבוה מ-0, ציון לו זוכות רק מכוניות חשמליות. הדבר יהפוך את מחיר ההיברידיות הנטענות לנמוך משמעותית, גם אם לא זול. טויוטה פריוס פלאג אין עשויה להימכר ב-170 אלף שקל, לעומת מחיר של 200 אלף ללא הטבת מס. מחירה של שברולט וולט יהיה קרוב יותר ל-200 אלף שקל מאשר ל-250 אלף שקל - שהיה המחיר אם היתה מקבלת הטבת מס של מכונית היברידית "רגילה". כעת נותר לקבוע מה יהיה מחיר החשמל של מכוניות היברידיות נטענות.

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

עלות השימוש במכונית החשמלית של בטר פלייס גבוהה פי 9.23 מעלות השימוש במכונית החשמלית של טויוטה, כך נחשף אתמול בעת השקת המכונית ההיברידית הנטענת של טויוטה - פריוס פלאג-אין - בישראל. לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, עלות החשמל בעת טעינת הפריוס לטווח נסיעה של 24 ק"מ עומדת במחירי החשמל הנוכחיים על 1.70 שקלים בלבד. כך למשל, בהנחה שחישוב זה מדויק, אדם שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה ונוסע אך ורק באמצעות המנוע החשמלי של המכונית, ישלם 1,416 שקל בלבד כהוצאות אנרגיה לתקופה זו. לעומת זאת, החבילה הבסיסית ביותר שמציעה בטר פלייס למכונית החשמלית מסוג רנו פלואנס עומדת כיום על 1,090 שקל בחודש או על 13,080 שקל בשנה. הבעיה המשמעותית ביותר של פריוס פלאג-אין, כמו זו של כל המכוניות החשמליות וההיברידיות הנטענות האחרות שצפויות להגיע לארץ בשנים הקרובות, היא הדרישה של משרד התשתיות לאסור את האפשרות לטעון אותן מרשת החשמל הביתית.

מדובר למעשה בגרסה נטענת של טויוטה פריוס המוכרת, אשר נסמכת על אותה חטיבת כוח היברידית, אך מצוידת במצברי ליתיום-יון במקום ניקל-מטל ומאפשרת טעינה משקע החשמל. בזכות שינויים אלה מסוגלת המכונית לנוע 24 ק"מ באמצעות כוח החשמל, לעומת כשני ק"מ בלבד בדגם הרגיל. את הקילומטרים שיבואו אח"כ תבצע הפריוס הזו כמו מכונית כלאיים רגילה, בסיוע מנוע בנזין שמטעין את המצברים ומניע את הגלגלים. זמן הטעינה של מצברי המכונית הוא כשעה וחצי בלבד, וצריכת החשמל דורשת זרם של 10 אמפר, עם פאזה אחת (בדומה למכשירי חשמל ביתיים). כך שלמעשה ניתן להטעינה ללא הכנות מיוחדות מהשקע הביתי. בטויוטה מדברים על תצרוכת דלק משולבת של כ-50 ק"מ לליטר. השאלה הגדולה: חשמלית או כלאיים? אם המכונית תוכר על ידי משרד התחבורה כחשמלית, יעמוד מחירה בארץ על כ-170,000 שקל, כ-20,000 יותר מהגרסה הרגילה. אם תיחשב להיברידית, מחירה יעמוד על כ-200,000 שקל לפחות, והמחיר עוד צפוי לעלות כשהטבת המס למכוניות כלאיים תופחת ב-2013. כל זאת לעומת 152,000 שקל לפריוס רגילה. רן דנאי, מנכ"ל טויוטה ישראל, מעריך כי אם המכונית תאושר כחשמלית, ניתן יהיה למכור בין 200 ל-400 יחידות בישראל.

הבעיה היא שהחישובים של בטר פלייס מעלים דמיון מטריד לתעלולי התמחור של חברות הסלולר. מסתבר שמכונית פרטית בישראל נוסעת בממוצע 16,700 ק"מ בשנה. החבילה המינימלית שלקוחות בטר פלייס מחויבים לקנות - משקנו את המכונית החשמלית אין להם חלופה - היא "עד 20 אלף". כמו חברות הסלולר, שלא מחזירות אגורה על רכיבי חבילה שלא נוצלו, גם בטר פלייס לא תחזיר מן הסתם עודף על קילומטרים לא מנוצלים. כשמשווים את ההוצאה על נסיעה של 16,700 ק"מ, מגלים שבעל המשפחתית הרגילה יוציא על דלק אלף שקל פחות מהעלות של חבילת בטר פלייס. ההשוואה למכוניות היברידיות, אגב, בעייתית עוד יותר: הדלק שתצרוך היברידית ממוצעת כדי לנסוע 16,700 ק"מ יעלה 5,000-8,000 שקל פחות מעלות החבילה המינימלית של בטר פלייס. הנה נתון מקומם נוסף. מנתוני בטר פלייס עולה שכמות החשמל שהיא תקנה מחברת החשמל כדי להסיע מכונית אחת 20 אלף ק"מ היא כ-2,600 קילווט-שעה. העלות של כמות זו, במחיר החשמל הנוכחי, היא 1,300 שקל. מדוע דורשת בטר פלייס מהלקוחות שלה פי עשרה? נכון שהיא השקיעה זמן וכסף בפיתוח מערך הטעינה ובהקמתו, אבל פי עשרה? מה זה, קוטג'?