Group items tagged

ממציא איטלקי בשם אנדריאה רוסי מכה את עולם הפיזיקה האלטרנטיבית בתדהמה עם תצוגת תכלית של יצור אנרגיה "יש מאין" שנערכה באוניברסיטת בולוניה באיטליה ב14 לינואר השנה. טוב, אולי לא בדיוק יש מאין, אבל לא פחות מ"יצור המון מכמעט לא כלום" בנוכחות קומץ עיתונאים וסוללה מרשימה של פרופסורים המהנדס רוסי ופרופסור פיקארדי הציגו מתקן קטנטן, ריאקטור לדברי הממציא, המיצר 12 קילוואט אנרגיה תרמית מ200 וואט אנרגיה חשמלית. האנרגיה התרמית מיוצרת על ידי חימום מים לקיטור בריאקטור בנפח 100 סמ"ק. הממציא איננו מגלה את המהות הפיזיקלית אך רמזים ממנו ומפיזיקאים שבדקו את המתקן מרמזים על היתוך גרעיני קר או ליתר דיוק "היתוך גרעיני באנרגיה נמוכה", או באנגלית Low Energy Nuclear Fusion. ההמצאה לא פורסמה בשום עיתון מדעי מוביל. עיקר ההסברים והדו שיח עם הממציא מתבצעת באתר אנרגיה אלטרנטיבית בשם Journal of Nuclear Physics . אנדראה רוסי הממציא מתכתב עם מאות קוראים ובלוגרים ועונה על שאלותיהם כמיטב יכולתו, כל זאת מבלי לגלות את המרכיב הסודי של המצאתו- קטליזטור המאפשר היתוך של מימן עם ניקל בטמפרטורות נמוכות. בלוגרים רבים ופיזיקאים ידועים מתכתבים עם רוסי ואף כותבים עליו באתרים ובבלוגים שלהם. מרשימה במיוחד התיחסותו החיובית של חתן פרס נובל לפיזיקה בריאן ג'וזפסון Brian Jo

למכונית החשמלית של מיצובישי קוראים i Miev, או בקיצור Miev. מדובר ביצור עגלגל, בועתי, שמקבל מיד ציון 10 בסולם החמידות. בכנף האחורית של האוטו, משני הצדדים, יש מכסים שנראים בדיוק כמו פתחים למילוי דלק. אלה המכסים של שקעי החיבור לחשמל ולטעינה. ל-Miev אין מיכל דלק ולא אגזוז. 100% חשמלית. Miev חיכתה לי בקומה מינוס חמש בחניון של מיצובישי בתל אביב, מחוברת לחשמל. אמיתי, האחראי על נסיעות המבחן בחברה, ניתק אותה מהזרם ("היא כבר מלאה"), מסר לי את המפתח ולחש לי באוזן את הקוד של הקודנית. באסה. גם במכונית חשמלית יש קודנית? מי ירצה לגנוב אוטו כזה? הרי הגנב ייתקע בלי חשמל לפני טול כרם. התנעתי. כלומר סובבתי את המפתח בסוויץ'. בצג היה כתוב - 123 ק"מ. זה טווח הנסיעה שנשאר לי. צילום: דודו בכר התחלתי לנסוע. בעדינות. שיא העדינות. חיוני לשמור שהמחוג יהיה כל הזמן בתחום הירוק, אחרת האוטו שותה חשמל כמו משוגע. טיפסתי ממינוס חמש לפני הקרקע. המרחק האמיתי הוא אולי 300 מטר, אבל הצג הודיע לי שנשארו רק 121 ק"מ. כלומר, שרפתי שני ק"מ של חשמל על 300 מטר של נסיעה. אני מעריך שהמצבר יתרוקן בקרוב לגמרי ואתקע באמצע הכביש המהיר, אומלל, חסר ישע ומבוהל. נסעתי לפגישה בצפון העיר, מתקדם לאט וזהיר כמו שועל זקן. הנהגים שסביבי צפרו, עשו פרצופים ותנועות ידיים. אחד רצה להרוג אותי.

חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חשמליות, אך ככל שהקילומטרים מצטברים כך הופכת המכונית החשמלית לכדאית יותר. למשל, מחיר טעינה מלאה של פיז'ו איון בחשמל בתעריף ביתי יהיה כ-12 שקל. סכום זה יספיק לנסיעה של כ-120 ק"מ. עם זאת, כאמור, למכונית חשמלית יש עלויות נוספות. האיון נמכרת תמורת 100 אלף שקל, אבל המצבר יוחכר בעלות חודשית של 1,100 שקל נוספים.

המכוניות החשמליות צפויות להיות אלטרנטיבה זולה באופן משמעותי למכוניות הבנזין - כך עולה מהחלטת רשות החשמל בעניין תעריף החשמל לטעינת מכוניות. התעריף, מתברר, יהיה זהה לתעריף החשמל הביתי. החלטה זו היא מכה לספקית הטעינה בטר פלייס, משום שמחירי המנוי שהיא מציעה גבוהים הרבה יותר מהטענת רכב באמצעות חשמל ביתי, אשר יציעו המתחרות שלה, בין היתר חברת ג'ינרג'י. המכוניות החשמליות של בטר פלייס צילום: עופר ועקנין על הדלק בישראל מוטל מיסוי כבד, ובעבר היה חשש בענף הרכב כי גם על החשמל לטעינת מכוניות יוטל מיסוי גבוה כדי לפצות על ההפסדים להכנסות המדינה כתוצאה מהירידה בצריכת דלק. ואולם מתברר כי תעריף החשמל לטעינת מכוניות לא יהיה גבוה יותר מתעריף החשמל הביתי. ברשות החשמל מבהירים כי צרכנים פרטיים שיטעינו מכוניות חשמליות ישלמו בהתאם לתעריף שבו הם משלמים תמורת חשמל ביתי, כמו בשימוש בכל מוצר חשמלי אחר. חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חש�

חברת ההיי-טק מטריקס היתה אחת החברות הראשונות שהתחייבה להשתמש במכוניות חשמליות שמשווקת בטר פלייס, אך כעבור כמה חודשים מתברר שקשה לה לגייס עובדים שיסכימו להמיר את מכוניתם. הסיבה המרכזית היא חשש מטווח הנסיעה המוגבל, שמוערך בכ-100 ק"מ בתנאי שימוש רגילים. ל-TheMarker נודע כי מטריקס החלה להציע תמריץ לעובדים - תוספת של 500 שקל למשכורת ברוטו. במכתב שהופץ בשבוע שעבר בין העובדים מנסה החברה להפיג חשש נוסף וכותבת כי "מחיר הרנו פלואנס ZE החשמלית זהה למחיר המכוניות הנפוצות כיום בקטגוריה המשפחתית (123 אלף שקל), מכאן שעלות שווי השימוש לדגם זה תהיה זהה לשווי שימוש ברכב רגיל (מאזדה 3 וכו')". מטריקס ערכה ביום שישי אירוע למשפחות במרכז המבקרים של בטר פלייס, כדי לשכנע עובדים לעבור לרכב חשמלי. מטריקס מבטיחה לעובדים שיעברו למכונית חשמלית גם מקום חנייה קבוע ושמור, שלידו יותקן עמוד הטעינה. במטריקס טוענים כי הסבסוד מתאפשר בזכות חיסכון במחירי האנרגיה. מחירי הדלק העולים הופכים את המעבר למכונית חשמלית לכדאי יותר. פורום ארגוני התחבורה בישראל, הכוללים את ארגון מנהלי תחבורה, פורום נהגי היי-טק ואיגוד קציני הבטיחות, מתכנן לפנות בקרוב למשרד להגנת הסביבה ולרשות המסים בבקשה להוזיל את שווי השימוש למכוניות חשמליות, כפי שנעשה עם מכוניות הי

"האוטו-ליב", השכרת מכוניות חשמליות בפריז כבר בשלב היישום, בישראל ניתן כבר לרכוש באמצעות חברת בטר פלס מכונית חשמלית - האם שנת 2012 מבטיחה זינוק של המכונית החשמלית? אחרי שהיה בשנת 2007, הראשון ליישם פרויקט של השכרת האופניים "וול-ליב", ראש העיר פריז, ברטרנד דלנוא (Bertrand Delanoë) שוב השיג מקום ראשון. השכרת מכונית לשעה הוא פטנט שקיים כבר מספר שנים בעולם המערבי ואפילו גם בישראל.   דלנוא הוא הראשון שהתעקש על מכונית חשמלית, שירות ירוק שאינו מזהם את רחובות עירו. לאחרונה החל לפעול ה"אוטו-ליב" כפיילוט ניסויי הכולל 60 מכוניות ב-10 תחנות שונות. אם הניסוי יצליח מקווים שבתחילת חודש דצמבר יעברו להפעלה חלקית של הפרויקט. המכונית שנבחרה ולה מצפים כבר שמונה שנים, היא של התעשיין ונסנט בולורה (Vincent Bolloré). הוא איננו יצרן מכוניות אלא דווקא יצרן סוללות למכונית חשמלית. יצור המכונית הקטנה בצורת בועה בשם בלו-קר מהווה עבורו הזדמנות להציג את הסוללה ואת תכונותיה. הסוללה מאפשרת נסיעה של 250 ק"מ בתוך העיר, 150 ק"מ מחוץ לעיר במהירות מקסימלית של 130 ק"מ. מכונית זו מאיצה מ-0 ק"מ ל-60 ק"מ ב-6.3 שניות, מתרברב בולורה. תכונה נוספת בה מתגאה בולורה שהשקיע במכונית 1.5 מיליארד אירו: "הסוללה שלנו מתלקחת בטמפרטורה של 180 מעלות צלסיוס, לעומת 70 מעלות אצל המתחרים של�

המשבר הנוכחי ברכבת טרם נפתר, אך בהנהלת החברה מתכוננים כבר לפיתוח עתידי של רשת המסילות. היום (ה') הופקדה בוועדה הלאומית לתשתיות תוכנית חדשה להקמת תשתית לרכבות חשמליות לאורך 420 ק"מ של מסילות קיימות ומתוכננות. התוכנית כוללת הקמת עמודי החשמל, והקמת תחנות השנאה ובקרה. עלות הפרויקט נאמדת כ-5 מיליארד שקל, מבלי לכלול את מחירם של קטרים וקרונות מתאימים. ב-2015 מתכננת הרכבת להפעיל קווים חשמליים מכרמיאל למרכז הארץ, ואת הרכבות בשרון ומת"א לאשקלון. בסוף 2017 צפויה להתחיל פעולתה של רכבת מהירה מת"א לירושלים. היתרונות של ההנעה החשמלית היא הפחתת הזיהום והרעש, הגברת המהירות והגדלת הקיבולת לנוסעים. כך, למשל, התאוצה של רכבת דיזל מעמידה ל-140 קמ"ש נמשכת 3:50 דקות כיום, ותרד לדקה וחמישים שניות עם הינע חשמלית. קטר דיזל יכול לגרור 9 קרונות רגילים, או 5 כפולים, אך ברכבת חשמלית הקיבולת מוכפלת (18 קרונות רגילים, או עשרה כפולים). לרכבת חשמלית יש חסרונות ובראשם קרינה אלקטרו-מגנטית ופגיעה בנוף של העמודים והכבלים. לאחרונה מתנהל מאבק בחיפה על שיקוע הרכבת, מתוך חשש שהכבלים יפגעו בחזות העיר ובמראה הים. בפשרה שהוצגה השבוע הוצע כי הרכבת תשוקע לאורך שני שלישים ממסלולה בעיר.  בהנהלת הרכבת מבטיחים כי "היבטים של קרינה אלקטרו מגנטית וחזות העמוד

Cigre, הוא אחד הארגונים המובילים בעולם למערכות חשמל והוא עוסק בהיבטים הטכניים, הכלכליים, הסביבתיים, הארגוניים והתקניים (רגולציה) של אותן מערכות. ארגון בינלאומי זה הוא ארגון עצמאי, ללא מטרות רווח, אשר נוסד בשנת 1921 ומקום מושבו מאז בפריס שבצרפת. לקראת הכנס, תגיע לישראל משלחת מכובדת של בכירי משק החשמל בעולם שתדון בשלל ההשלכות לשינויים שפוקדים את משקי החשמל העולמי עם דגש על השפעת ביצועיי מערכות החשל על הסביבה. במהלך הכנס, צפויים להגיע לארץ ולשאת דברים כמה מן המומחים הבכירים בעולם בנושא אנרגיית החשמל: - Mr. Andre Merlin - יו"ר ארגון CIGRE, לשעבר מנכ"ל החברה להולכה הצרפתית RTE וכיום יו"ר הדירקטוריון שלה. - Mr. Francois Messlier- מזכיר הכללי המכהן של ארגון CIGRE העולמי. - Mr. Herve Laffaye , סגן נשיא בכיר בחברת RTE, חברה בת של חברת החשמל הצרפתית EDF - - Mr. Jean Kowal (צרפת), נציג "איגוד ים התיכון"- MedGrid, לשעבר המזכיר הכללי של Cigre העולמי, יציג אחת היוזמות החדשות שתתפרסם בפעם הראשונה בישראל: "The MedGrid initiative for a Sustainable Development of the Mediterranean Countries" - בהרצאתו יחשוף KOWAL יוזמה לחבר רשתות חשמליות מצפון אפריקה לאירופה. - - Mr. Giovanni de Santi (איטליה), מנכ"ל המכון לאנרגיה של האיחוד האירופאי ו-Mr. Gianluca Fulli, מנהל תפעול של המכון לאנרגיה האירופאי- מערכות חשמל חכמות (איטליה), יציגו �

... השקת הוולט בארה"ב לוותה למשל בהיסטריה, לאחר שמכונית שעברה מבחן ריסוק של הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים בארה"ב התלקחה שלושה שבועות לאחר הניסוי. הרשות פתחה אז בחקירה בחשד לכשל בטיחותי, מכירות הוולט נעצרו וכ-250 מבעלי הוולט אף ביקשו להחזיר את המכוניות שרכשו. אחרי זמן קצר התברר שהבעיה נדירה מאוד, וכמה שיפורים שהכניסה GM בהגנה על הסוללה מונעות אותה לחלוטין. ואולם הנזק התדמיתי נהפך מסובך יותר לתיקון, והשיווק באירופה של אופל אמפרה, הגרסה הגרמנית לוולט, עוכב בשל כך. כך גם נאלצה טסלה להתמודד עם מהומה שפרצה לאחר שבעלי טסלה רודסטר התלוננו כי לא ניתן היה לחדש את הסוללה של הרכב החשמלי לאחר שנותרה ריקה במשך יותר מחודשיים ולא הוטענה (בניגוד להוראות היצרן). בישראל, נפגעו לפני שנתיים המכירות של מכוניות היברידיות, לאחר שבאתר אינטרנט נכתב כי הן פולטות לכאורה קרינה גבוהה ממכוניות בנזין. בדיקת המשרד להגנת הסביבה גילתה כי הסכנה אפשרית, אם בכלל, רק בחשיפה של יותר משמונה שעות ביום לישיבה במושב האמצעי-אחורי. את חבלי הלידה חוו באחרונה גם עובדי חברת בטר פלייס בישראל, שהיו הראשונים לקבל את הרנו פלואנס החשמלית - אך גם הראשונים להיתקל בכשל טכני (ראו מסגרת).

לפני חודש החליטה ג'נרל מוטורס (GM) להשהות את הייצור של המכונית ההיברדית-נטענת שלה, שברולט וולט, בשל מכירות חלשות. לאחר שבשנים האחרונות ניכרה התרגשות רבה סביב חזון המכוניות החשמליות, תעשיית הרכב האמריקאית, כך מתברר, ניצבת בפני ספקות מחודשים באשר לנכונות הלקוחות לשלם יותר על טכנולוגיה חדשה. "המציאות מתחילה לחלחל", אמר פטר שוורצנבאואר, ראש חטיבת השיווק באאודי, בתערוכת הרכב האחרונה בז'נווה. "יש עדיין יותר שאלות מתשובות". שוורצנבאואר ובכירים אחרים בתעשיית הרכב מאמינים עדיין שהמכוניות החשמליות יהיו חלק חשוב משוק הרכב העולמי. ואולם כעת, כשמספר גדול יחסית של מכוניות חשמליות כבר נמצא בשימוש נהגים פרטיים, הבעיות הטמונות בטכנולוגיה המתפתחת מתחילות להיחשף. צילום: אי פי השקת הוולט בארה"ב לוותה למשל בהיסטריה, לאחר שמכונית שעברה מבחן ריסוק של הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים בארה"ב התלקחה שלושה שבועות לאחר הניסוי. הרשות פתחה אז בחקירה בחשד לכשל בטיחותי, מכירות הוולט נעצרו וכ-250 מבעלי הוולט אף ביקשו להחזיר את המכוניות שרכשו. אחרי זמן קצר התברר שהבעיה נדירה מאוד, וכמה שיפורים שהכניסה GM בהגנה על הסוללה מונעות אותה לחלוטין. ואולם הנזק התדמיתי נהפך מסובך יותר לתיקון, והשיווק באירופה של אופל אמפרה, הגרסה הגרמנית

אחרי ארבע שנים של היערכות, בטר פלייס הציגה היום (א') את המחירים של המכונית החשמלית ושל חבילת השירות. המכונית, רנו פלאונס ZE חשמלית, תעלה 123 אלף שקל, מעט יותר ממכוניות בנזין מקבילות. הגרסה הבסיסית תגיע עם אבזור נדיב, הכולל בקרת אקלים מפוצלת ומערכת מידע וניווט. רמת גימור עשירה יותר, עם חישוקים קלים, חיישני רוורס ומושבים מתכווננים חשמלית, תעלה 130 אלף שקל. המחיר לא כולל את הסוללה, הניתנת להחלפה, שכלולה בחבילת הקילומטרים. בטר פלייס תציע בתחילה חמש חבילות קילומטרים, הכוללות עמדת טעינה, החלפות סוללה ללא הגבלה וגישה חופשית לארבע שנים. המחיר - 1,090 שקל בחודש לחבילת של 20 ק"מ בשנה, 1,300 שקל בחודש ל-23 אלף ק"מ לשנתיים, 1,470 שקל בחודש ל-26 אלף ק"מ בשנה או 1,599 שקל בחודש ל-30 ק"מ בשנה (ממוצע קילומטראז' בציי הרכב). לפי חישובי בטר פלייס, מדובר בחיסכון של 20% בשנה בהוצאת על המכונית, כולל ביטוח והוצאות אחזקה.

מכוניות חשמליות עשויות להיות כדאיות פחות כרכב חברה. זאת, מאחר שרשות המסים מתכננת לשנות את הכללים שלפיהם מחושב שווי השימוש של מכוניות חשמליות - ולפגוע באחת ההקלות שבהן זכו החשמליות. שווי שימוש הוא סכום המצטרף למשכורת החודשית של עובד בעל רכב צמוד, ומגלם את ההטבה ממשכורת הברוטו שלו. מאז 2010 שווי השימוש מחושב כשיעור קבוע (2.48%) ממחיר המחירון של המכונית החדשה. כך, ככל שהמכונית יקרה יותר, ישלם בעליה יותר כסף מדי חודש. ואולם לכלל הזה יש יוצא מהכלל. מחיר המצבר במכוניות חשמליות לא נכלל בסכום שממנו נגזר שווי השימוש. במקרה של בטר פלייס, למשל, שווי השימוש מחושב לפי מחיר המכונית (123 אלף שקל), ללא המצבר היקר, שמוסיף לערך הרכב כ-50 אלף שקל. ברשות המסים חוששים כי הפרדה בין עלות מכונית מעלות המצבר עלולה להוביל לרמאות במיסוי. כדי לזכות בהקלות בשווי השימוש, יש תמריץ ליבואנים להוריד את מחיר המכוניות ולהעלות על חשבונו את מחיר המצבר. המכוניות החשמליות, לפחות בשלב הראשון, מיועדות בעיקר לציי רכב. כיום, למשכורתו של עובד המקבל רנו פלואנס חשמלית מהמעסיק מוספים 3,050 שקל בחודש לצורך חישוב מס הכנסה, אך החלטת רשות המסים עשויה להעלות את הסכום ל-4,290 שקל. עם זאת, ברשות שוקלים להעניק הנחה קבועה בשווי השימוש למכוניות חשמליות, בדומה �

שנה וחצי חלפה מאז שהכריזה ממשלת ישראל מלחמה על התלות שלה ושל העולם המערבי בנפט. 1.5 מיליארד שקל הוקצבו אז למימון "תוכנית לאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה", שעל ביצועה הופקד משרד ראש הממשלה, באמצעות המועצה הלאומית לכלכלה. התוכנית נועדה לתמוך במחקר ובפיתוח של תחליפי נפט בתחבורה - כמו שימוש בדלקים ביולוגיים, תחליפי דלק מגז, רכב חשמלי והגברת הנצילות במנועים. זאת, משום שכ-60% מהנפט המופק בעולם משמש להנעת כלי רכב. שגיא דגן, סובחי בשיר, עמרי רוטמן, עודד דיסטל, רענן הרצוג, רוני זומר צילום: עופר וקנין ההחלטה על התוכנית התקבלה לאור הערכות כי מחירי הנפט ימשיכו להאמיר בשנים הבאות בעקבות הביקושים הגואים, בעיקר בהודו ובסין, ויביאו להגברת התלות האסטרטגית המסוכנת של מדינות המערב במדינות לא דמוקרטיות ואף עוינות לישראל, השולטות במאגרי הנפט המידלדלים. אלא שבתקופה שכבר חלפה מאז ההכרזה על התוכנית, מחיר חבית נפט דווקא ירד, והתוכנית לא צברה עדיין תאוצה. רק בחודש שעבר למשל מונה לה מנהל ראשון - וגם הוא ייתקל בקשיים הביורוקרטים שאותם התוכנית מבקשת לחסוך מהיזמים, מהמדענים והמשקיעים. ביום רביעי הקרוב תקיים התאחדות התעשיינים כנס בנושא האתגרים בפיתוח שוק של תחליפי דלקים בישראל, במסגרת תערוכת הקלינטק הבינלאומי

"הוותיקה מבין החברות המיוצגות בפאנל היא קיימא (Kaiima) ממושב שרונה שלמרגלות הר תבור, המעסיקה לא פחות מ-200 עובדים בהשבחת גידולי שדה (אגרו-ביוטכנולוגיה). זאת, לאחר שפיתחה טכנולוגיה שמאפשרת יבול גבוה ועמיד למחלות. מכאן, קצרה היתה הדרך של החברה לתחום הביו-דיזל, שם היא נחשבת למובילה עולמית בהפקתו מצמח הקיקיון. "יש לנו מעבדה של 500 דונם, שבה הצלחנו לפתח זנים חדשים של קיקיון נמוך, המתאים לקציר המכני. אנחנו מגיעים כיום לעלות הפקת ביו-דיזל במחיר של 85 דולר לחבית - והיעד הוא להגיע ל-65 דולר לחבית, באמצעות הגדלת היבול לדונם, הגדלת שיעור השמן בגרעין הקיקיון והורדת רעילותו", מספר סמנכ"ל הכספים של קיימא, עמרי רוטמן. קיימא כבר מוכרת ותומכת בפרויקטים בעולם (בפנמה, בהאיטי, במקסיקו, בקזחסטן ובארה"ב), ועד כה גייסה כ-30 מיליון דולר מקרן קליינר-פרקינס (אחת המובילות בעולם), קרן ההון סיכון DFJ, בית ההשקעות תמיר פישמן וחברת מיצוי היפנית. חברה מבטיחה נוספת, אשר החלה בתמיכת חממה טכנולוגית ממשלתית, היא טרנס ביו-דיזל, אשר הוקמה ב-2007 בשפרעם על ידי ד"ר סובחי בשיר, ומוחזקת כיום בבעלות משותפת לו, לבית ההשקעות אלטשולר שחם ולקרן אקווה-אגרו של קבוצת גאון. טרנס פיתחה אנזימים עמידים להפקת ביו-דיזל גם מחומרי גלם זולים ונחותים יותר, כמו שמן ומתנו

"הצעה שתובא היום לאישור הממשלה מגדירה יעדים לשילוב תחליפי נפט בתחבורה: 30% עד 2020, 60% עד 2025 ■ התוכנית נועדה לקידום תחליפים מבוססי גז טבעי והנעה חשמלית, ובטווח הרחוק יותר - גם תחליפים ביולוגיים" ... ההצעה שתובא לאישור הממשלה תטיל על משרד התחבורה את המשימה לאפיין את דרישות הבטיחות לאוטובוסים מונעי גז טבעי דחוס (CNG), הנמצאים בשימוש נרחב יחסית בעולם. כמו כן יידרש המשרד לבחון מדיניות ליבוא מכוניות "דלק גמיש", אותן ניתן לתדלק במגוון תערובות דלקים, שעשויות לכלול שיעור גבוה של מתנול המופק מגז טבעי. בנוסף ייבחנו שימוש נרחב בתערובת - M15 המכילה 85% בנזין ו-15% מתנול, שנמצאת בניסוי בקנה מידה קטן יחסית מזה כמה חודשים - ותערובות המכילות שיעור גבוה יותר של מתנול. אגף החשב הכללי באוצר יבדוק את שילוב כלי הרכב המבוססים על תחליפי נפט בשירות המדינה. ההצעה כוללת גם המשך בחינה של טכנולוגיות נוספות לייצור דלק מתחליפי נפט. כך, תחל בחינה של הקמת מפעל לייצור תחליפי בנזין מבוססי גז טבעי (GTL). עוד מוצע להטיל על המשרד להגנת הסביבה לבחון טכנולוגיות לייצור דלקים מפסולת. באופן תיאורטי, הפסולת עשויה לספק כ-5% מצריכת הדלק בישראל.

בכירים מהחברה הסינית סאנטק הגיעו בשבוע שעבר לישראל, ובסיוע מכון היצוא קיימו פגישות עם חברות מתחום האנרגיה הסולארית, בהן פיתגורס סולאר, סולאריס סינרג'י, ווטס אנד מור, בי סולאר וסולאר ביד. במהלך הביקור נפגשו נציגי סאנטק גם עם ראשי משק האנרגיה המתחדשת בישראל, נציגי חברת החשמל, המדען הראשי במשרד התמ"ת, אבי חסון, ועם היועץ הכלכלי של ראש הממשלה , פרופ' יוג'ין קנדל. בפגישה, נציגי חברת סאנטק - יצרנית הפאנלים הסולאריים הגדולה בעולם וספקית הפאנלים הגדולה בישראל שפועלת בתחום המוצרים הסולאריים לשימוש ביתי, תעשייתי, מסחרי ולמטרות תשתית - הביעו את הערכתם העמוקה ליכולת הטכנולוגית הישראלית. שדה פוטו-וולטאי בקטורה צילום: אלבט רום צילומי אויר כמו כן, ד"ר סטיוארט ונהאם, המנהל הטכנולוגי הראשי של סאנטק והאחראי על מערך הפיתוח והמחקר הטכנולוגי בחברה, הציג את החידושים הטכנולוגיים האחרונים בתחום האנרגיה הסולארית, ואת התכניות האסטרטגיות של סאנטק לשנים הקרובות בישראל ובשווקים אחרים בעולם. ד"ר ונהאם נחשב מומחה בעל שם עולמי בתחום הפוטו וולטאי (הפקת אנרגיה חשמלית מאור השמש) וזכה לפרסים רבים על מחקריו ופיתוחיו. בנוסף, ונהאם מכהן כמרצה בכיר ומנהל מכון למצוינות במחקר הפוטו וולטאי באוניברסיטת ניו סאות' ויילס שבאוסטרליה.

המשרד להגנת הסביבה יפיץ היום למשרדי הממשלה את התוכנית הלאומית הראשונה להפחתת זיהום אוויר, שמטרתה להביא בתוך עשור להפחתה של עשרות אחוזים בפליטת כמה ממזהמי האוויר המסוכנים ביותר לבריאות. התוכנית, הכוללת הצעות לשינויים רבים בתעריפי החשמל ומיסוי כלי רכב ודלקים, תובא בשבועות הקרובים לאישור הממשלה. על פי הערכת המשרד להגנת הסביבה, עלות הנזקים הבריאותיים הצפויה בתוך עשור, אם לא יינקטו הצעדים הנדרשים, תהיה יותר משמונה מיליארד שקלים. על פי התוכנית החדשה, תורחב באופן משמעותי התוכנית לגריטת כלי רכב ישנים (פירוק ומיחזור חלקי המכונית ומתן תמורה כספית לבעל הרכב), שגורמים חלק ניכר מזיהום האוויר, והיא תכלול גם כלי רכב מסחריים המונעים בדיזל. כמו כן, תוקדם ותורחב תוכנית הצטיידות חברות התחבורה באוטובוסים מזהמים פחות, כך שבתוך שנתיים כמעט כל אוטבוס שלישי שיירכש יהיה מזהם פחות. המשרד להגנת הסביבה גם יתחיל להפעיל, כבר בשנה הבאה, תוכנית ניסיונית להפעלת שלושה אוטובוסים עירוניים באמצעות גז טבעי דחוס - צעד שעד עתה התנגד לו המשרד לביטחון הפנים בגלל שיקולי בטיחות הקשורים בשימוש בגז. משרדי התחבורה והגנת הסביבה יפרסמו תעריפים מועדפים לכלי רכב מרובי נוסעים ותחבורה ציבורית בכבישי אגרה. כמו כן, יינתנו תמריצים בהיקף 6

חברת לודן (   490.2 ) מרחיבה את פעילות חטיבת איכות הסביבה: לודן, העוסקת במתן שירותי תכנון הנדסי וניהול פרויקטים לחברות התעשייה התהליכית ופרויקטים באנרגיה מתחדשת, מודיעה היום (ג') כי חברת הבת בהולנד "לודן אנרגיות מתחדשות" (LRE) נבחרה לשמש כקבלן הראשי להקמת מתקן ביוגז בהולנד להפקת אנרגיה חשמלית מפסולת חקלאית בהיקף השקעה כולל של כ-6 מיליון אירו ולתקופת הקמה המוערכת בכ-8 חודשים. היזמות, בעלת הזיכיון, הינה Agro Giethoorn Energy B.V, המוחזקת על ידי שותף מקומי (60%) ועל ידי "לודן אנרגיות חול" (LEO) חברה בת בקבוצת לודן (40%). זיכיון השותפות הינו ל-12 שנים בתעריפים מסובסדים ומובטחים לתקופת הזיכיון. מימון הפרויקט על ידי היזמות יעשה מהמקורות הבאים: מענק בסכום של 0.5 מיליון אירו מרשות ממשלתית בהולנד, בנק הולנדי ילווה ליזמות סכום של 3.75 מיליון אירו כהלוואה ארוכת טווח וכן יעמיד קו אשראי של 0.45 מיליון אירו. הבעלים מצידם יתנו הלוואת בעלים בסכום כולל של כ-1.25 מיליון אירו. הלוואת הבעלים תתחלק בין השותפים לפי יחס ההחזקות, כשחלקה של החברה הבת בקבוצת לודן יהיה כ-0.5 מיליון אירו והשותף המקומי יזרים כ-0.75 מיליון אירו בהתאמה. ארנון אהרון, מנכ"ל משותף בלודן ציין כי "ההשקעה במתקן הביוגז החדש בהולנד הינה הזדמנות עסקית חשובה עבורנו להרחבת פעילות חטיבת �

המשרד להגנת הסביבה יפיץ היום למשרדי הממשלה את התוכנית הלאומית הראשונה להפחתת זיהום אוויר, שמטרתה להביא בתוך עשור להפחתה של עשרות אחוזים בפליטת כמה ממזהמי האוויר המסוכנים ביותר לבריאות. התוכנית, הכוללת הצעות לשינויים רבים בתעריפי החשמל ומיסוי כלי רכב ודלקים, תובא בשבועות הקרובים לאישור הממשלה. על פי הערכת המשרד להגנת הסביבה, עלות הנזקים הבריאותיים הצפויה בתוך עשור, אם לא יינקטו הצעדים הנדרשים, תהיה יותר משמונה מיליארד שקלים. על פי התוכנית החדשה, תורחב באופן משמעותי התוכנית לגריטת כלי רכב ישנים (פירוק ומיחזור חלקי המכונית ומתן תמורה כספית לבעל הרכב), שגורמים חלק ניכר מזיהום האוויר, והיא תכלול גם כלי רכב מסחריים המונעים בדיזל. כמו כן, תוקדם ותורחב תוכנית הצטיידות חברות התחבורה באוטובוסים מזהמים פחות, כך שבתוך שנתיים כמעט כל אוטבוס שלישי שיירכש יהיה מזהם פחות. המשרד להגנת הסביבה גם יתחיל להפעיל, כבר בשנה הבאה, תוכנית ניסיונית להפעלת שלושה אוטובוסים עירוניים באמצעות גז טבעי דחוס - צעד שעד עתה התנגד לו המשרד לביטחון הפנים בגלל שיקולי בטיחות הקשורים בשימוש בגז. משרדי התחבורה והגנת הסביבה יפרסמו תעריפים מועדפים לכלי רכב מרובי נוסעים ותחבורה ציבורית בכבישי אגרה. כמו כן, יינתנו תמריצים בהיקף 6

ב-2007 פירסמתי בעיתון זה כמה כתבות ביקורתיות על מדיניות הסבסוד ששררה אז בארה"ב, במטרה לעודד הפקת דלק מתירס. הביקורת היתה חריפה, ושולבו בה מלים בוטות כמו "טמטום" ו"איוולת". הטענה הבסיסית שלי היתה שהחסרונות של שימוש במזון לצורך הפקת דלק למכוניות כל כך גדולים וצורמים - במישור הכלכלי, ובעיקר במישור המוסרי - שכל היתרונות שיכולים לנבוע מכך בטלים בשישים לעומת הנזק. באחת הכתבות אף צידדתי בעמדתו של נשיא ונצואלה, הוגו צ'אווס, שמתח (כדרכו) ביקורת נזעמת, אך מוצדקת לחלוטין, על מדיניות הסבסוד שהועמקה על ידי נשיא ארה"ב דאז, ג'ורג' בוש. והנה, בשבוע שעבר התבשרנו כי הסובסידיות לגידול תירס לצורך הפקת הדלק הצמחי אתנול לא יחודשו ב-2012. ישנם כמה לקחים מהירים שניתן להפיק מהפיאסקו הזה, שעלה למשלם המסים האמריקאי עשרות מיליארדי דולרים לאורך השנים. צילום: בלומברג העלויות האלה נבעו מכמה מקורות: המשקיעים ביצרניות האתנול הפסידו כסף, מכיוון שרובן התמוטטו. מדיניות העידוד לא חסכה טיפת נפט, שכן בתהליך גידול התירס וזיקוק האתנול נעשה שימוש ניכר בדלק ובגז. לא נרשם כל צמצום בזיהום האוויר או בפליטת הפחמן, והגרוע מכל הוא שמחירי המזון בעולם טיפסו בגלל העלייה במחירי התירס. מנגד היו מי שהתעשרו בדרך - בהם בעיקר חוואים ומגדלי תירס וכמה חברו�

האתר, המכיל מידע מקצועי רב, בכל הנוגע לפעילות המשרד ויחידותיו השונות, נבנה באופן ידידותי ונוח למשתמש ומאפשר נגישות והתמצאות מהירה בין הנושאים השונים הנמצאים תחת אחריותו וסמכותו של המשרד. האתר נבנה על ידי "ממשל זמין" במסגרת פרויקט Gov X, פרויקט ממשלתי נרחב לשדרוג ובניית אתרי אינטרנט מתקדמים למשרדי הממשלה, במטרה להנגיש את שרותי הממשלה לאזרח. האתר בעברית ואנגלית, יתורגם במהלך השנה הקרובה גם לערבית ולרוסית ושומר על כללי נגישות לגולשים בעלי מוגבלויות ראייה ושמיעה. האתר החדש מכיל מידע רב אודות משק האנרגיה והמים בישראל, חיפושי נפט וגז טבעי, דלק, גפ"מ,מקורות אנרגיה חלופיים, מכוני מחקר, אנרגיה חשמלית ועוד. האתר כולל מפות המציגות את זכויות חיפושי הגז הטבעי והנפט, המחצבות ותחנות הדלק, חומרים מקצועיים שונים כגון נתוני צריכת הדלק בישראל במהלך השנים, חוקים ותקנות הנוגעים למשק האנרגיה, המלצות לחיסכון באנרגיה, ריכוז המידע לגבי אנרגיות מתחדשות ועוד כהנה וכהנה נושאים שונים.

חוזה שערכה החברה עם שתי חברות ליסינג גדולות: אלבר ואלדן. לפי הטיוטה, כל חברה התחייבה לרכוש כמה מאות מכוניות שמייבאת בטר פלייס, אותן תציע ללקוחותיה. הלקוחות ישלמו דמי חכירה על המכונית, נוסף למנוי לשירותי בטר פלייס שיכלול את דמי השימוש בסוללה המתחלפת. בניגוד לחוזי ליסינג רגילים, שנחתמים למשך שלוש שנים, המכונית החשמלית תושכר לארבע שנים. המרכיב העיקרי בתמחור של מכונית ליסינג היא "ערך הגרט", כלומר באיזה סכום תוכל החברה למכור את המכונית כמשומשת. המחיר של מכונית חשמלית משומשת עדיין לוט בערפל, בייחוד אם זו תימכר ללא מצבר והקונה העתידי יהיה מחויב להתקשר עם בטר פלייס. כדי לפזר מעט את הערפל, בטר פלייס התחייבה לשיטת Buy Back, כלומר החברה תרכוש מהחברות את המכוניות כעבור ארבע שנים, במחיר שנקבע מראש.

ב.מ.וו תציג בתערוכת פרנקפורט בספטמבר, שתי מכוניות קונספט שיהוו מעין קדימון להיצע המכוניות הידידותיות לסביבה של החברה. דגמים אלה יסומנו באות i, ייוצרו בחומרים מרוכבים (כדי לחסוך במשקל) ויציעו הנעה חשמלית או היברידית מתקדמת. שני הקדימונים שהוצגו מכונים i3 ו-i8. ה-i3 היא מכונית סופר מיני חשמלית, עם ארבעה מושבים ותא מטען בנפח 200 ליטר. המנוע החשמלי מפיק 170 כ"ס ומומנט של 25.2 קג"מ. המכונית מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות ומהירותה המירבית מוגבלת ל-150 קמ"ש. טווח הנסיעה יהיה כ-130 עד 160 ק"מ, וניתן לטעון את הסוללה תוך שש שעות בטעינה איטית, או 80% ממנה בטעינה מהירה בת שעה. לצד המכונית העירונית השימושית, מוצגת גם ה-i8, קדימון למכונית ספורט היברידית נטענת. המנוע החשמלי מה-i3 משולב כאן עם מנוע בנזין, בן שלושה צילינדרים, שמייצר 200 כ"ס. המומנט הכולל של שני המנועים הוא 55.5 קג"מ והביצועים מסעירים - 4.6 שניות בזינוק למאה קמ"ש ומהירות מירבית של 250 קמ"ש. אולם מה שמעניין יותר הוא שצריכת הדלק המוצהרת היא 37 ק"מ לליטר. הגרסאות הסדרתיות לשתי המכוניות, שייראו דומה למכוניות התצוגה, ייחשפו בשנתיים הקרובות וצפויות גם להגיע לישראל.