Group items tagged

חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חשמליות, אך ככל שהקילומטרים מצטברים כך הופכת המכונית החשמלית לכדאית יותר. למשל, מחיר טעינה מלאה של פיז'ו איון בחשמל בתעריף ביתי יהיה כ-12 שקל. סכום זה יספיק לנסיעה של כ-120 ק"מ. עם זאת, כאמור, למכונית חשמלית יש עלויות נוספות. האיון נמכרת תמורת 100 אלף שקל, אבל המצבר יוחכר בעלות חודשית של 1,100 שקל נוספים.

המכוניות החשמליות צפויות להיות אלטרנטיבה זולה באופן משמעותי למכוניות הבנזין - כך עולה מהחלטת רשות החשמל בעניין תעריף החשמל לטעינת מכוניות. התעריף, מתברר, יהיה זהה לתעריף החשמל הביתי. החלטה זו היא מכה לספקית הטעינה בטר פלייס, משום שמחירי המנוי שהיא מציעה גבוהים הרבה יותר מהטענת רכב באמצעות חשמל ביתי, אשר יציעו המתחרות שלה, בין היתר חברת ג'ינרג'י. המכוניות החשמליות של בטר פלייס צילום: עופר ועקנין על הדלק בישראל מוטל מיסוי כבד, ובעבר היה חשש בענף הרכב כי גם על החשמל לטעינת מכוניות יוטל מיסוי גבוה כדי לפצות על ההפסדים להכנסות המדינה כתוצאה מהירידה בצריכת דלק. ואולם מתברר כי תעריף החשמל לטעינת מכוניות לא יהיה גבוה יותר מתעריף החשמל הביתי. ברשות החשמל מבהירים כי צרכנים פרטיים שיטעינו מכוניות חשמליות ישלמו בהתאם לתעריף שבו הם משלמים תמורת חשמל ביתי, כמו בשימוש בכל מוצר חשמלי אחר. חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חש�

חברת ההיי-טק מטריקס היתה אחת החברות הראשונות שהתחייבה להשתמש במכוניות חשמליות שמשווקת בטר פלייס, אך כעבור כמה חודשים מתברר שקשה לה לגייס עובדים שיסכימו להמיר את מכוניתם. הסיבה המרכזית היא חשש מטווח הנסיעה המוגבל, שמוערך בכ-100 ק"מ בתנאי שימוש רגילים. ל-TheMarker נודע כי מטריקס החלה להציע תמריץ לעובדים - תוספת של 500 שקל למשכורת ברוטו. במכתב שהופץ בשבוע שעבר בין העובדים מנסה החברה להפיג חשש נוסף וכותבת כי "מחיר הרנו פלואנס ZE החשמלית זהה למחיר המכוניות הנפוצות כיום בקטגוריה המשפחתית (123 אלף שקל), מכאן שעלות שווי השימוש לדגם זה תהיה זהה לשווי שימוש ברכב רגיל (מאזדה 3 וכו')". מטריקס ערכה ביום שישי אירוע למשפחות במרכז המבקרים של בטר פלייס, כדי לשכנע עובדים לעבור לרכב חשמלי. מטריקס מבטיחה לעובדים שיעברו למכונית חשמלית גם מקום חנייה קבוע ושמור, שלידו יותקן עמוד הטעינה. במטריקס טוענים כי הסבסוד מתאפשר בזכות חיסכון במחירי האנרגיה. מחירי הדלק העולים הופכים את המעבר למכונית חשמלית לכדאי יותר. פורום ארגוני התחבורה בישראל, הכוללים את ארגון מנהלי תחבורה, פורום נהגי היי-טק ואיגוד קציני הבטיחות, מתכנן לפנות בקרוב למשרד להגנת הסביבה ולרשות המסים בבקשה להוזיל את שווי השימוש למכוניות חשמליות, כפי שנעשה עם מכוניות הי

נוכח חבלי הלידה שבהם נתקלו יצרניות הרכב החשמלי בעולם, נקטה בטר פלייס הישראלית משנה זהירות בהשקת שירות המכוניות החשמליות בדנמרק ובישראל - זאת גם לאור קשיים שבהם נתקלה בהשקה, ולאחר שכבר שרפה בשלוש השנים האחרונות 360 מיליון דולר. השקת השירות בישראל, שהיתה אמורה להתחיל באמצע 2011, התאחרה ביותר משנה. 144 מכוניות הרנו פלואנס הראשונות שהעלתה בטר פלייס על הכביש נמסרו לעובדי החברה, כדי שמי שייתקל בתקלות הראשונות לא יהיה הקהל הרחב. גם המשלוח הבא של המכוניות החשמליות מיועד ללקוחות בקרב קהילת הצ'מפיונים, קבוצה של אוהדים ותומכים בחזון החשמלי של בטר פלייס, שיתייחסו בסלחנות רבה יותר לתקלות במכוניות הראשונות. תקלה ראשונה שכבר התגלתה היתה נורת אזהרה צהובה שנדלקה בכמה מכוניות אחרי החיבור הראשון למטען, ודרשה טיפול קצר במחשב המנוע. בעיה חמורה יותר קיימת בתחנות החלפת הסוללה, שפרישתן לא תושלם עד מאי - אז יחלו מסירות המכוניות לציים המוסדיים. לכן, בבטר פלייס מקבלים בשלב הראשון הזמנות רק מלקוחות בעלי עמדת טעינה ביתית ובעבודה, שיפחיתו את הצורך בתחנות החלפת מצברים. כך דואגת בטר פלייס להשקה אטית ומבוקרת. ואולם עם 100 הזמנות בלבד בדנמרק ו-400 בישראל, תתקשה למכור 115 אלף מכוניות חשמליות עד 2016, כפי שהתחייבה לרכוש מרנו.

בטר פלייס, מיזם תשתיות התפעול והתמיכה עבור כלי רכב חשמליים שהקים שי אגסי, מתכנן לבצע הנפקה ראשונה לציבור (IPO) במהלך השנתיים הקרובות, אמר המנכ"ל אגסי, לפי דיווח סוכנות הידיעות בלומברג. "כנראה שלא נבצע גיוסים נוספים עד ההנפקה", אמר אגסי, בן 43. "יש לנו מספיק הון להמשיך עד אז". בטר פלייס גייסה 750 מיליון דולר מאז הקמתה לפני ארבע שנים, והחברה בשותפות עם רנו הצרפתית, במסגרתה תתקין מערכות הטענה למכוניות חשמליות בישראל, דנמרק ואוסטרליה. מייסד בטר פלייס שי אגסי בתחנת ההחלפה שנחנכה בצומת ביל"ו 23 במארס צילום: אי-פי עד 10,000 מכוניות המשתמשות בתחנות בטר פלייס צפויות להיות על הכביש בישראל ובדנמרק עד סוף השנה, אמר אגסי, אשר ויתר השנה על השתתפותו בוועידת הפורום הכלכלי העולמי בדאבוס כדי ללוות את השקת שירות המכוניות החשמליות בישראל. ראש הממשלה בנימין נתניהו הציב את צמצום התלות של ישראל בנפט כאחד היעדים המרכזיים של ממשלתו. יבוא האנרגיה לישראל תלוי לא פעם במצב הגאופוליטי באוזר, כפי שמעידות שורת ההתקפות על צינור הגז ממצרים לישראל בשנה החולפת. "אנחנו רוכשים מצברים ומוכרים במחיר זהה לדלק, כך שזהו עסק מצוין להיות בין שני היסודות הללו", אמר אגסי לבלומברג. 

חברת החשמל מנהלת מגעים עם חברת תשתית הרכב החשמלי בטר פלייס להחכרה של 10-20 מכוניות חשמליות. המכוניות ישמשו את חברת החשמל לניסוי ארוך טווח, ויאפשרו גם בחינת התאמת המכוניות לעמדות הטעינה הציבוריות שתתקין חברת החשמל. לקוחות בטר פלייס מקרב חברות הליסינג מספקות להן את המכונית החשמלית לארבע שנים. אך חברת החשמל עשויה לסכם על החכרה קצרת טווח, היות שמדובר בניסוי, והמכוניות לא ישמשו כרכב צמוד. לפי התקנות לטעינת רכב חשמלי שפרסם משרד האנרגיה, טעינת מכוניות חשמליות תתאפשר רק באמצעות רשת מנוהלת, בדומה לשיטה שמציעה בטר פלייס. לפי התקנות, חברות פרטיות יתקינו את עמדות הטעינה בשטחים פרטיים, לרבות חניונים - ואילו חברת החשמל תתקין את עמדות הטעינה בשטחים ציבוריים או בשטחים פרטיים, לבקשת הלקוח. בשבוע שעבר פורסם ב-TheMarker כי חברת החשמל פרסמה מכרז בינלאומי להתקנת עמדות ראשונות לטעינת רכב חשמלי בשטחים ציבוריים בישראל. מדובר במכרז לאספקת 10-100 עמדות טעינה, עם אופציה להגדלת מספר העמדות המסופקות ל-500 בסך הכל. בנוסף, יידרש הזוכה במכרז לספק לחברה תוכנת ניהול ושליטה בטעינה, לתפעל את העמדות למשך תקופת ההתקשרות וכן לספק לחברת החשמל שירותי הדרכה להתקנה. המכרז עשוי להגיע לכמיליון דולר לפחות. בין המתמודדות במרכז עשויות להיות ב

חוזה שערכה החברה עם שתי חברות ליסינג גדולות: אלבר ואלדן. לפי הטיוטה, כל חברה התחייבה לרכוש כמה מאות מכוניות שמייבאת בטר פלייס, אותן תציע ללקוחותיה. הלקוחות ישלמו דמי חכירה על המכונית, נוסף למנוי לשירותי בטר פלייס שיכלול את דמי השימוש בסוללה המתחלפת. בניגוד לחוזי ליסינג רגילים, שנחתמים למשך שלוש שנים, המכונית החשמלית תושכר לארבע שנים. המרכיב העיקרי בתמחור של מכונית ליסינג היא "ערך הגרט", כלומר באיזה סכום תוכל החברה למכור את המכונית כמשומשת. המחיר של מכונית חשמלית משומשת עדיין לוט בערפל, בייחוד אם זו תימכר ללא מצבר והקונה העתידי יהיה מחויב להתקשר עם בטר פלייס. כדי לפזר מעט את הערפל, בטר פלייס התחייבה לשיטת Buy Back, כלומר החברה תרכוש מהחברות את המכוניות כעבור ארבע שנים, במחיר שנקבע מראש.

"מקצה השינויים של חברת "בטר פלייס" עומד לצאת לדרך. לאחר שלל הספקולציות, הדחת המנהלים ופיטוריו של שי אגסי, מבקשים בחברה לנקוט בצעדים קונקרטיים שיעזרו לרכבים החשמליים להפוך נגישים יותר עבור חברות הליסינג. מדיווח של "כלכליסט" עולה כי בחברה עומדים לשנות את מתווה המכירה לחברות הליסינג ולהוזיל בפועל את התשלום עבור הרכישה הראשונית של הרכב.  במודל הקודם שהציעה "בטר פלייס" רכשו חברות הליסינג את הרכב במחיר מלא והיו אמורות לקבל את ההחזר הכספי בתום השימוש. במודל החדש מציעה החברה כי בעלי חברות הליסינג ישלמו על מחיר רכב חדש מחיר רכב משומש  כאשר בסופו של תהליך תקבל בטר פלייס את המכונית חזרה ללא כל תשלום מצידה.  מתווה זה אמור לעזור לבעלי חברות הליסינג לעבור לצי חשמלי בשל העובדה שעלות ההוצאות הראשונית תקטן באופן משמעותי. למעשה, מחיר הרכב עצמו לא ישתנה אך המתווה הנוכחי מעניק ביטחון לבעלי חברות הליסינג שלא צריכים לחכות לגמר השימוש במכונית בכדי לקבל את ההחזר הכספי. מגמה זו עשויה להאיץ את התעניינותם של חברות הליסינג, שעד כה לא הביעו נהירה של ממש לקראת המיזם החשמלי.  על פי הערכות החברה, במהלך שנת 2013 צפויות להימכר כ-1,500 יחידות של הרכבים החשמליים. מדובר במספר לא מבוטל שכן לשם השוואה, בבריטניה צפויים להכנס בשנה הק

אחרי ארבע שנים של היערכות, בטר פלייס הציגה היום (א') את המחירים של המכונית החשמלית ושל חבילת השירות. המכונית, רנו פלאונס ZE חשמלית, תעלה 123 אלף שקל, מעט יותר ממכוניות בנזין מקבילות. הגרסה הבסיסית תגיע עם אבזור נדיב, הכולל בקרת אקלים מפוצלת ומערכת מידע וניווט. רמת גימור עשירה יותר, עם חישוקים קלים, חיישני רוורס ומושבים מתכווננים חשמלית, תעלה 130 אלף שקל. המחיר לא כולל את הסוללה, הניתנת להחלפה, שכלולה בחבילת הקילומטרים. בטר פלייס תציע בתחילה חמש חבילות קילומטרים, הכוללות עמדת טעינה, החלפות סוללה ללא הגבלה וגישה חופשית לארבע שנים. המחיר - 1,090 שקל בחודש לחבילת של 20 ק"מ בשנה, 1,300 שקל בחודש ל-23 אלף ק"מ לשנתיים, 1,470 שקל בחודש ל-26 אלף ק"מ בשנה או 1,599 שקל בחודש ל-30 ק"מ בשנה (ממוצע קילומטראז' בציי הרכב). לפי חישובי בטר פלייס, מדובר בחיסכון של 20% בשנה בהוצאת על המכונית, כולל ביטוח והוצאות אחזקה.

הבעיה היא שהחישובים של בטר פלייס מעלים דמיון מטריד לתעלולי התמחור של חברות הסלולר. מסתבר שמכונית פרטית בישראל נוסעת בממוצע 16,700 ק"מ בשנה. החבילה המינימלית שלקוחות בטר פלייס מחויבים לקנות - משקנו את המכונית החשמלית אין להם חלופה - היא "עד 20 אלף". כמו חברות הסלולר, שלא מחזירות אגורה על רכיבי חבילה שלא נוצלו, גם בטר פלייס לא תחזיר מן הסתם עודף על קילומטרים לא מנוצלים. כשמשווים את ההוצאה על נסיעה של 16,700 ק"מ, מגלים שבעל המשפחתית הרגילה יוציא על דלק אלף שקל פחות מהעלות של חבילת בטר פלייס. ההשוואה למכוניות היברידיות, אגב, בעייתית עוד יותר: הדלק שתצרוך היברידית ממוצעת כדי לנסוע 16,700 ק"מ יעלה 5,000-8,000 שקל פחות מעלות החבילה המינימלית של בטר פלייס. הנה נתון מקומם נוסף. מנתוני בטר פלייס עולה שכמות החשמל שהיא תקנה מחברת החשמל כדי להסיע מכונית אחת 20 אלף ק"מ היא כ-2,600 קילווט-שעה. העלות של כמות זו, במחיר החשמל הנוכחי, היא 1,300 שקל. מדוע דורשת בטר פלייס מהלקוחות שלה פי עשרה? נכון שהיא השקיעה זמן וכסף בפיתוח מערך הטעינה ובהקמתו, אבל פי עשרה? מה זה, קוטג'?

בשבועות האחרונים אירחה בטר פלייס בישראל כמה סבבי משלחות של העיתונות הבין-לאומית, והציגה בפניהם את רשת תחנות החלפת הסוללות המתפתחת ואת החזון של החברה. כרגיל, מערך היח"צ הציבור והדוברות של החברה עשה עבודה מצוינת, ובשבועות האחרונים פורסמו ברחבי העולם עשרות (אם לא מאות) כתבות, שמהן עולה הרושם כי ישראל היא "ארץ זבת חשמל" שניצבת בחזית ההנעה הירוקה בעולם. למרבה הצער, דברים שרואים משם לא רואים מכאן, ועוד רחוקה הדרך לחדירה משמעותית של הנעה נטולת-בנזין לישראל. הבעיה לא נמצאת ברגולציה ובביורוקרטיה, נהפוך הוא: הרגולטור יוצא מגדרו כדי לפרוס שטיח אדום בפני יזמי ההנעה האלטרנטיבית. אלא שמנקודת המבט של המשתמש הסופי - זה שאמור לוותר על רכב הבנזין לטובת רכב הנעה אלטרנטיבית, לשלם עליו מכספו ולחיות אותו ביום-יום - המצב מסובך. לא מדובר רק על רכב חשמלי, אלא גם על כלי רכב שמונעים בגז - ובמיוחד בגז טבעי - שמסתמן כאחד ממקורות האנרגיה העתידיים של ישראל. אין מספיק תחנות הבעיה המרכזית כרגע היא סוגיית התדלוק. נכון לתחילת 2011 היו בישראל כ-1,036 תחנות תדלוק בבנזין וסולר, משהו כמו תחנה אחת לכל 19 ק"מ של כביש סלול. זהו יחס סביר ושימושי, שמאפשר לרוב הנהגים לתכנן מסלול נסיעה כמעט בלתי-מוגבל בקו המהיר מיעד ליעד. כשמדובר בנקודות תדלוק לגז

האם חזון המכונית החשמלית של חברת בטר פלייס הישראלית ישנה את העולם? כך שואל מגזין "טיים" האמריקאי בכותרת כתבה על בטר פלייס והמייסד שלה, שי אגסי. המאמר, שסוקר את החברה ומודל התשתיות למכונית חשמלית עם סוללה נטענת שמספקת טווח נסיעה של 160 ק"מ, מתמקד במשבר האנרגיה ההולך ומתעצם בעולם, ובשאלת התמחור של מכוניות חשמליות לעומת מכוניות מונעות בבנזין. כתב "טיים" ערך נסיעת מבחן למכונית הרנו פלואנס - רנו היא יצרנית הרכב השותפה לבטר פלייס בפיתוח מכוניות שיתאימו לתשתית הטעינה - וטען כי היא נוחה יותר לנהיגה מאשר פריוס, ההיברידית המצליחה של טויוטה, אם כי איננה זריזה כמו מכונית בנזין בתאוצה.

בטר פלייס וחברת הליסינג אלבר הודיעו הבוקר על הסכם, לפיו תהיה אלבר החברה שתשווק את המכוניות החשמליות שבטר פלייס מייבאת בליסינג תפעולי.הלקוח יתקשר עם שתי החברות, ישלם דמי חכירה חודשיים לאלבר (בגובה דומה לאלה של מכוניות משפחתיות עם מנוע בנזין) וירכוש "חבילת ניידות" מבטר פלייס, בתשלום החודשי הכולל שימוש בעמדת טעינה ובתחנות החלפת סוללות וכן שירותי דרך וחילוץ. לפי הערכות, מחיר "חבילות הניידות" של שבטר פלייס תציע לציי רכב יהיו נמוכים משמעותית מאלה המוצעים ללקוח הפרטי. בטר פלייס מקיימת מגעים עם חברות ליסינג נוספות להחכרת המכוניות החשמליות והסכמים נוספים יחתמו עם המשך פרישת התשתית של בטר פלייס והגדלת כמויות היבוא של המכוניות החשמליות שלה.

לפי המאמר, המאבק מתנהל על עצם חדירתה של המכונית החשמלית לישראל ש"מסווה בהסברים טכניים וכלכליים - המכונית יקרה, הטכנולוגיה לא בשלה, אין הצדקה למחירים, מי צריך טעינה מנוהלת (חכמה), יותר זול לטעון מהשקע בבית ועוד". הרושם כי בטר פלייס הורידה את הכפפות. אולם המאמר גם עלול להטעות, כיוון שהטענות נגד בטר פלייס מופיעות בו כמקשה אחת, למרות שהאינטרסים העומדים מאחוריהן שונים. כיום, מעטים טוענים נגד עצם קיומה של המכונית החשמלית, והאמירה 'הטכנולוגיה לא בשלה' צריכה להיבחן בשטח. באשר לטענות על מחירי החברה, הרי שהם נובעים דווקא מהציפייה של רבים כי המכונית החשמלית תהיה זולה משמעותית מבנזין. אבל משתי הטענות הללו כדאי להפריד הפולמוס על הטעינה המנוהלת. המתנגדים לשיטת הטעינה המורכבת, בה יהיה מתווך לחשמל, הם דווקא יבואנים שעומדים לייבא מכוניות חשמליות ו"לסייע לישראל להיפטר מהתלות בנפט". טענתם היא שדווקא הטעינה המנוהלת והיקרה יותר תאט את החדירה של מכוניות חשמליות לישראל.

תגובה חברות הרכב המתחרות הולכות להוציא רכבים חשמליים מתחרים ללא צורך בהטענה במתקן מיוחד שלך. טיוטה עם הפריוס החשמלית, שברולט עם הוולט, וולוו מוציא רכב חשמלי חדש, יונדאי מדברת גם על גירסת חשמלית שלה ועוד. כל הרכבים האלו עתידים להטען מחשמל ביתי פשוט והולכים לגמור את השקעתך המטורפת במוצר שלא ברור נחיצותו. החלפת הבטריות ותחנות ההחלפה יהפכו לנטושות בבוא הזמן, מה עוד שהשקעת בחברת רנו וביחוד בחברת קרסו, איך יכולה להיות השקעה יותר גרועה מזאת? חברת רנו ידועה בתקלות וברכבים הדפוקים שיש לה כבר עכשיו, וקרסו הם בין היבואנים הגרועים ביותר בישראל.

תגובה: מתחת לאף קם לנו מונופול. רק בטר פלייס מוסמכת לטעון בצורה מנוהלת כלומר יש להם אינטרס שהרגולטור יאסור עלי להתחבר לשקע חשמלי כלשהו, אלא רק לשקעים שהם מציבים. דומה הדבר למונופול בתחום תחנות הדלק. תתארו לעצמכם שרק גורם אחד היה מורשה למכור לנו דלק. אם לא יחקק חוק הטעינה המנוהלת יוכל כל אחד להוציא החוצה כבל מאריך עם כמה שקעים ולטעון את המכוניות שלו ושל אחרים. עיקר המאבק של בטר פלייס הוא ליצור חקיקה שתאסור על מי שלא הוסמך לכך לטעון מכוניות. כל מפעל יטען את המכוניות של עובדיו. אבל לשי אגסי ולקבוצת עופר יש קשרים. ולמי שיש קשרים לא צריך פרוטקציה.

בטר פלייס מודיעה היום (שני) כי חתמה על עסקה בשווי 60 מיליון דולר לאספקת אנרגיה מתחדשת לרשת טעינת הרכב החשמלי שלה בקנברה אוסטרליה. העסקה נחתמה עם חברת 'ActewAGL'. הסכם האספקה יתפרס על פני תקופה של עשר שנים והוא מהווה את עסקת האנרגיה המתחדשת הגדולה מסוגה באוסטרליה, כך מצהירים בבטר פלייס. האנרגיה המתחדשת תופק ממקורות נקיים שאינם מזהמים את הסביבה כמו רוח, מים ושמש.

ActewAGL ובטר פלייס חתמו היום על עסקת ענק לאספקת אנרגיה מתחדשת לרשת טעינת הרכב החשמלי של בטר פלייס בקנברה. הסכם אספקה זה מסתכם בכ-60 מיליון דולר על פני תקופה של 10 שנים, והוא מהווה את עסקת האנרגיה המתחדשת הגדולה מסוגה באוסטרליה. האנרגיה המתחדשת תופק ממקורות רוח, מים ושמש. לדברי משה קפלינסקי, מנכ"ל בטר פלייס ישראל: "החברה חתמה על הסכמים לרכישת אנרגיה ירוקה בדנמרק ובאוסטרליה ומעוניינת לקדם מהלך דומה גם בישראל.

בטר פלייס כבר ערכה ניסויים שונים באוסטרליה, אך כעת מדובר במכירה לקהל הרחב. עד 2013, תהיה באוסטרליה רשת הטעינה הרחבה בעולם ובבטר פלייס רואים בכך מודל לרשת טעינה גם לאירופה ולארה"ב. המכונית הראשונה שתשווק באוסטרליה תהיה רנו פלאונס ZE, שתימכר השנה גם בישראל. בטר פלייס חתמה לאחרונה על הסכם עם ActewAGL, חברת אנרגיה אוסטרלית, לאספקת חשמל לרשת הטעינה. כל החשמל יופק ממקורות מתחדשים כמו רוח, מים ושמש, והיקפו 60 מיליון שקל ל-10 שנים. בעתיד, כל האנרגיה שתניע את המכונית החשמלית תהיה ממקורות מתחדשים. לפי הנתונים שמפרסמת בטר פלייס, לכל משק בית באוסטרליה יש 2.7 מכוניות בממוצע והנסועה השנתית נעה בין 20 ל-25 אלף ק"מ.

"האוטו-ליב", השכרת מכוניות חשמליות בפריז כבר בשלב היישום, בישראל ניתן כבר לרכוש באמצעות חברת בטר פלס מכונית חשמלית - האם שנת 2012 מבטיחה זינוק של המכונית החשמלית? אחרי שהיה בשנת 2007, הראשון ליישם פרויקט של השכרת האופניים "וול-ליב", ראש העיר פריז, ברטרנד דלנוא (Bertrand Delanoë) שוב השיג מקום ראשון. השכרת מכונית לשעה הוא פטנט שקיים כבר מספר שנים בעולם המערבי ואפילו גם בישראל.   דלנוא הוא הראשון שהתעקש על מכונית חשמלית, שירות ירוק שאינו מזהם את רחובות עירו. לאחרונה החל לפעול ה"אוטו-ליב" כפיילוט ניסויי הכולל 60 מכוניות ב-10 תחנות שונות. אם הניסוי יצליח מקווים שבתחילת חודש דצמבר יעברו להפעלה חלקית של הפרויקט. המכונית שנבחרה ולה מצפים כבר שמונה שנים, היא של התעשיין ונסנט בולורה (Vincent Bolloré). הוא איננו יצרן מכוניות אלא דווקא יצרן סוללות למכונית חשמלית. יצור המכונית הקטנה בצורת בועה בשם בלו-קר מהווה עבורו הזדמנות להציג את הסוללה ואת תכונותיה. הסוללה מאפשרת נסיעה של 250 ק"מ בתוך העיר, 150 ק"מ מחוץ לעיר במהירות מקסימלית של 130 ק"מ. מכונית זו מאיצה מ-0 ק"מ ל-60 ק"מ ב-6.3 שניות, מתרברב בולורה. תכונה נוספת בה מתגאה בולורה שהשקיע במכונית 1.5 מיליארד אירו: "הסוללה שלנו מתלקחת בטמפרטורה של 180 מעלות צלסיוס, לעומת 70 מעלות אצל המתחרים של�

... השקת הוולט בארה"ב לוותה למשל בהיסטריה, לאחר שמכונית שעברה מבחן ריסוק של הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים בארה"ב התלקחה שלושה שבועות לאחר הניסוי. הרשות פתחה אז בחקירה בחשד לכשל בטיחותי, מכירות הוולט נעצרו וכ-250 מבעלי הוולט אף ביקשו להחזיר את המכוניות שרכשו. אחרי זמן קצר התברר שהבעיה נדירה מאוד, וכמה שיפורים שהכניסה GM בהגנה על הסוללה מונעות אותה לחלוטין. ואולם הנזק התדמיתי נהפך מסובך יותר לתיקון, והשיווק באירופה של אופל אמפרה, הגרסה הגרמנית לוולט, עוכב בשל כך. כך גם נאלצה טסלה להתמודד עם מהומה שפרצה לאחר שבעלי טסלה רודסטר התלוננו כי לא ניתן היה לחדש את הסוללה של הרכב החשמלי לאחר שנותרה ריקה במשך יותר מחודשיים ולא הוטענה (בניגוד להוראות היצרן). בישראל, נפגעו לפני שנתיים המכירות של מכוניות היברידיות, לאחר שבאתר אינטרנט נכתב כי הן פולטות לכאורה קרינה גבוהה ממכוניות בנזין. בדיקת המשרד להגנת הסביבה גילתה כי הסכנה אפשרית, אם בכלל, רק בחשיפה של יותר משמונה שעות ביום לישיבה במושב האמצעי-אחורי. את חבלי הלידה חוו באחרונה גם עובדי חברת בטר פלייס בישראל, שהיו הראשונים לקבל את הרנו פלואנס החשמלית - אך גם הראשונים להיתקל בכשל טכני (ראו מסגרת).

לפני חודש החליטה ג'נרל מוטורס (GM) להשהות את הייצור של המכונית ההיברדית-נטענת שלה, שברולט וולט, בשל מכירות חלשות. לאחר שבשנים האחרונות ניכרה התרגשות רבה סביב חזון המכוניות החשמליות, תעשיית הרכב האמריקאית, כך מתברר, ניצבת בפני ספקות מחודשים באשר לנכונות הלקוחות לשלם יותר על טכנולוגיה חדשה. "המציאות מתחילה לחלחל", אמר פטר שוורצנבאואר, ראש חטיבת השיווק באאודי, בתערוכת הרכב האחרונה בז'נווה. "יש עדיין יותר שאלות מתשובות". שוורצנבאואר ובכירים אחרים בתעשיית הרכב מאמינים עדיין שהמכוניות החשמליות יהיו חלק חשוב משוק הרכב העולמי. ואולם כעת, כשמספר גדול יחסית של מכוניות חשמליות כבר נמצא בשימוש נהגים פרטיים, הבעיות הטמונות בטכנולוגיה המתפתחת מתחילות להיחשף. צילום: אי פי השקת הוולט בארה"ב לוותה למשל בהיסטריה, לאחר שמכונית שעברה מבחן ריסוק של הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים בארה"ב התלקחה שלושה שבועות לאחר הניסוי. הרשות פתחה אז בחקירה בחשד לכשל בטיחותי, מכירות הוולט נעצרו וכ-250 מבעלי הוולט אף ביקשו להחזיר את המכוניות שרכשו. אחרי זמן קצר התברר שהבעיה נדירה מאוד, וכמה שיפורים שהכניסה GM בהגנה על הסוללה מונעות אותה לחלוטין. ואולם הנזק התדמיתי נהפך מסובך יותר לתיקון, והשיווק באירופה של אופל אמפרה, הגרסה הגרמנית

בטר פלייס, חתמה על עסקת ענק בשווי 60 מיליון דולר עם חברת ActewAGL לאספקת אנרגית מתחדשת לרשת טעינת הרכב החשמלי של החברה בקנברה. ההסכם הוא על פני 10 שנים ומהווה את עסקת האנרגיה המתחדשת הגדולה מסוגה באוסטליה. האנרגיה המחדשת תופק ממקורות רוח, מים ושמש. "החברה מעוניינת לקדם מהלך דומה גם בישראל", אמר משה קפלינסקי מנכ"ל בטר פלייס ישראל. "מהיום הראשון הכרזנו כי אנו נרכוש חשמל ירוק להתנעת רשת הטעינה שלנו ואנו פועלים בהתאם לתוכניות.

החברה של שי אגסי חתמה על הסכם ענק בסך 60 מיליון דולר. חברת ActewAGL תספק חשמל מאנרגיה חדשה לנקודות הטעינה. שווי ההסכם כ-60 מיליון דולר, על פני תקופה של עשר שנים. ההסכם הוא למעשה עסקת האנרגיה המתחדשת הגדולה מסוגה באוסטרליה. אנרגיה המתחדשת תופק ממקורות רוח, מים ושמש. "ההסכם הוא אבן דרך משמעותית עבור בטר פלייס באוסטרליה", אמר אוואן ת'ורנל, מנכ"ל החברה באוסטרליה. "החברה מעוניינת לקדם מהלך דומה גם בישראל", אמר משה קפלינסקי, המנכ"ל של בטר פלייס ישראל. "מהיום הראשון הכרזנו כי אנו נרכוש חשמל ירוק להתנעת רשת הטעינה שלנו ואנו פועלים בהתאם לתוכניות ועומדים מאחורי ההתחייבות של החברה, כפי שניתן לראות במהלך האחרון באוסטרליה".