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La question que je me suis alors posé devant ces images, fut toute simple; existe-il aujourd'hui une oeuvre qui fasse l'apologie d'une mobilité sexy, joyeuse et totalement transgressive ? Bref, une oeuvre qui serait une véritable ode à une mobilité qui ne serait prétexte qu'à une certaine débauche sexuelle - voir "la bite à l'air comme idéal de mobilité ?" La seule réponse qui me soit venue à l'esprit est évidement l'incontournable "The Adventure of Priscilla, Queen of the Desert", premier (et seul ?) road movie queer transformant un voyage a priori pas très glamour (la route Sydney-Alice Spring dans le parfois très beau - mais aussi très ennuyeux - outback australien) en une épopée déconnante et jouissive.

"Si demain les voitures autonomes doivent ressembler à des capsules spatiales - voir Esthétique de la passivité - alors pourquoi ne pas penser l'aménagement intérieur des voitures autonomes comme celui des vaisseaux spatiaux ?"

"exico City has over 1,500 ya-kinda-just-gotta-know-about-them bus routes making up one of the largest bus systems in the world. The buses, or "peseros," are the primary mode of public transit in the city, accounting for 60 percent of Mexico City's commutes. That's 14 million rides a day. But nobody knows exactly where all of the buses go. There is no official route map. Pinning down the system and all its routes presents a daunting task, but this month, a group of collaborators achieved it by creating a citywide participatory mobile app game. They relied on crowdsourcing, cell phones and algorithms to make it happen."

"Le paradigme des mobilités est une façon de voir le monde attentive au rôle joué par les déplacements dans l'organisation des relations sociales. Il permet de légitimer les questionnements portant sur les dispositifs pratiques, discursifs, technologiques et organisationnels mis en œuvre par les sociétés pour gérer la distance, ainsi que les méthodes nécessaires à l'étude de ces dispositifs."

"L'automobilité est l'un des piliers du mode de vie américain. Quelles sont ses perspectives d'avenir à l'heure du changement climatique et de l'épuisement des ressources naturelles ? L'Amérique est à la croisée des chemins, entre accélération, reconstruction et transition, explique Kate G. Reese."

"Tunnels, ponts, passerelles, téléphériques urbains, escalators… Parfois agréables, animés, intelligents, ouverts sur le paysage urbain, distrayants, mais le plus souvent glauques, incommodes voire dangereux, oubliés ou délaissés par les grandes opérations d'aménagement ; espaces du passant multimodal, ils sont les maillons essentiels qui permettent de passer, tant bien que mal, d'un mode de transport à l'autre, d'une ambiance urbaine à une autre, dans nos villes contemporaines toujours plus grandes et morcelées par des autoroutes, des voies ferrées ou des quartiers fermés. Raccourcis, espaces de transition, parcours privilégiés, les passages sont cruciaux pour faciliter l'accès de tous à la ville."

""The project is based on two main opposing inspir­a­tions: Research trips to learn about inten­tional communities like the Amish, who care­fully select which tech­no­lo­gies to intro­duce to the community, and an extra­pol­a­tion of current scientific research which embraces tech­no­lo­gical alter­a­tion of nature. The outcome of the project is a fant­ast­ical caravan, a nomadic module of illu­sionary freedom, which explores our belief in tech­no­lo­gical progress. Thus, it examines, ironically, critically, how the dream of self-sufficiency and sustain­ab­ility can be become a reality, implying that everyone is now able to produce goods, to commu­nicate with anyone without being charged or tracked and to fulfil basic needs without forgoing modern conveniences.  The utopian idea of a different society on a micro scale is reinterpreted and brought in a contemporary context where existing and near future technologies as synthetic biology, genetic engineering, bio-printing and new form of production methods are made public to every individual rather than being owned, administrated and distributed by venture capitalists." - voir Cruiser Charisma."

"Les aménageurs, les élus, les urbanistes, les architectes, les constructeurs automobiles ont-ils vraiment compris que la voiture autonome allait tout changer ? Ont-il compris que la voiture autonome n'allait pas seulement changer la voiture, mais la façon de penser l'habiter, la façon de penser le travail, la façon de penser les loisirs, et donc nos modes de vie et nos villes ? Ont-ils compris qu'il fallait, dès aujourd'hui, réfléchir aux mutations urbaines que la voiture autonome va entraîner ? Et se donnent-il les moyens d'y réfléchir et surtout d'agir ? On peut en douter notamment quand on lit des articles comme "Why Aren't Urban Planers Ready for Driverles Carts ?" ou "Amercican Cities Are Nowhere Near Ready for Self-Driving Cars". Cette inaction et cette absence de réflexion prospective est d'autant plus étonnante que l'on sait que la voiture autonome n'est plus de la science fiction, et que dès la fin de cette années vont rouler à Singapour les premier taxis autonomes - voir "Startup Bringing Driverless taxi Service to Singapore" C'est pour essayer de mieux faire comprendre la révolution radicale que va apporter la voiture autonome, qu'à l'occasion d'une récente conférence devant des aménageurs et des élus, j'ai construit la présentation ci-dessous."

"Uber wants to take over public transit, one small town at a time"

"J'aime ces différentes scènes car elles synthétisent une saine révolte contre la surveillance et le traçage de nos déplacements et contre tout ce qui limite notre autonomie et nos libertés. Ce sont d'ailleurs les arguments utilisés aujourd'hui par certains constructeurs automobiles contre les voitures automatiques - voir "Toyota contre Google Car". Derrière ces images, je retrouve un certain nombre de mes interrogations actuelles sur : - le rôle, dans les années à venir, de Google dans le contrôle, la maîtrise et la surveillance de nos mobilités -  là et là - l'apparition possible de résistances face à cette montée en puissances des géants du net, avec notamment l'hypothèse du camouflage comme idéal de mobilité ou l'hypothèse de la déconnexion comme idéal automobile. "

"La limitation de vitesse à 70 km/h au lieu de 80 km/h sur le périphérique parisien, qui entrera en vigueur le 10 janvier, pourrait être généralisée à terme à l'ensemble du territoire. La proposition du Conseil national du débat sur la Transition énergétique de la France, faite au gouvernement en juillet 2013, est de limiter la vitesse sur autoroutes de 130 km/h à 120 km/h ou 110 km/h, celle sur les routes de 90 km/h à 80 km/h et celle en villes de 50 km/h à 30 km/h. La justification est double: améliorer la sécurité routière et réduire les émissions de gaz. Mais tout dépendra des études évaluant l'impact qu'auraient de telles mesures. Jean Poulit, ancien directeur général de l'Institut géographique national, explique dans La Tribune pourquoi c'est selon lui une mauvaise idée. Bien que les intentions soient difficilement criticables en elles-mêmes, «une telle mesure […] aurait pour effet d'induire une perte économique annuelle de 39,5 milliards d'euros et de réduire ainsi de près de 2 points notre Produit intérieur brut», estime-t-il. Pourquoi? Tout simplement parce que de la vitesse des véhicules dépend la taille de «la zone de chalandise des emplois»:"

Nouvelle-Zélande le mouton qui apparaisse comme l'outils de mobilité le plus adapté à la vie sauvage, que ce soit sous forme de raft, de tente ou d'un improbable élévateur. Quand est entouré de mouton, on en voit partout et on en arrive à s'imaginer des usages parfois étonnants.

"Évidement vu comme cela le transport routier devient tout de suite beaucoup plus désirable. Sur le fond, on est entre "c'est quoi un bureau demain ?""

"University of Essex psychology lecturer Max Roberts spends a lot of time tinkering with the world's subway maps. But Roberts doesn't necessarily design his retooled transit maps as "solutions." "I've deliberately designed maps that are deliberately horrible to look at," says the map design enthusiast, "and succeeded.""

"Pour prolonger les réflexions engagées dans mon précédent post sur la déconnexion comme avenir de l'automobile, je voulais vous proposer ces images des derniers concept cars Mini axés sur le camping. Plus, là."

"ce qui m'intéresse dans ces pubs, c'est pas le 4x4, c'est la possibilité qu'elles me donnent de m'interroger la figure de "la voiture connectée" comme idéal, et tenter de montrer que c'est plutôt la déconnexion (et pas seulement virtuelle) qui va devenir une valeur forte de l'automobile. Dit autrement : ces publicités sont pour moi un des signes faibles qui montrent que demain les imaginaires de l'évasion et de la déconnexion vont devenir plus important que celui de la connexion - voir à ce sujet, ces pubs là."

"Le problème du travail en voiture n'est en effet pas un problème de suspensions, mais de design et d'intelligence dans l'aménagement intérieur. Deux sujets sur lesquels les constructeurs sont actuellement particulièrement mauvais, obsédés qu'ils sont par le style, et uniquement par cela. "

"La deuxième question que je me suis alors posé a été de savoir qui réfléchissait aujourd'hui à cette question de l'habitacle automobile sous le prisme du confort et de la convivialité, et qui proposait une vraie remise en cause du schéma traditionnel "sièges avant/ banquette arrière"?"