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""Au départ se souvenir que le 4 janvier 1960, sur une route de l'Yonne, Albert C. fut tué dans un accident de voiture. Se souvenir aussi que c'est son éditeur qui conduisait." (P.Artières) Des premières cartes au GPS, comment route et écriture font lieux communs."

"Mais il y a une toute petite fenêtre, difficile à voir et à atteindre, dans laquelle cette technologie ouvre des possibilités inédites pour des mobilités partagées efficients et inclusives à grande échelle, pour une évolution des villes sans conducteur et uniquement des passagers et des mobilités actives (Voir cette vidéo Heaven or Hell). Mais l'alignement des technologies, des acteurs, des décrets est totalement improbable. A moins que … Un malin génie rendit visite au président d'un certain pays et lui proposa le marché suivant : « je sais que votre économie est languissante. Je suis désireux de vous aider à la raffermir. Je puis mettre à votre disposition une invention technologique fabuleuse, qui doublera votre production intérieure brute (PIB) et le nombre d'emploi disponibles. Mais il y a un prix à payer. Je vous demanderai chaque année la vie de 20 000 de vos concitoyens, dont une forte proportion de jeunes gens et de jeunes filles ». Le Président recula d'effroi et renvoya son visiteur sans ménagement. Il venait de rejeter l'invention de … l'automobile. Cet extrait du dernier livre de Jean-Pierre DUPUY, l'avenir de l'économie, est régulièrement discuté dans l'enseignement de droit de l'Université de Yale, aux Etats-Unis. En 1890, un entrepreneur vous propose d'investir dans une solution de transport basée sur un carburant explosif venant d'un pays lointain. Le véhicule est équipé d'un réservoir de ce carburant et le conducteur sera assis dessus. Le moteur gérera la combustion de ce carburant avec de nombreuses pièces mécaniques. Cette technique est très chère, nécessite une fabrication sur mesure et aucun réseau de distribution du carburant n'existe à ce jour."

"Mon intérêt pour le Multipla a commencé par de simples blagues, la première fois que j'ai vu cette voiture et son bourrelet inesthétique l'année passée. Au même titre que les claquettes-chaussettes, le mulet et les chemises dragon, le Multipla est emblématique du mauvais goût. « On dirait deux voitures différentes collées ensemble », résume un ami. Il m'arrivait donc pour plaisanter de prétendre avoir un goût pour cette voiture, élue la moins réussi esthétiquement par Auto info, le Journal de Montréal ou encore Caradisiac. Le Multipla est un incontournable. Puis un jour, je me suis sérieusement demandé qui étaient les possesseurs de Multipla et comment un tel design avait-il pu être approuvé. La question me taraudait. Existait-il des gens aimant sincèrement les Multiplas ? Les responsables de chez Fiat s'étaient-ils dit que ce design plairait ?"

"Marcel Steeman, a regional councilor in the Netherlands, was playing Lego with his kids a few months ago when he noticed something strange. "There were Lego cyclists, but I wondered where they had to cycle," he told DutchNews.nl. "If you are Dutch you are used to having cycling lanes." The streets in Lego's city sets had space for cars, trains, even tiny storm drains but no designated space for zero-emission, human-powered vehicles like bikes. Even worse, it appeared that Lego's streets were becoming more hostile toward pedestrians over time. As compared to Lego sets from years ago, the cars seem to have grown larger - evolving from four- to six-studs wide - and the roads appeared to be getting wider, while the sidewalks were getting more and more narrow. LEGO'S CITIES SHOULD REFLECT STREET LIFE THAT PRIORITIZES ALL ROAD USERS Steeman said he believed that Lego's cities should reflect street life that prioritizes all road users, especially ones not powered by internal combustion engines. As a toy that can directly affect a child's understanding of the built environment, Lego is in the unique position of being able to forcefully advocate for streets that are safer and more environmentally friendly than the ones we have in the real world."

"The flying cars that we've been dreaming about for decades are not here yet, and we already have very unreasonable expectations."

"To put it another way: after a century in which the car has sat at the heart of industrial civilisation, the age of the automobile - of mass vehicle ownership, and the idea (in the western world at least) that life is not complete without your own set of wheels - looks to be drawing to a close. Top Gear is a dead duck. No one writes pop songs about Ferraris any more. The stereotypical boy racer appears a hopeless throwback. And in our cities, the use of cars is being overtaken by altogether greener, more liberating possibilities. The sale of diesel and petrol cars is to be outlawed in the UK from 2040. But only 10 days ago Oxford announced that it is set to be the first British city to ban all petrol and diesel cars and vans - from a handful of central streets by 2020, extending to the entire urban centre 1o years later. Paris will ban all non-electric cars by 2030, and is now in the habit of announcing car-free days on which drivers have to stay out of its historic heart. In the French city of Lyon, car numbers have fallen by 20% since 2005, and the authorities have their sights set on another drop of the same magnitude. London, meanwhile, has shredded the idea that rising prosperity always triggers rising car use, and seen a 25% fall in the share of journeys made by car since 1990. Last week, highlighting the increasingly likely arrival of driverless vehicles, General Motors announced that it will soon begin testing autonomous cars in the challenging conditions of New York City, apparently the latest step in the company's rapid and handsomely funded move towards building a new fleet of self-driving taxis. Earlier this year, forecasters at Bank of America tentatively claimed that the US may have reached "peak car", acknowledging that "transportation is costly and inefficient, making the sector ripe for disruption". Their focus was on ride-sharing services, car-pool apps and the collective use of bikes: what they were predicting had the sense of a

"La ville comme la mobilité ne doivent plus être façonnées par l'automobile mais par un projet de société."

"Les tableaux des départs des aéroports offrent une version surchargée de cette expérience de l'atlas. À vrai dire, ils permettent même plus facilement de s'imaginer ce monde de conurbations scintillantes que l'on visitera peut-être un jour, parce que l'on sait que les voyageurs qui empruntent ces avions iront dans seulement quelques heures marcher dans les rues lointaines de ces villes lointaines. J'ai récemment demandé à mes followers sur Facebook et Twitter de me décrire ce qu'ils préféraient dans les aéroports. J'ai été ravi, mais pas du tout surpris, de voir parmi les réponses de véritables odes aux tableaux des départs."

"Un anthropologue états-unien et un historien français débattent du rôle majeur que joue l'imaginaire dans les décisions des acteurs de la mobilité, qu'il s'agisse des élus, des constructeurs, des aménageurs ou, bien sûr, des utilisateurs."

"Épisode 1 : Contact. J'apprends à conduire LE 30/12/2019 Être titulaire du permis de conduire est à peu près indispensable, par exemple pour entrer dans la vie active. En effet, un CV qui ne comporte pas la mention... Réécouter L'automobile et nous (2/4) : Le carcan du sentiment de liberté 54 MIN Épisode 2 : Le carcan du sentiment de liberté LE 31/12/2019 La mobilité nous est devenue obligatoire, ce qui est contradictoire avec le sentiment de liberté qu'elle semblerait impliquer. Réécouter L'automobile et nous (3/4) : Cylindré, virilité, agressivité 54 MIN Épisode 3 : Cylindré, virilité, agressivité LE 01/01/2020 D'un mouton, la bagnole fait parfois un fauve. Réécouter L'automobile et nous (4/4) : La voiture ou comment s'en passer ? 54 MIN Épisode 4 : La voiture ou comment s'en passer ? LE 02/01/2020 L'amélioration des transports en commun semble être une excellente piste si on cherche à limiter l'utilisation de son véhicule personnel."

"In real life, when a pedestrian is hit by a car, they suffer physical trauma; as a result, automobiles cause more deaths than any other machine on the planet. While that statistic still applies to drivers, you can expect a number of pedestrians in fiction to hold their own. A martial artist may punch through a door without breaking their hand, and if a super hero can stop a locomotive by standing in front of it, don't expect a lighter vehicle to survive. Motorcycles? Not a chance. Automobiles? Straight to the junkyard. Aircraft? Not if there's a flying brick. Metal siding crumples like tinfoil, engines get tossed aside, frames crumple, and passengers will be stunned. This trope is occasionally also used as a gag to show just how monstrously fat a character is. This is generally not Truth in Television unless the pedestrian in question is quite large, like, say… an elephant (other animals, such as moose and deer, have a history of achieving a Mutual Kill when encountering cars). Often requires Nigh-Invulnerability for straight examples or The Alleged Car for comedy. The vehicle in question may have a recognizable Impact Silhouette left behind. Overlaps with Trainstopping, which is more about stopping a train than damaging it. Contrast with Car Fu and Toyota Tripwire. See also Chronically Crashed Car. "