La veille publique de Chronos

Les applications des "wearables" sont en constante évolution. Après une introduction auprès du grand public par le sport, c'est maintenant la santé qui devient peu à peu le secteur de prédilection de cette technologie. Destinés à la "silver génération" et aux personnes atteintes de maladies chroniques, les wearables feront définitivement parti du quotidien de demain.

Les applications des "wearables" sont en constante évolution. Après une introduction auprès du grand public par le sport, c'est maintenant la santé qui devient peu à peu le secteur de prédilection de cette technologie. Destinés à la "silver génération" et aux personnes atteintes de maladies chroniques, les wearables feront définitivement parti du quotidien de demain.

On peut l'appeler la rue évolutive ou encore la voirie à géométrie variable. Si son nom n'est pas encore figé, la modularité de l'espace urbain semble être le futur idéal de la rue : l'affectation dynamique des espaces de la rue étant une solution optimale pour répondre aux espaces contraints par une concentration d'usages et d'usagers.

On peut l'appeler la rue évolutive ou encore la voirie à géométrie variable. Si son nom n'est pas encore figé, la modularité de l'espace semble être le futur idéal de la rue : l'affectation dynamique des espaces de la rue étant une solution optimale pour répondre aux espaces contraints par une concentration d'usages et d'usagers.

L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.

L'aménagement urbain se mêle aujoud'hui de question de santé publique et fait de la marche un cheval de bataille. Aux conséquences de la sédentarisation et de la diminution de l'effort physique dans le quotidien des citadins, une réponse par le design urbain serait envisageable pour Jeff Speck. En effet, les chances d'un américain d'être en surpoids sont deux fois moins importantes lorsqu'il vit dans un quartier propice à la marche.

Un nouveau fantasme d'Elon Musk, de transport public autonome, mais dont on ne saura rien (secret industriel oblige), sinon qu'il répondra à cette quête universelle d'un véhicule collectif à la demande. Qui saura tirer le premier sur ce sujet ?

Depuis le scandale de Volkwagen, les tests internes réalisés par les constructeurs sont de moins en moins crédibles. Et pour cause, d'après les premiers chiffres de la commission indépendante, aucun constructeur ne respecte les normes européennes. Les tests en laboratoire étant réalisés dans des conditions optimales qui ne correspondent en rien à des conditions de conduites réelles. Résultats ? Les moins mauvais élèves dépassent le seuil autorisé de deux fois, pour les pires, sept fois.

Depuis le scandale de Volkwagen, les tests internes réalisés par les constructeurs sont de moins en moins crédibles. Et pour cause, d'après les premiers chiffres de la commission indépendante, aucun constructeur ne respecte les normes européennes. Les tests en laboratoire étant réalisés dans des conditions optimales qui ne correspondent en rien à des conditions de conduites réelles. Résultats ? Les moins mauvais élèves dépassent le seuil autorisé de deux fois, et pour les pires, de sept fois.

Symbole du big data aux Etats-Unis, Boston lance City Score, un indicateur de qualité de vie. Évoluant de 0 à 1, cet indicateur prend en compte des facteurs diverses comme le temps nécessaire à un camion de pompier pour arriver sur les lieux d'un accident, le nombre d'abonnés à la bibliothèque municipale en passant par la réactivité des services municipaux à combler les nids de poule sur les routes. Servant à la fois à orienter les budgets municipaux, et à donner des indications au citoyens, Boston fait figure d'exception dans l'optimisation des données aux USA.

Symbole du big data aux Etats-Unis, Boston lance City Score, un indicateur de qualité de vie. Évoluant de 0 à 1, cet indicateur prend en compte des facteurs diverses comme le temps nécessaire à un camion de pompier pour arriver sur les lieux d'un accident, le nombre d'abonnés à la bibliothèque municipale en passant par la réactivité des services municipaux à combler les nids de poule sur les routes. Servant à la fois à orienter les budgets municipaux, et à donner des indications au citoyens, Boston fait figure d'exception dans l'optimisation des données dans la gestion des villes aux USA.

Selon une étude de France Stragérie, deux scénarios - rupture et poursuite de la tendance - prévoient la démocratisation de la voiture autonome dès 2020 ou 2040. Soit moins de 20 ans pour penser l'intégration et la cohabitation de ce nouveau mode dans les logiques de circulation contemporaines.

Selon une étude de France Stragérie, deux scénarios - rupture et poursuite de la tendance - prévoient la démocratisation de la voiture autonome dès 2020 ou 2040. Soit moins de 20 ans pour penser l'intégration et la cohabitation de ce nouveau mode dans les logiques de circulation contemporaines.

En collaborant avec les collectivités pour l'installation de bornes de covoiturage dotées de mobilier connecté, la société Ecov veut s'emparer du covoiturage courte distance. Principalement installées dans les zones rurales et périurbaines, les bornes Ecov laissent une grande liberté au conducteur qui choisit où non de prendre des passagers pour un montant de 50 centimes minimum plus une facturation au kilomètre en fonction de la distance parcourue.

En collaborant avec les collectivités pour l'installation de bornes de covoiturage dotés de mobilier connecté, la société Ecov veut s'emparer du covoiturage courte distance. Principalement installées dans le rural et le périurbain, les bornes Ecov laissent une grande liberté au conducteur qui choisit où non de prendre des passagers.

Le pouvoir de définir ce qui relève ou non de la culture distingue toujours une élite d'une masse, argue le socio-anthropologue Fabrice Raffin. Pour le chercheur, certains professionnels de la culture reconduisent de fait la frontière séparant culture noble et culture populaire. Cependant, parce qu'ils sont partagés par des millions de personnes dans les lieux pouvant être commerciaux, les jeux vidéos, les mangas ou encore les cosplay devraient être reconnus comme dignes d'intérêt, au même titre que les arts "légitimes" plaide-t-il. Ces questions sont intervenues au cours des débats portant sur le Grand Paris et, plus spécifiquement, sur sa capacité à dépasser une dualité culturelle qui sépare aussi le centre de "ses" marges.

Le pouvoir de définir ce qui relève ou non de la culture distingue toujours une élite d'une masse, argue le socio-anthropologue Fabrice Raffin. Pour le chercheur, certains professionnels de la culture reconduisent de fait la frontière séparant culture noble et culture populaire. Cependant, parce qu'ils sont partagés par des millions de personnes dans les lieux pouvant être commerciaux, les jeux vidéos, les mangas ou encore les cosplay devraient être reconnus comme dignes d'intérêt, au même titre que les arts "légitimes" plaide-t-il. Ces questions sont intervenues au cours des débats portant sur le Grand Paris et, plus spécifiquement, sur sa capacité à dépasser une dualité culturelle qui sépare aussi le centre de "ses" marges.

L'open-space, incarnation moderne du panoptique de Bentham est-il en voie de disparition ? Ce mode d'organisation, où l'individu est noyé dans le bourdonnement collectif semble être en perte de vitesse dans un contexte de dématérialisation du travail. Entre le développement du travail à distance et les entreprises, qui à l'instar de Google, préconisent des organisations moins formelles, avoir une place attitrée dans l'open-space n'a plus de raison d'être.

L'open-space, incarnation moderne du panoptique de Bentham est-il en voie de disparition ? Ce mode d'organisation, où l'individu est noyé dans le bourdonnement collectif semble être en perte de vitesse dans un contexte de dématérialisation du travail. Entre le développement du travail à distance et les entreprises, qui à l'instar de Google, préconisent des organisations moins formelles, avoir une place attitrée dans l'open-space n'a plus de raison d'être.

Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage de la petite reine. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer la pratique. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?

Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage du vélo. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer l'usage du vélo. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?

Pour faire face aux pics de pollutions majeurs, Mexico a décidé d'interdire la circulation aux voitures dans son centre-ville un jour par semaine et un samedi par mois jusqu'au mois de juin. Avec un tiers de son parc automobile âgé de plus de 20 ans, et une position géographique enclavée, Mexico est gangrénée par la pollution. Pour la première fois en 10 ans, la municipalité a déclenché une alerte à la pollution suite à des taux deux fois supérieurs à la norme acceptable.

Pour faire face aux pics de pollutions majeurs, Mexico a décidé d'interdire la circulation dans son centre-ville aux voitures un jour par semaine et un samedi par mois jusqu'au mois de juin. Avec un tiers de son parc automobile âgé de plus de 20 ans, et une position géographique enclavée, Mexico est gangrénée par la pollution. Pour la première fois en 10 ans, la municipalité a déclenché une alerte à la pollution suite à des taux deux fois supérieurs à la norme acceptable.

"la collectivité s'est positionnée comme un animateur des producteurs de données, avec une plate-forme unique d'accès, dans un cadre de confiance. Les licences les rassurent et les encouragent à cette ouverture, car ils connaissent leurs réutilisateurs."

L'association Décider Ensemble a publié les résultats d'une enquête réalisée auprès de 194 collectivités sur l'impact des outils numériques dans la participation citoyenne. Si ces outils permettent de faciliter la participation, la mobilisation ne saurait se substituer entièrement aux dispositifs "présentiels" classiques, notamment auprès des individus peu fervent d'outils numériques.

L'association Décider Ensemble a publié les résultats d'une enquête réalisé auprès de 194 collectivités sur l'impact des outils numériques dans la participation citoyenne. Si ces outils permettent de faciliter la participation, la mobilisation ne saurait se substituer entièrement aux dispositifs "présentiels" classiques , notamment auprès des individus peu fervent d'outils numériques.

En 2014, la ville de Providence (RI) a inauguré le projet « Arcade Providence Micro-Loft ». Devant le nombre croissant de personne vivant seule, ce projet transforme les 48 anciennes boutiques de l'Arcade Providence, le plus vieux centre commercial du pays fermé en 2008, en petits logements (20 à 25 m2) pour célibataire.

En 2014, la ville de Providence (RI) a inauguré le projet « Arcade Providence Micro-Loft ». Devant le nombre croissant de personne vivant seule, ce projet transforme les 48 anciennes boutiques de l'Arcade Providence, le plus vieux centre commercial du pays fermé en 2008, en petits logements (20 à 25 m2) pour célibataire.

Dans les villes moyennes, les bus sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sur la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est temps pour les villes moyennes de bousculer l'organisation des transports sur leur territoire.

Dans les villes moyennes, les buses sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sue la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est grand temps pour les villes moyennes de bousculer leur organisation de la mobilité.

Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le principal mode de transport public, créer un réseau formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optique, les autorités organisent des initiatives innovantes : à Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour tracer ldes itinéraires formalisés. À La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service. À Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport. Un temps de retard sur le développement des réseaux, un temps d'avance sur l'exploitation des données.

Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le mode principal, créer un réseaux formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optiques les autorités organisent des initiatives innovantes : A Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour officialiser et tracer les itinéraires des lignes, à La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service, ou encore, à Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport

Le CNRS nous offre une brève perspective historique sur les vacances, avec des références pour aller plus loin. En bref : nos "congés" sont loin de s'apparenter à de l'inactivité, ils sont au contraire de plus en plus remplis !

Le CNRS nous offre une brève perspective historique sur les vacances, avec des références pour aller plus loin. En bref : nos "congés" sont loin de s'apparenter à de l'inactivité, ils sont au contraire de plus en plus remplis !

D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des "smartcities". Lyon, première ville française, se place au dixième rang, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement une smartcity ?

D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des smartcities. Lyon première ville française, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et une démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement smart pour les villes européennes?

En 10 ans, deux fois moins de conducteurs et trois fois plus de cyclistes : Londres continue de miser sur la petite reine pour la mobilité urbaine et va ouvrir cette année ses "superhighways", des autoroutes urbaines continues et traversantes exclusivement dédiés aux cyclistes. Après avoir développé la pratique, ces autoroutes urbaines et leurs équipements dédiés, cherchent dorénavant à améliorer la sécurité des cyclistes encore trop malmenée : en 2013, 6 cyclistes ont péris en moins de 3 jours

En 10 ans, deux fois moins de conducteurs et trois fois plus de cyclistes : Londres continue de miser sur la petite reine pour la mobilité urbaine et va ouvrir cette année ses "superhighways", des autoroutes urbaines continues et traversantes exclusivement dédiés aux cyclistes. Après avoir développé la pratique, ces autoroutes urbaines et leurs équipements dédiés, cherchent dorénavant à améliorer la sécurité des cyclistes encore trop malmenée : en 2013, 6 cyclistes ont péris en moins de 3 jours