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D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des "smartcities". Lyon, première ville française, se place au dixième rang, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement une smartcity ?

D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des smartcities. Lyon première ville française, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et une démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement smart pour les villes européennes?

Selon une étude de France Stragérie, deux scénarios - rupture et poursuite de la tendance - prévoient la démocratisation de la voiture autonome dès 2020 ou 2040. Soit moins de 20 ans pour penser l'intégration et la cohabitation de ce nouveau mode dans les logiques de circulation contemporaines.

Selon une étude de France Stragérie, deux scénarios - rupture et poursuite de la tendance - prévoient la démocratisation de la voiture autonome dès 2020 ou 2040. Soit moins de 20 ans pour penser l'intégration et la cohabitation de ce nouveau mode dans les logiques de circulation contemporaines.

"Selon une étude menée par des scientifiques de l'OCDE, spécialisés en urbanisme et en réseaux, dans un futur proche, 90% des voitures pourraient être éliminés, mai aussi les bus et les trams. "

D'après une étude de JD Power auprès de 4.200 américains, l'adoption des technologie de voiture connectée et d'assistance à la conduite n'est pas évidente. Le smartphone propose déjà des services similaires, et les constructeurs automobiles doivent encore démontrer la valeurs des nouveaux services proposés.

Une étude pour le Grand Genève détaille les opportunités du travail à distance, alors que la Suisse compte 50 % de "travailleurs de la connaissance" qui n'ont pas forcément besoin du présenciel en permanence.

Vinci Autoroutes qui met à disposition des automobilistes des parkings de covoiturage a souhaité en savoir un peu plus sur cette pratique en menant une étude. Résultat : un français sur 4 a déjà covoituré pour se rendre au travail. En moyenne, le trajet domicile-travail en covoiturage est de 79 km (158 km aller-retour), même si 30% des parcours sont moins longs (entre 30 et 50 km).

Nommer les rues par des évènements ou des personnages historiques a un certain charme. Beaucoup moins quand il s'agit de trouver son chemin. Aux USA, le système de numérotation des rues est largement répandu. Rose-Redwood livre ici une étude de ce système, de ses variations et de ses explications.

Nommer les rues par des évènements ou des personnages historiques a un certain charme. Beaucoup moins quand il s'agit de trouver son chemin. Aux USA, le système de numérotation des rues est largement répandu. Rose-Redwood livre ici une étude de ce système, de ses variations et de ses explications. 

"Arcadis, société spécialisée dans le conseil et l'ingénierie de la conception, a présenté, à l'occasion de sa conférence « Véhicules autonomes, quel impact pour le Grand Paris » étude à télécharger

Entre 2010 et 2013, la CIté du design a participé au projet EGAL qui consistait à définir un ensemble d'objets et services permettant de lutter contre la précarité énergétique. Le principe : par le truchement du design et de la sociologie, sortir de la vision technicienne de l'énergie pour aborder, sous l'angle social et culturel les usages énergétiques, la consommation d'énergie ou les dispositifs techniques de réduction de cette consommation. L'exercice a, pour cela, pris appui sur un état de l'art des innovation en matière de design énergétique ainsiq u'une étude des usages de 27 foyers en situation de précarité énergétique. Aux fondements du projet se trouve le soucis d'assurer une énergie dite minimale (garantie par le bailleur) et une énergie dite "de confort", gérée par le locataire en fonction de ses besoins et ressources.

Les nouvelles pratiques de consommation sont arrivées à maturité et ne trouvent pas de nouveaux adeptes, contrairement à ce que les médias laissent penser, selon la dernière étude de l'Obsoco.

Percevoir la ville au regard des odeurs qu'elle offre. Voici ce que propose cette étude réalisée dans sept villes d'Europe à travers une cartographie représentant les données olfactives perçues. Un outil intéressant pour repenser la ville, ses lignes, espaces verts et flux.

Une étude intéressante faisant suite au constat qu'aux Etats-Unis, des centaines d'entreprises, se sont relocalisées en centre-ville piéton entre 2010 et 2015. Smart Growth America, analyse les caractéristiques, motivations et préférences de ces entreprises et l'impact sur le dessin du territoire.

Un avis et surtout un lien vers une étude concernant réglementation et véhicule autonome

Une vaste enquête auprès de 42.000 individus menée par l'État, la Région, la SNCF, le Stif et la RATP confirme que les trains urbains constituent l'ossature des liaisons Paris / banlieues. Les utilisateurs du Transilien représentent plus de 50% du million de voyageurs qui empruntent tous les jours le réseau de surface et leur motif de déplacement est le domicile-travail pour 80%.

Excellent résumé factuelle de la situation et du jeu des acteurs de la voiture autonome.

La mairie de São Paulo vient d'embaucher, pour un an, huit sans-abri pour réaliser des sondages qualitatifs auprès d'autres SDF. Rémuné l'équivalent du salaire minimum local (environ 200 euros), ceux-ci sont formés par des psychologues et communiquants. L'objectif est de faire remonter la diversité des parcours et problèmes rencontrés par les sans-abris de la ville pour définir ensuite des politiques publiques appropriées. Et qui de mieux que ceux qui vivent la rue au quotidien pour ce faire ?

La mairie de São Paulo vient d'embaucher, pour un an, huit sans-abri pour réaliser des sondages qualitatifs auprès d'autres SDF. Rémuné l'équivalent du salaire minimum local (environ 200 euros), ceux-ci sont formés par des psychologues et communiquants. L'objectif est de faire remonter la diversité des parcours et problèmes rencontrés par les sans-abris de la ville pour définir ensuite des politiques publiques appropriées. Et qui de mieux que ceux qui vivent la rue au quotidien pour ce faire ?

L'enquête auprès des utilisateurs des aires de covoiturage n'est qu'une partie d'une grande enquête de l'ADEME sur le covoiturage courte distance, également en accès libre.

L'enquête auprès des utilisateurs des aires de covoiturage n'est qu'une partie d'une grande enquête de l'ADEME sur le covoiturage courte distance, également en accès libre.

Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !

Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !

L'association Décider Ensemble a publié les résultats d'une enquête réalisée auprès de 194 collectivités sur l'impact des outils numériques dans la participation citoyenne. Si ces outils permettent de faciliter la participation, la mobilisation ne saurait se substituer entièrement aux dispositifs "présentiels" classiques, notamment auprès des individus peu fervent d'outils numériques.

L'association Décider Ensemble a publié les résultats d'une enquête réalisé auprès de 194 collectivités sur l'impact des outils numériques dans la participation citoyenne. Si ces outils permettent de faciliter la participation, la mobilisation ne saurait se substituer entièrement aux dispositifs "présentiels" classiques , notamment auprès des individus peu fervent d'outils numériques.

Selon un rapport de Dell et «l'Institut pour le Futur», think tank californien, le passage à l'intelligence numérique cognitive va profondément modifier notre notion du travail (robotisation, freelance, travail à distance). Si l'étude semble très optimiste, elle n'est pas sans incohérences ni douces illusions sur l'économie du futur. "En cela, l'étude illustre bien la déconnexion entre les acteurs du monde numérique, talentueux et précis mais bien souvent subjectifs dans leur imagination du futur, et la réalité du sentiment du public, légitimement inquiet pour son avenir".