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Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le principal mode de transport public, créer un réseau formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optique, les autorités organisent des initiatives innovantes : à Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour tracer ldes itinéraires formalisés. À La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service. À Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport. Un temps de retard sur le développement des réseaux, un temps d'avance sur l'exploitation des données.

Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le mode principal, créer un réseaux formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optiques les autorités organisent des initiatives innovantes : A Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour officialiser et tracer les itinéraires des lignes, à La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service, ou encore, à Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport

Le premier test de l'Hyperloop a été réalisé ce mercredi, près de Las Vegas. Pourtant ce mode de transport, qui devrait "révolutionner" les transports interurbains, répond-il réellement aux problématiques de mobilités contemporaines ? Au contraire, ne renforcera-t-il pas les polarités urbaines déjà existantes sur le territoire au détriment des zones moins denses? Si l'innovation technique est louable, l'Hyperloop reste par ailleurs discutable dans ses objectifs en matière de mobilité.

Le premier test de l'Hyperloop a été réalisé ce mercredi, près de Las Vegas. Pourtant ce mode de transport, qui devrait "révolutionner" les transports interurbains, répond-il réellement aux problématiques de mobilités contemporaines ? Au contraire, ne renforcera-t-il pas les polarités urbaines déjà existantes sur le territoire au détriment des zones moins denses? Si l'innovation technique est louable, l'Hyperloop reste par ailleurs discutable dans ses objectifs en matière de mobilité.

Dans les villes moyennes, les bus sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sur la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est temps pour les villes moyennes de bousculer l'organisation des transports sur leur territoire.

Dans les villes moyennes, les buses sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sue la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est grand temps pour les villes moyennes de bousculer leur organisation de la mobilité.

Comment les opérateurs de transport luttent-ils contre la fraude (500 millions d'euros par an de pertes cumulées en moyenne ?) Passage en revue des différentes mesures, de la sensibilisation à la répression.

32 % des actifs franciliens passent plus de 45' dans les transports, à l'aller et au retour (Insee, avril 2011), un temps qu'ils cherchent à optimiser par le travail en transport.

L'enjeu est moins de contribuer au développement technique de la voiture autonome que d'accélérer la création d'un cadre législatif adapté à ce nouveau mode de transport. Pour ce faire, Tesla doit prouver au législateur qu'un véhicule autonome est au moins deux fois moins dangereux qu'un véhicule conduit par un individu. Pour l'heure, 70 000 véhicules sont équipés de capteurs ("Autopilot hardware") qui remontent ces données au constructeur.

L'enjeu est moins de contribuer au développement technique de la voiture autonome que d'accélérer la création d'un cadre législatif adapté à ce nouveau mode de transport. Pour ce faire, Tesla doit prouver au législateur qu'un véhicule autonome est au moins deux fois moins dangereux qu'un véhicule conduit par un individu. Pour l'heure, 70 000 véhicules sont équipés de capteurs ("Autopilot hardware") qui remontent ces données au constructeur.

Répondant à une demande forte des usagers, Transport For London vient de publier sa carte officielle des temps de marche entre les différentes stations de métro. Un levier intéressant pour encourager cette pratique et l'intermodalité.

Un nouveau fantasme d'Elon Musk, de transport public autonome, mais dont on ne saura rien (secret industriel oblige), sinon qu'il répondra à cette quête universelle d'un véhicule collectif à la demande. Qui saura tirer le premier sur ce sujet ?

Le gouvernement a fait adopter dans la loi Macron un amendement relatif à «l'accès aux données nécessaires à l'information du voyageur». Le premier paragraphe est très clair: «Les données des services réguliers de transport public de personnes et des services de mobilité sont diffusées librement, immédiatement et gratuitement en vue d'informer les usagers et de fournir le meilleur service. […] Elles sont fournies par voie électronique au public et aux autres exploitants dans un format ouvert destiné à permettre leur réutilisation libre, immédiate et gratuite». Les plus fervents supporters de l'Open data n'avaient pas rêvé d'une rédaction aussi radicale, qui englobe aussi les moyens de transport individuels, comme Velib et Autolib: une fourniture «immédiate et gratuite»… Le choix stratégique est très explicite: les nouvelles technologies donneront aux usagers et aux entreprises les outils d'une mobilité fluide et intégrale, à condition que toutes les données soient disponibles pour les développeurs des applications."

D'après les scénarios de l'International Transport Forum, le développement de taxis sans chauffeurs permettrait d'éliminer le besoin de possession automobile en milieu dense. La question en suspens est celle de l'articulation de ce service avec les transports lourds existants : les pouvoirs publics seront-ils en mesure de les intégrer au système public de mobilité ?

Le service d'autopartage Drive Now edéjà présent à Londres (209 voitures), Copenhague, Stockholm et dans de nombreuses villes allemandes sera disponible dans ces villes depuis l'appli Moovit. L'idée : donner le maximum de choix à l'usager de comparer, réserver et payer tous les modes de transports publics ou en partages disponibles. Le constructeur a aussi investit dans l'entreprise récemment. Un chiffre intéressant : les utilisateurs de moovit" utilise des services de mobilité à la demande 5 fois par semaine bien qu'un tiers ait accès à une voiture particulière.

Le service d'autopartage Drive Now edéjà présent à Londres (209 voitures), Copenhague, Stockholm et dans de nombreuses villes allemandes sera disponible dans ces villes depuis l'appli Moovit. L'idée : donner le maximum de choix à l'usager de comparer, réserver et payer tous les modes de transports publics ou en partages disponibles. Le constructeur a aussi investit dans l'entreprise récemment. Un chiffre intéressant : les utilisateurs de moovit" utilise des services de mobilité à la demande 5 fois par semaine bien qu'un tiers ait accès à une voiture particulière.

Suite au rapport de Todd Litman du Victoria Transport Policy Institute (VTPI). Principale recommandation : que tous les planificateurs et ingénieurs des transports des USA se concentrent sur l'avènement progressif (bien que lointain) du véhicule autonome.

8,9% de contrevenants dans les bus parisiens, contre 1% à Londres ou 2,18% à New-York. Un récent rapport de la Cour des Comptes épingle le comportement des franciliens dans les transports publics et estime la fraude à 366 millions d'euros par an. Un constat qui pousse à des mesures plus strictes et à un renforcement des pouvoirs des agents de sécurité internes à la RATP et à la SNCF...

Le mode de vie fraudeur des Français coute cher.

Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage de la petite reine. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer la pratique. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?

Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage du vélo. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer l'usage du vélo. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?

Olivier Razemon livre ici une analyse des causes du dépeuplement des centres des villes moyennes. Gangrénés par des déserts commerciaux naissant faute d'une clientèle suffisante, les centres-villes des moyennes communes subissent les conséquences d'un réseau de transport mal conçu, mais surtout d'une place trop peu importante laissée aux piétons. La marchabilité d'un espace et l'accessibilité au plus grand nombre sont autant de pistes qui permettent de repenser les centre-urbains pour leur influer un nouveau dynamisme.

Olivier Razemon livre ici une analyse des causes du dépeuplement des centres des villes moyennes. Gangrénés par des déserts commerciaux naissant faute d'une clientèle suffisante, les centres-villes des moyennes communes subissent les conséquences d'un réseau de transport mal conçu, mais surtout d'une place trop peu importante laissée aux piétons. La marchabilité d'un espace et l'accessibilité au plus grand nombre sont autant de pistes qui permettent de repenser les centre-urbains pour leurs influer un nouveau dynamisme.

Uber est-ce une entreprise de transport ou une société de services numériques ? Réponse cruciale attendue de la Cour européenne de justice

L'Inde, en détournant les yeux de la Chine, pourrait développer un urbanisme propre à ses caractéristiques. Les migrations internes, les équilibres rural / urbain et les systèmes de transport, mais aussi la flexibilité des travailleurs (en termes de métier et de géographie) sont autant d'éléments qui justifient le développement d'une nouvelle pensée de l'urbanisation.

L'Inde, en détournant les yeux de la Chine, pourrait développer un urbanisme propre à ses caractéristiques. Les migrations internes, les équilibres rural / urbain et les systèmes de transport, mais aussi la flexibilité des travailleurs (en termes de métier et de géographie) sont autant d'éléments qui justifient le développement d'une nouvelle pensée de l'urbanisation.

Transportation policies and traffic congestion decisions would benefit from a behavioral approach, for better safety and livability. Cities aren't a just technical object : a good reminder when we keep hearing about smart grids... 

Tout en multipliant l'offre de transports en commun, voies cyclables et voies piétonnes, les autorités d'Houston, Oklahhoma City, Charlotte et de Caroline du nord veulent jouer sur l'offre de parking. Leur objectif : réduire le nombre de voitures et augmenter les recettes de la ville. Elles en discutent à l'occasion du ULI Spring Meeting à Houston.

Kutsuplus, le service de transport à la demande d'Helsinki, ouvert en 2010 a dû fermer fin 2015 faute de financement, malgré ses performances et une croissance de 60% sur sa dernière année.

Kutsuplus, le service de transport à la demande d'Helsinki, ouvert en 2010 a dû fermer fin 2015 faute de financement, malgré ses performances et une croissance de 60% sur sa dernière année.