La veille publique de Chronos

Un état des lieux cartographié et très renseigné de 90 initiatives franciliennes sur les sept champs de l'économie circulaire, à savoir : l'approvisionnement durable, l'éco-conception, l'écologie industrielle et territoriale, l'économie de la fonctionnalité, la consommation responsable et le réemploi/réutilisation/réparation et recyclage.

Passage en revue de 90 initiatives franciliennes emblématiques sur : approvisionnement durable, éco-conception, écologie industrielle et territoriale, économie de la fonctionnalité, consommation responsable, réemploi/réutilisation/réparation et recyclage.

Les innovations technologiques pour augmenter l'efficacité au travail, tel le bureau intelligent OfficeIQ qui conseille son utilisateur sur ses moments de productivité, se multiplient. Les spécialistes du comportement au travail voient dans ces innovations des outils positifs qui favorisent l'implication du salarié et dès lors son efficacité au sein de l'entreprise.

"«Jouer» à né­go­cier avant la COP21 à Paris en dé­cembre, c'est le «Théâtre des né­go­cia­tions», évé­ne­ment or­ga­nisé par le labo art et po­li­tique de Sciences Po Paris et le théâtre des Aman­diers à Nan­terre. "

Entre 2010 et 2013, la CIté du design a participé au projet EGAL qui consistait à définir un ensemble d'objets et services permettant de lutter contre la précarité énergétique. Le principe : par le truchement du design et de la sociologie, sortir de la vision technicienne de l'énergie pour aborder, sous l'angle social et culturel les usages énergétiques, la consommation d'énergie ou les dispositifs techniques de réduction de cette consommation. L'exercice a, pour cela, pris appui sur un état de l'art des innovation en matière de design énergétique ainsiq u'une étude des usages de 27 foyers en situation de précarité énergétique. Aux fondements du projet se trouve le soucis d'assurer une énergie dite minimale (garantie par le bailleur) et une énergie dite "de confort", gérée par le locataire en fonction de ses besoins et ressources.

"L'essor des infrastructures ­cyclables pose la question de leur ­continuité. Les experts ont inventé l'expression « réseaux sans couture », l'idée étant que, pour faciliter la pratique, il faut supprimer les obstacles."

Tout en multipliant l'offre de transports en commun, voies cyclables et voies piétonnes, les autorités d'Houston, Oklahhoma City, Charlotte et de Caroline du nord veulent jouer sur l'offre de parking. Leur objectif : réduire le nombre de voitures et augmenter les recettes de la ville. Elles en discutent à l'occasion du ULI Spring Meeting à Houston.

Avec soixante voitures et des prix de location variant entre 50 et 70 euros par jour, la plateforme espère conquérir les 100.000 personnes qui ont besoin de tels véhicules en France.

Alors que le Big Data informe de manière chiffrée les actions réalisées sur le territoire, la définition d'un algorithme traduit ces information en usages qui sont faits du territoire. Pour dessiner les territoires au regard des besoins de la population, le partenariat urbaniste-algorithme a de l'avenir !

Le Danemark, qui compte 98 municipalités (contre 36.000 en France), et environ la moitié d'entre elles se sont engagées dans des activités des ville intelligente, ce qui en fait un pays pionnier dans ce domaine d'après le Parlement européen.

Le Danemark, qui compte 98 municipalités (contre 36.000 en France), et environ la moitié d'entre elles se sont engagées dans des activités des ville intelligente, ce qui en fait un pays pionnier dans ce domaine d'après le Parlement européen.

Les algorithmes ne sont pas neutres : à Jérusalem, Waze fait réaliser des détours à ses usagers pour éviter les quartiers contrôlés par l'Autorité palestinienne. 

Dans les villes moyennes, les bus sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sur la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est temps pour les villes moyennes de bousculer l'organisation des transports sur leur territoire.

Dans les villes moyennes, les buses sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sue la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est grand temps pour les villes moyennes de bousculer leur organisation de la mobilité.

Un avis et surtout un lien vers une étude concernant réglementation et véhicule autonome

Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !

Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !

Critique de l'innovation à travers la procédure mise en place pour Réinventer Paris.

Si l'initiative Sharing City de Séoul a fait beaucoup parler d'elle, elle reste, trois ans après son lancement, peu connue du grand public. Si les résultats sont pourtant là (gains économiques pour les habitants et la municipalité, emplois, réduction des émission de CO2), des efforts restent à faire pour mieux faire connaître les bénéfices associés à des pratiques de partage et leur donner corps au quotidien.

Le point de vue d'Emmanuel Arnaud, GuestToGuest, sur la stratégie à 10 ans d'Uber et Blablacar, qui serait similaire à celle d'Airbnb, en privilégiant l'"objet" à la "personne". Une approche principalement basée sur l'avènement du véhicule autonome (ou sans chauffeur), qui reste sujet à caution, mais un regard intéressant sur l'avenir de ces champions de l'économie collaborative à but ultra lucratif...

Vinci Autoroutes qui met à disposition des automobilistes des parkings de covoiturage a souhaité en savoir un peu plus sur cette pratique en menant une étude. Résultat : un français sur 4 a déjà covoituré pour se rendre au travail. En moyenne, le trajet domicile-travail en covoiturage est de 79 km (158 km aller-retour), même si 30% des parcours sont moins longs (entre 30 et 50 km).

Singapour va construire une ville nouvelle (et connectée) pour l'état de l'Andhra Pradesh en Inde. Avec deux défis : 1. ne pas aboutir à une ville générique à la Songdo 2.affronter intelligemment les risques de corruption qui entachent le secteur de la construction en Inde. 

Kutsuplus, le service de transport à la demande d'Helsinki, ouvert en 2010 a dû fermer fin 2015 faute de financement, malgré ses performances et une croissance de 60% sur sa dernière année.

Kutsuplus, le service de transport à la demande d'Helsinki, ouvert en 2010 a dû fermer fin 2015 faute de financement, malgré ses performances et une croissance de 60% sur sa dernière année.

Modèles de maîtrise des dépenses publiques mais surtout réponses à des enjeux sociétaux : Aux Mureaux, au Danemark ou à Séoul, des équipements publics valorisent des principes de mutualisation et de polyvalence des espaces. Des projets ambitieux qui témoignent des ambitions propres aux collectivités qui les portent.