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Home/ La veille publique de Chronos/ Group items tagged pratiques

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Chronos Veille

Métropolitiques - Les enfants dans la ville - 0 views

www.metropolitiques.eu/Les-enfants-dans-la-ville.html

chronos enfant mobilité ville bruno

shared by Chronos Veille on 20 May 15 - No Cached
  • le rôle joué par les espaces urbains dans l’apprentissage de la vie sociale ainsi que les effets des pratiques urbaines sur la vision du monde que les enfants développent en grandissant.
  • L’approche par la ville dessine ainsi une approche des apprentissages par les pratiques : le « comment » on devient adulte (femme ou homme, citoyen ou étranger, etc.) est inséparable du « quoi » de ces notions, des espaces et situations où se travaillent et s’expérimentent ces appartenances.
  • Chronos Veille on 20 May 15
     
    "Les pratiques des enfants comme les pratiques orientées vers les enfants nous renseignent ainsi sur les façons de penser la ville et l'ordre social en général."
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L'interconnexion n'est plus assurée - Le vélo en Ile de France, grands discou... - 0 views

transports.blog.lemonde.fr/...ion-ile-de-france-pour-le-velo

chronos mobilité vélo budget région mobilité durable mode actif michel

shared by Chronos Veille on 06 Apr 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 06 Apr 16
     
    Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage de la petite reine. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer la pratique. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?
  • Chronos Veille on 06 Apr 16
     
    Une voie rapide, un pont, une ligne de RER, en IDF, on dénombre une centaine de "coupures urbaines" qui sont autant de freins à l'usage du vélo. Selon Jacques Baudrier (élu PC), 300 millions sont nécessaires pour traiter ces coupures, et développer l'usage du vélo. 50 millions d'euros ont été alloués à cette pratique pour le mandat 2010-2015. Sur la même période, le budget des transports publics d'élevait à près de 35 milliards d'euros. On partage un petit peu ?
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Stéphanie Vincent Geslin - Figure de "l'altermodal" : tentative d'analyse d'u... - 0 views

tel.archives-ouvertes.fr/...document

chronos mobilité alternative mobilité durable sociologie anthropologie recherche mode de vie covoiturage pratiques sociétal sociabilité étude thèse Laurent

shared by Chronos Veille on 12 Feb 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 12 Feb 16
     
    Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !
  • Chronos Veille on 12 Feb 16
     
    Cette thèse de 2010 analyse le processus de changement de pratiques de mobilité d'un individu vers des alternatives à la voiture individuelle. la description des sociabilités des covoitureurs est intéressante (autour de 2010), car elle diffère fortement de celle d'aujourd'hui. Il y a encore quelques années, la convivialité et le lien social étaient prioritaires, et personne n'aurait osé mettre la radio sans le demander !
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La presse + : Allez y en courant ! - 0 views

plus.lapresse.ca/screens/e264483f-0d00-4843-b9ab-0c20d21c0a8d|DYQk_nVG0eVc.html

chronos transport sport marche mode actif mode de vie michel

shared by Chronos Veille on 03 Jun 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 03 Jun 16
     
    Courrir pour aler au travail est une pratique naissante, mais émergente. Ce mode de déplacement est plébiscité dans une logique de rationalisation entre temps de trajet et activité physique. Si ce mode n'a pas encore de catégorie dédié dans la répartition modale, cette manière de se déplacer pourrait en conquérir plus d'un, à la vue de l'appétence pour le "running" de nos jours. Si l'on s'économise des allers et venues à la salle, se déplacer en courant nécessite néanmoins une organisation quotidienne (avoir des vêtements propres, pouvoir se doucher..). Du tran-sport, littéralement.
  • Chronos Veille on 03 Jun 16
     
    Courrir pour aler au travail est une pratique naissante, mais émergente. Ce mode de déplacement est plébiscité dans une logique de rationalisation entre temps de trajet et activité physique. Si ce mode n'a pas encore de catégorie dédié dans la répartition modale, cette manière de se déplacer pourrait en conquérir plus d'un, à la vue de l'appétence pour le "running" de nos jours. Si l'on s'économise des allées et venues à la salle, se déplacer en courant nécessite néanmoins une organisation quotidienne (avoir des vêtements propres, pouvoir se doucher..). Du tran-sport, littéralement.
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CleanTechnica - Les superhighways de Londres, la voie cyclable du XIXe siècle - 0 views

cleantechnica.com/...in-london-while-driving-halves

chronos bruno vélo londres voiture métriques

shared by Chronos Veille on 22 Mar 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 22 Mar 16
     
    En 10 ans, deux fois moins de conducteurs et trois fois plus de cyclistes : Londres continue de miser sur la petite reine pour la mobilité urbaine et va ouvrir cette année ses "superhighways", des autoroutes urbaines continues et traversantes exclusivement dédiés aux cyclistes. Après avoir développé la pratique, ces autoroutes urbaines et leurs équipements dédiés, cherchent dorénavant à améliorer la sécurité des cyclistes encore trop malmenée : en 2013, 6 cyclistes ont péris en moins de 3 jours
  • Chronos Veille on 22 Mar 16
     
    En 10 ans, deux fois moins de conducteurs et trois fois plus de cyclistes : Londres continue de miser sur la petite reine pour la mobilité urbaine et va ouvrir cette année ses "superhighways", des autoroutes urbaines continues et traversantes exclusivement dédiés aux cyclistes. Après avoir développé la pratique, ces autoroutes urbaines et leurs équipements dédiés, cherchent dorénavant à améliorer la sécurité des cyclistes encore trop malmenée : en 2013, 6 cyclistes ont péris en moins de 3 jours
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Slate.fr - La guerre culturelle des food activistes est déclarée - 0 views

m.slate.fr/...dernier-comportement-politique

chronos bruno alimentation sociologie comportement usage_usager

shared by Chronos Veille on 10 Aug 17 - No Cached
  • «S’il est absurde d’idéaliser ces expériences ou d’en faire des panacées indépassables, il l’est tout autant de les caricaturer au nom d’une supposée utopie», remarque en écho François Jarrige. Car c’est une fois que les marges s’intègrent progressivement au système agroalimentaire dominant que les enjeux les plus cruciaux se révèlent.
  • La bonne alimentation, saine et juste, servira en quelque sorte de cause de remplacement aux enjeux plus traditionnels.
  • Et on est d’emblée frappé par le caractère élitiste de certaines de ces injonctions à être un meilleur mangeur.
  • ...2 more annotations...
  • De part et d’autre de l'Atlantique, le mieux manger séduit particulièrement les jeunes générations de militants urbains et éduqués. En raison de ces caractéristiques, ce mouvement social alimentaire a souvent eu du mal à se faire aimer du mangeur moyen, a fortiori du consommateur populaire.
  • Ce paradoxe est au coeur de l’analyse développée dans Manger autrement: alors même que les tenants d’un système alternatif gagnent l’une après l’autre toutes les batailles culturelles: le développement durable, le bio, le vegan, etc., le marché et la société s’emparent de chacune de ces réflexions et pratiques critiques, pour en faire une version domestiquée apte à séduire un public plus massif mais moins radical dans son engagement.
  • Chronos Veille on 10 Aug 17
     
    "se méfier de l'effet de loupe dont bénéficient ces pratiques contre-culturelles du militantisme de l'assiette."
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lesechos - Les élus cherchent la martingale pour faire rouler les citadins à ... - 0 views

www.lesechos.fr/...es-citadins-a-velo-1123674.php

chronos vélo cyclabilité bruno

shared by Chronos Veille on 30 May 15 - No Cached
  • vélos à assistance électrique (VAE). Ce dernier segment ayant progressé de 8,5 % en France l’année dernière.
  • Très visibles, les réseaux express vélo ont une valeur emblématique, explique Véronique Michaud, secrétaire générale du Club des villes et territoires cyclables. Ils montrent que l’on peut réquisitionner de la voirie pour le vélo qui devient, dès lors, un outil de rénovation urbaine comme ce fut le cas pour le tramway. »
  • Chronos Veille on 30 May 15
     
    "L'essor des infrastructures ­cyclables pose la question de leur ­continuité. Les experts ont inventé l'expression « réseaux sans couture », l'idée étant que, pour faciliter la pratique, il faut supprimer les obstacles."
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Challenges.fr - Non, l'économie collaborative n'est pas en plein essor - 0 views

www.challenges.fr/...-n-est-pas-en-plein-essor.html

chronos consommation consommation collaborative économie collaborative métriques julie

shared by Chronos Veille on 09 Oct 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 09 Oct 15
     
    Les nouvelles pratiques de consommation sont arrivées à maturité et ne trouvent pas de nouveaux adeptes, contrairement à ce que les médias laissent penser, selon la dernière étude de l'Obsoco.
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Telegraph : une carte du métro... à pied ! - 0 views

www.telegraph.co.uk/...d-by-Transport-for-London.html

chronos transport marche carte temps innovation marine

shared by Chronos Veille on 13 Nov 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 13 Nov 15
     
    Répondant à une demande forte des usagers, Transport For London vient de publier sa carte officielle des temps de marche entre les différentes stations de métro. Un levier intéressant pour encourager cette pratique et l'intermodalité.
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Wehicles - Une étude sur le covoiturage quotidien par Vinci Autoroutes - 0 views

wehicles.com/...age-a-la-loupe-1509244876.html

covoiturage ; auxilia marc vinci autoroutes

shared by Chronos Veille on 09 Feb 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 09 Feb 16
     
    Vinci Autoroutes qui met à disposition des automobilistes des parkings de covoiturage a souhaité en savoir un peu plus sur cette pratique en menant une étude. Résultat : un français sur 4 a déjà covoituré pour se rendre au travail. En moyenne, le trajet domicile-travail en covoiturage est de 79 km (158 km aller-retour), même si 30% des parcours sont moins longs (entre 30 et 50 km).
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Shareable - Seoul Sharing CIty, premier bilan et pistes - 0 views

www.shareable.net/...s-down-on-sharing-city-project

chronos urbanité partage sociétal marine

shared by Chronos Veille on 10 Feb 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 10 Feb 16
     
    Si l'initiative Sharing City de Séoul a fait beaucoup parler d'elle, elle reste, trois ans après son lancement, peu connue du grand public. Si les résultats sont pourtant là (gains économiques pour les habitants et la municipalité, emplois, réduction des émission de CO2), des efforts restent à faire pour mieux faire connaître les bénéfices associés à des pratiques de partage et leur donner corps au quotidien.
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Slate - Être une smartcity concrètement, ça veut dire quoi ? - 0 views

m.slate.fr/...smart-city-pas-si-smart-que-ca

chronos smart city innovation europe urbanisme smart grid Michel

shared by Chronos Veille on 14 Mar 16 - No Cached
  • aractère extrêmement vague des objectifs 
  • mais au moins l’ambition avait un sens et du souffle.
  • Alors qu’on promettait des économies d’énergie significatives, les premières études ont révélées que, «pour 90 % des consommateurs, l’arrivée de Linky n’a rien modifié dans leurs pratiques».
  • ...5 more annotations...
  • Mais après tout, doit-on s’offusquer d’une définition floue et d’un pilotage incertain si la smart city apporte un gain incontestable pour les citoyens-utilisateurs? L’essentiel n’est-il pas d’obtenir des résultats?
  • la smart city interroge également sur les rapports qu’elle institue entre acteurs privés et publics.
  • se défendre de toute attitude monopolistique
  • On découvrirait ainsi un peu tard que, sans appropriation par les usagers, les technologies ne changent pas le réel.
  • De la même manière qu’il y a eu un engouement des collectivités territoriales pour l’«Agenda 21», aujourd’hui en perte de vitesse, l’hystérie smart city pourrait bien rapidement retomber.
  • Chronos Veille on 14 Mar 16
     
    D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des "smartcities". Lyon, première ville française, se place au dixième rang, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement une smartcity ?
  • Chronos Veille on 14 Mar 16
     
    D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des smartcities. Lyon première ville française, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et une démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement smart pour les villes européennes?
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L'interconnexion n'est plus assurée - Dépendance automobile et bus vides, les... - 0 views

transports.blog.lemonde.fr/...face-au-syndrome-des-bus-vides

Chronos voiture bus parking dépendance bonnes pratiques Michel

shared by Chronos Veille on 24 Mar 16 - No Cached
  • Chronos Veille on 24 Mar 16
     
    Dans les villes moyennes, les bus sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sur la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est temps pour les villes moyennes de bousculer l'organisation des transports sur leur territoire.
  • Chronos Veille on 24 Mar 16
     
    Dans les villes moyennes, les buses sur-subventionnés tournent à vide. Un trajet est subventionné à hauteur de 2,56€ dans une ville moyenne pour 44 trajet par habitant et par an, contre 86 centimes à Lyon pour 328 trajet sue la même période. Entre dépendance automobile, horaires de transport mal adaptés et parking mal exploités, il est grand temps pour les villes moyennes de bousculer leur organisation de la mobilité.
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Mutinerie Coworking - L'entrepreneuriat subi - 0 views

www.mutinerie.org/lentrepreneuriat-subi

chronos espace de coworking temps autoentreprise bruno

shared by Chronos Veille on 08 Jul 15 - No Cached
  • Dans le futur il n y aura plus d’employés. C’est le titre d’un article récent de Techcrunch
  • Il se passe que le travail s’organise désormais par agrégation ponctuelle de compétences entre tout le monde et sans limitation de distance.
  • le travail ne rime plus avec un lieu, ni une équipe.
  • ...5 more annotations...
  • Les entreprises ont historiquement joué un rôle structurant, stabilisateur et formateur. Elles se sont attachées à former leurs employés, à leur fournir les outils et à leur prodiguer une stabilité financière. Elles ont créé du long terme
  • Richard Florida, et d’autres après lui voient l’avenir comme cela : une minorité de « créatifs » (entrepreneurs, employés de startup, contractants indépendants d’élite) un socle encore pérenne d’employés indispensables (grandes entreprises traditionnelles, personnel industriel, fonction publique) une majorité de « contractants indépendants », de freelances externalisés et souvent précaires.
  • le salariat est amené à perdre son rang de modèle exclusif d’organisation du travail, de lieu dominant de sociabilisation et d’élément structurant de la société. C’est même déjà le cas dans la plupart des métropoles occidentales.
  • les freelances se retrouvent souvent seuls, travaillant chez eux dans de mauvaises conditions matérielles et sociales, en pratique, la pression financière les contraint parfois à accepter tout ce qui se présente et les attentes des clients limitent leur capacité réelle à choisir leur emploi du temps. Les conséquences sont le stress, le manque de temps disponible pour se former, l’isolement et l’impossibilité de se projeter à long terme.
  • Une société et une économie incapables d’avoir une vision de long terme, de miser sur le futur et de protéger correctement ses membres ne donne rien de bon sur les plans de l’innovation ou de la productivité, sans même parler de bien-être … Il n’est jamais bon de créer des sociétés de mercenaires.
  • Chronos Veille on 08 Jul 15
     
    "Les salariés eux-même se transforment de plus en plus en contractants de court terme."
Chronos Veille

ADEME - Enquête nationale sur le covoiturage courte distance - 0 views

www.ademe.fr/...tance-aires_de_covoiturage.pdf

chronos mobilité voiture covoiturage distance pratiques étude Laurent

shared by Chronos Veille on 11 Sep 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 11 Sep 15
     
    L'enquête auprès des utilisateurs des aires de covoiturage n'est qu'une partie d'une grande enquête de l'ADEME sur le covoiturage courte distance, également en accès libre.
  • Chronos Veille on 11 Sep 15
     
    L'enquête auprès des utilisateurs des aires de covoiturage n'est qu'une partie d'une grande enquête de l'ADEME sur le covoiturage courte distance, également en accès libre.
Chronos Veille

Enlarge your Paris - Les services, clé de la valeur de l'immobilier - 0 views

www.enlargeyourparis.fr/des-metres-carres-aux-services

lea immobilier régie travail travail mobile

shared by Chronos Veille on 19 Jun 15 - No Cached
  • définir jusqu’à quel point une construction doit dicter les usages de ses utilisateurs et jusqu’à quel point elle doit être un potentiel dont on va pouvoir se saisir. En cela, le modèle haussmannien est extraordinaire. Un immeuble peut avoir été édifié à l’origine pour de l’habitat mais se retrouver transformé en bureaux, en hôtel ou en grand magasin. Tout le contraire des immeubles de bureaux d’aujourd’hui qui dégagent une certitude qui me laisse pantois.
  • la manière dont ils travaillent est conditionnée par le bâtiment lui-même.
  • Sommes-nous en mesure de produire une utopie de ces espaces qui hébergent la plus grande part de nos vies actives ? C’est ce qui nous a guidé dans la réflexion que nous avons menée pour Réinventer Paris et qui a abouti au projet d’immeuble « Ressources humaines » dans le quartier des Batignolles. Selon nous, l’expression générique « immobilier d’entreprise » va s’effacer au bénéfice d’ « immobilier du quotidien »
  • ...7 more annotations...
  • En même temps qu’émerge le coworking, on voit des entreprises adopter des comportements de plus en plus paternalistes. Elles proposent à leurs salariés d’accéder à un éventail de services directement sur leur lieu de travail. Sous couvert de bien-être, ce sont des groupes qui se renferment sur eux-mêmes.
  • c’est le risque du bunker !
  • C’est ainsi que nous avons pensé une station de mobilité alternative au sein même du projet « Ressources humaines », en lien avec une plateforme de transport publique proche. Cette station donnerait accès à des vélos en libre service, du covoiturage ou de l’autopartage, des modes de déplacement qui font partie de la ville actuelle, donc du travail.
  • Dans ce même projet nous travaillons sur un concept de régies locales de données rattachées aux immeubles, au quartier, à la ville et au-delà. Le principe est le suivant : les résidents acceptent que la régie collecte certaines de leurs données (horaires de travail, lieu d’habitation, modes de déplacements, etc.). En contrepartie, ils accèdent à des services appropriés.
  • Il existe une maxime du général vietnamien Nguyên Giáp (1911- 2013) qui dit « Si l’ennemi se concentre il perd du terrain, s’il se disperse il perd sa force ». Quand l’immobilier de bureaux se concentre, cela donne La Défense, ce qui assèche les territoires autour. Néanmoins, une entreprise ne risque-t-elle pas de perdre en force si les espaces de travail sont disséminés ? La concentration et la répartition sont des questions complexes et aucune solution ne s’impose.
  • ne réflexion doit également être menée sur la manière d’exploiter les immeubles de bureaux en dehors de leurs traditionnels horaires d’activité. Aux Mureaux, des urbanistes ont travaillé sur la façon d’utiliser des espaces publics comme les collèges, les lycées, les bibliothèques ou les gymnases, pour d’autres activités que leur activité de destination, et ce pendant les temps où ils sont inutilisés. Et ça marche !
  • un immeuble de bureaux doit être conçu de manière à ne pas dicter la pratique qu’en ont ses utilisateurs.
  • Chronos Veille on 19 Jun 15
     
    Entretien croisée avec Emmanuel Combarel (architecte) et Bruno Marzloff (Chronos) sur les immeubles de bureaux : comment les rendre plus flexibles et y intégrer des services, sans non plus en faire une "deuxième maison" ?
Chronos Veille

Libération - TGV, une fierté espagnole à deux vitesses - 0 views

www.liberation.fr/...agnole-a-deux-vitesses_1585930

chronos bruno TGV collapsologie infrastructure

shared by Chronos Veille on 25 Jul 17 - No Cached
  • «L’AVE est et a été le plus bel outil de la modernité pour l’Espagne. Interconnectivité des provinces, intégration de tout le territoire grâce à une technologie de pointe… Sans lui, nous ne serions pas les mêmes aujourd’hui.»
  • cet effort financier sans précédent (51,7 milliards d’euros en un quart de siècle) n’a pas empêché la non-rentabilité structurelle du train à grande vitesse, et a occasionné une batterie de dommages collatéraux sur les autres transports publics. La plupart des spécialistes jugent que l’AVE est un chantier mégalomaniaque qui a tout balayé sur son passage.
  • effet paradoxal : l’AVE renforce la domination de Madrid sur le reste du territoire. Dans un livre intitulé España, capital Paris, l’économiste Germà Bel dénonce le développement centraliste du ferroviaire ultra-rapide de Madrid vers les provinces, sur le modèle français centralisé de Paris vers les régions.
  • ...4 more annotations...
  • il aura coûté au total 1 100 euros à chaque Espagnol, avec un passif global de 16 milliards d’euros.
  • Dans l’Hexagone, on compte 100 à 120 millions de passagers annuels pour 2 000 kilomètres de lignes et pourtant, toutes ne sont pas rentables. Dans la péninsule circulent à peine plus de 20 millions de personnes sur 3 240 kilomètres de réseau. «En réalité, hormis le corridor Madrid-Barcelone, toutes les lignes sont déficitaires»
  • A côté de l’AVE et de ses 2,3 milliards d’euros de financement public pour 2017, les 800 millions consacrés aux autres lignes ne permettent pas une maintenance correcte.
  • Disparition de l’équivalent des Intercités, des trains de nuit… « Or, ces lignes en désuétude étaient très utiles et démocratiques. L’AVE, lui, discrimine et pratique la politique de la table rase»
  • Chronos Veille on 25 Jul 17
     
    Pathétiques, ces fuites en avant des infrastructures centralisatrice, élitistes, obsolètes et déficitaires.
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