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Dépassée, l'offre de transports dans les agglomérations françaises? Pour le groupe Kéolis "nos organisations sont inadaptées aux nouveaux rythmes de travail". "Entre la désindustrialisation et l'augmentation des emplois dans les services ces trente dernières années, il y a eu une lente évolution des rythmes qui a changé les déplacements. Désormais, un tiers seulement des voyageurs commence le travail à l'heure de pointe du matin et le termine à l'heure de pointe du soir." Sur le réseau de Lyon, il s'avère que l'heure de pointe représente 24% des déplacements annuels, les vacances 20% et les week-end 17%. "Tout le reste, ce qu'on appelait les heures creuses, pèse aujourd'hui 40% des déplacements. Or, tous les modèles de nos transports publics ont été bâtis sur l'heure de pointe. C'est elle qui détermine les projets de transport, la taille des tunnels pour le métro ou le nombre de rames pour le tramway." Conclusion: "Il faut cesser de réfléchir en heure de pointe ou en heure creuse. Un individu peut être amené à renoncer aux transports en commun au quotidien, juste parce que l'offre n'est pas satisfaisante à un moment de la journée ou pour desservir tel endroit. Pour capter la clientèle qui utilise sa voiture au quotidien, il faut une offre régulière aux différentes tranches de la journée. Et souvent, une simple réorganisation des réseaux, sans moyen supplémentaire, peut y parvenir."

Les outils de mesure de soi que l'on porte sur soi sont en train de trouver leurs premières applications pratiques... dans le monde de l'entreprise et du sport, explique James Wilson pour le Wall Street Journal. Les équipes de foot équipent leurs joueurs de capteurs sous leurs maillots pour mesurer leur fatigue et leurs déplacements. Dans les bureaux, les employés sont équipés de badges qui surveillent leur niveau d'engagement ou de stress. Bien sûr, ces dispositifs sont loin d'être appréciés par le personnel. Et le journaliste de revenir sur le Microscope d'Hitachi - http://www.hitachi.com/design/field/solution/microscope/ - un gadget qui surveille les interactions entre collègues dans une même société. Ces dispositifs permettent de prendre conscience des habitudes de communication des employs, de leurs déplacements... Le gadget affiche des statistiques personnelles. Chez HBM, a son introduction, le dispositif montrait deux groupes qui ne se parlaient pas, une démonstration qui a servit de prise de conscience pour résoudre le problème. Mais attention, l'introduction de ces dispositifs pour améliorer la seule efficacité marche rarement. Favoriser la sécurité ou l'autonomie sont de explications plus convaincantes. Expliquer clairement ce que l'appareil enregistre et n'enregistre pas est également primordial... Des perspectives qui font dire à Nicholas Carr sur son blog - http://www.roughtype.com/?p=3888 - que, comme bien d'autres outils avant eux, d'outils de libération, les dispositifs de mesure de soi sont en train de devenir des dispositifs de contrôle. Le rêve de Taylor d'optimisation parfaite est en train d'être atteinte en s'insérant jusque dans nos intimités et dans l'intimité de nos relations sociales. Nous pensions que l'internet allait nous libérer... Nous nous sommes trompés. Son rôle est de nous contrôler. Le système demeure prioritaire !

Revue d'outils pour cartographier ses données de déplacement.

La gratuité des transports publics ne vise pas la réduction des déplacements motorisés, rappelle Bruno Marzloff.

Les logiciels capables de nous fournir des informations avant que nous ne les leur demandions sont appelés à nous changer la vie, explique Tom Simonite pour la Technology Review. Les logiciels commencent à pouvoir nous dire qu'il nous faut partir 10 minutes plus tôt à notre rendez-vous à l'autre côté de la ville du fait des conditions de circulation... comme le fait Google Now. Pour Bill Ferrell, PDG d'Osito - http://www.getosito.com - , une application concurrente, il nous faut parler désormais d'intelligence prédictive, mais cela nécessite d'avoir toujours plus de données personnelles pour affiner la prédiction. Google est ainsi capable de vous signaler des propriétés à vendre lors de vos déplacements si vous avez cherché auparavant ce type d'informations... Reste que ces systèmes ont encore du mal à dire ce qui est important à l'utilisateur : leur indiquer où se trouve le café le plus proche parce qu'ils en ont déjà pris un dans ce type d'établissement ou le passage du prochain bus juste parce qu'ils passent devant un arrêt n'est pas toujours opportun. 

André Gunthert revient sur l'histoire de l'appropriation, notamment à l'heure d'internet, ce "ressort essentiel de l'assimilation des formes culturelles". C'est par leur appropriation que les médias populaires existent dans l'espace public. Dans le numérique, c'est par le remix, la rediffusion via la copie privée, que celle-ci se diffuse. La défense de la propriété intellectuelle contribue à faire d'internet l'un des derniers bastions de la culture comme bien commun, car plus qu'un transfert de propriété, un déplacement du monopole d'exploitation, les pratiques appropriatives en ligne montrent une mise en commun du contenu par le partage. Les biens culturels ne sont dignes d'attention que s'ils sont partageables. Partout, du remixage de La Chute à celui de Gangnam Style, la recontextualisation parodique explique la viralité, qui est une esthétique de l'appropriation. Conversation et piratage sont désormais les indicateurs du succès. "La culture du partage est la nouvelle revanche des foules."

"Le cabinet Chronos, dévoilait début 2011 dans son étude « Auto-Mobilités » que seuls 2 % des usagers avaient recours à leurs smartphones pour préparer leurs déplacements quotidiens, mais accordaient un crédit d'avenir de 61 % à cet usage. Mais le cloisonnement et la démultiplication des applications freinent aujourd'hui le recours au téléphone intelligent comme aide à la mobilité, estime le Centre d'Analyse Stratégique. Applications parfois innovantes, mais souvent redondantes et encore trop rarement multimodales !

La prochaine étape du mouvement Maker est ce que Chris Anderson et d'autres ont appelé l'industrialisation du mouvement Maker. En d'autres termes, le déplacement de ce qui reste un phénomène largement amateur dans le domaine commercial, qui permettra aux fabricants individuels de générer des revenus à partir de leurs conceptions et de produits. "L'e-commerce c'était juste une nouvelle façon de vendre des produits existants. Que faire si nous avons une nouvelle façon de fabriquer de nouveaux produits ?"

Rachel Emma Silverman pour le WSJ a vécu la vie d'un robot de téléprésence. Cette journaliste basée à Austin, Texas, est une habituée du télétravail avec sa rédaction. Alors qu'a apporté le robot de téléprésence à sa relation avec ses collègues ? Effectivement, celui-ci a permis de nouvelles interactions avec des collègues qu'elle ne connaissait pas ou qu'elle croisait rarement. Mais le robot a aussi un plein de problèmes de déplacement et souvent, elle avait du mal à entendre les discussions (sans compter les problèmes de connexion dans certains recoins des bureaux). La nouveauté a renforcé l'intérêt, la présence. Mais au final, la rédaction a préféré investir dans des billets d'avion que dans le robot qu'ils avaient en test.  

Nike propose un bracelet électronique pour nous mesurer ses déplacements et son activité quotidienne en la transformant en points (fuel). "La clé pour en faire plus est d'en savoir plus. La vie est un sport. Faisons la compter." Le quantifiedself brandé par Nike.

Les technologies d'analyse des déplacements de Path Intelligence - http://www.pathintelligence.com/ - ont été déployées dans une centre commercial britannique à Exeter... au grand damne de certains utilisateurs...

20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Denis Baupin, adjoint au maire EELV de Paris tire la sonnette d'alarme alors que le prix de l'essence atteint des chiffres records. Nous n'avons pas anticiper les conséquences économiques et sociales de nos économies petro-dépendantes. Nous avons besoin de donner un coup d'accélérateur majeur au développement des transports collectifs, d'engager la mutation du secteur automobile, de favoriser les modes de déplacement alternatifs et de transporter plus sobrement et efficacement les marchandises. Mais, comme le disent nombre de commentateurs, si ces perspectives s'adaptent à la ville, que faisons-nous en dehors de celles-ci ?

Une cartographie plutôt amusante des différents types d'outils permettant de faire de la mesure de soi. On y trouve les principaux outils pour mesurer ses dépenses financières, électrices, les jeux, les livres, son temps, son humeur, sa santé, son sommeil, son alimentation, ses déplacements...

Pierre Barthélémy revient sur inForm du MediaLab du MIT et conclut : "on a du mal à imaginer l'ampleur du champ d'applications qui s'ouvre grâce à un tel dispositif." L'internet, demain, servira à transmettre des actions, des mouvements, des déplacements... Bienvenue dans l'ère de la métamorphose !

Où est Johnny ? Et si demain le fisc pouvait regarder vos déplacements sur Instagram - http://instagram.com/jhallyday# - sur Twitter - https://twitter.com/JohnnySjh - pour vérifier où vous habitez vraiment ?

Richard Florida a observé que le capital-risque américain, en quelques mois, est passé d'investissements dans des startups situées en banlieue à des startups situées en centre ville. Pourquoi un tel déplacement ? D'abord pour mieux accéder aux gens talentueux, là où sont les activités proches desquelles les gens veulent vivre et travailler. La Silicon Valley est devenu un vaste parking et n'attire plus aujourd'hui autant qu'hier. La nature de la technologie joue aussi un rôle : les startups sont moins axées sur le matériel et nécessitent moins de place. Alors que la banlieue est le paradis de l'ingénieur, la diversité des profils est plus riche en ville. "Aujourd'hui, le lieu de l'innovation et de l'entrepreneuriat revient vers les grands centres urbains" conclut Richard Florida.

reflets.info a regardé le code source de quelques sites... Comme la page IVG du site du ministère de la Santé, le site IVG adresses de l'Agence régionale de la Santé d'Ile de France, le site impots.gouv.fr... Et qu'est-ce que Reflets.info y a trouvé ? Du code qui renvoit vers Google Analytics ou Xiti... Des outils de mesure d'audience, rien de bien méchant a priori... Sauf que ces outils de mesure d'audience peuvent ainsi savoir si la page en question vous intéresse, si vous repéré un site où faire une interruption de grossesse, si vous payez vos impôts en ligne ou pas. Quand est-ce qu'on remet les choses un peu à plat ? Un lecteur a fait une petite enquête sur les 17858 page d'accueil de sites publics référencés par Data.gouv.fr, presque 8000 utilisent des outils de Google... Une critique qui pose des questions sur comment s'émanciper des acteurs de l'internet, sur comment mettre en place des outils respectueux de la vie privée en ligne... Mais qui paraissent bien désuet, quand on regarde comment les opérateurs en savent encore bien plus sur vous juste en analysant vos déplacements.

Pour le cabinet d'urbanisme Space Syntax - http://www.spacesyntax.com -, la syntaxe de l'espace, étudier les déplacements piétonniers pour les optimiser est essentiel à tout remodelage urbain.

Plus d'exercice, plus de sommeil, moins de déplacements, passer du temps avec ses amis et sa famille, sortir, aider les autres, sourire, planifier un voyage, méditer, remercier... et vieillir