Group items tagged

יום רביעי לפני שבוע וחצי היה אחד מימי המסחר הדרמטיים בכלכלת איטליה המאיימת לשקוע, כשתשואות האג"ח של המדינה זינקו ליותר מ-7%. אולם את הדרמה שהתחוללה בשווקים באותו יום קשה היה להרגיש באחד מאזורי התעשייה, לא רחוק מהעיר סירקוזה שבאי סיציליה. שם, בטקס מרשים, התכנסו כ-100 מבכירי הממשל והכלכלה באזור כדי לחנוך את השקת הפארק הסולארי הגדול ביותר עד כה של חברת סאנפלאואר באיטליה, בהיקף של 5 מגוואט בשעה, ובהשקעה כספית של 20 מיליון אירו. בכך מבססת החברה את אחיזתה בשוק האיטלקי, המהווה כיום כבר יותר ממחצית מפעילותה, עם 24 מגוואט בשעה בארץ המגף (אחרי עסקה בהיקף של 2 מגוואט שעליה דיווחה בימים האחרונים), מתוך כ-40 מגוואט, שעיקר יתרתם בספרד. ניצלנו את ההזדמנות כדי לשמוע כמה מילים מבעל השליטה ומייסד חברת האנרגיה הסולארית, רוני בירם, המחזיק בה יחד עם גיל דויטש, מי שהיה שותפו גם בהקמת בית ההשקעות אקסלנס. על רקע חוסר היציבות בכלכלה האיטלקית, בירם מבהיר בתחילת דבריו: "אנו מאמינים שהמשבר הזה הוא חולף, ואילו ההשקעות שלנו באיטליה הן לטווח ארוך. מערכת הבנקאות האיטלקית עובדת, וגם היום יש לנו נגישות לבנקים פה. את העסקה הראשונה שלנו באיטליה עשינו לפני כשנתיים, ועד כה השקענו במדינה הזו כ-80 מיליון אירו (כ-5 מיליון אירו מכך - העסקה האחרונה

ארגון ה-OECD קובע כי בצד ההתקדמות הרבה שנרשמה בשנים האחרונות, ישנם עוד צעדים רבים להשגת מדיניות אנרגטית מיטבית בישראל. בין היתר ממליץ הארגון להקים קרן הון ממשלתית לרווחי הגז, כדוגמת קרנות דומות בעולם. בנוסף, קובע הדו"ח כי היקף התחרות בשוק הגז מהווה מקור לדאגה.כך מדווח היומון דהמרקר.  הארגון קובע כי בצד ההתפתחות בשוק הגז, ישראל ממשיכה להיות תלויה בנפט ופחם בייצור חשמל, באופן גבוה יחסית למרבית מדינות ה-OECD. הסתמכות זו באה לידי ביטוי גם בפליטות פחמן גבוהות יחסית לצריכת האנרגיה הראשונית. בנושא הגז, הארגון קובע כי ישראל לא תהיה שחקנית משמעותית בשוק הגז הבינלאומי, וכי בתרחיש האופטימי ביותר תייצר רק כ-0.4% מתפוקת הגז העולמית. עתודות הגז בישראל עומדות להערכת הארגון על שווי של כ-15,000 דולר לנפש, מעט יותר מהולנד ובריטניה, אך פחות משישית מזו של נורבגיה. הארגון מביע דאגה מהיקף התחרות בשוק הגז, שבו הקידוחים הקיימים והקרובים להפקה נמצאים כולם בשליטת קבוצה בראשות נובל אנרג'י. בתחום החשמל מציין הארגון את הדחיפות בהשלמת הרפורמה במשק החשמל, הכוללת הכנסת יצרני חשמל פרטיים, וקביעת לוחות זמנים מסודרים בנושא. לפי הארגון, על ישראל לאמץ מודל תחרותי מבוסס שוק, שבו שולטת המדינה רק במקטע ההולכה, ולעומת זאת נמצאים הייצור ו�

"משרד התשתיות ניהל מערכת של הפחדות נגד המכוניות החשמליות - המדינה רוצה להבטיח לעצמה את המס על הבלו", כך אמר היום (ה') שמוליק בן ארי, מהנדס רכב ראשי באגד. לדבריו: "על פי ועדת התקינה, ברכב חשמלי האדם צריך להביא אישור שהשקע שלו בבית הוא בסדר. משרד התשתיות ניסה להפחיד ותהה מה יקרה אם יהיו 50 מכוניות חשמליות בשכונה אחת? נזכיר כי בשנים האחרונות 3 מיליון מזגנים נכנסו לישראל - לא שמעתי את משרד האנרגיה מתנגד לזה. אני עוד לא רואה מאות אלפי רכב חשמליים עושים פלאג אין באותו זמן. משרד האוצר לוקח 15 מיליארד שקל על הבלו לשנה, מה יקרה אם יהיו 2 מיליון מכוניות חשמליות - המדינה מבטיחה לעצמה את מס הבלו בעתיד". סמנכ"לית רגולציה וסטנדטיזציה של בטר פלייס, זיוה פתיר, אמרה כי "עד סוף השנה הזו, בלי גרוש אחד ממשלתי קמה פה תשתית - תחנת הדלק נמצאת בבית, לכל אחד יש שקע בבית שהוא יכול לחבר. אין גם מונופול לבטר פלייס לעשות את זה, הדרישה בעולם היא שכל אחד יוכל לטעון את המכונית בביתו, אסור לייצר מצב שבשביל רכב אחד צריך להקים תחנת כוח".

בכל רכב נוסע אדם אחד אז כדאי להשקיע בטוסטוס חשמלי זול וזה הפתרון לרכב ממונע לשנת 3000 הרי כל אחד יודע לרכב על אופניים כך יחסכו שיעורי לימוד זיהום חניות ח"ח מוסכים וזיהום אויר ובמחי של 5000 ש"ח כל אחד יוכל להרשות לעצמו לרכוש אחד רק מה זה לא אינטרס של הממשלה כי היא תפסיד כספי מיסים אז יצטרכו לפטר 50000 פקידים אז שישלחו אותם לעבוד בסין בחילופי משלחות עם העובדים הסינים שמגיעים לפה ובא שלום על ישראל גם בפתרון דיפלומטי

אם אין די במחירי הדלק הגבוהים, בעומסי התנועה ובמצוקת החנייה, החליטה גם הממשלה להכריז מלחמה על המכונית הפרטית; עלות אחזקת הרכב עשויה להפוך לנטל בלתי נסבל עבור תושבי המרכז איך נפחית את נטל כלי הרכב הפרטי? מיסוי על שימוש ולא על בעלות ועדה שבה חברים נציגים מרשות המסים, אגף התקציבים ומשרד התחבורה בוחנת הצעות שונות להסטת המיסוי. התוכנית היא להפחית את מסי הקנייה ולהעלות את מסי השימוש. הדרך לעשות זאת עדיין לא נקבעה - הדרך המתוחכמת ביותר היא לשים בכל מכונית משדר GPS שידווח על הקילומטראז' שנגמא, וגם את המקום והשעה, כך שנסיעה של 10 ק"מ בתוך גוש דן בשעות העומס תהיה יקרה מנסיעה דומה בשעות הלילה בבאר שבע. הבעיה היא הפגיעה בפרטיות. הטלת אגרות גודש לפני שמונה שנים הצליח ראש עיריית לונדון קן ליוינגסטון להטיל אגרת גודש במרכז העיר - תשלום שחל על כל נהג שנכנס למרכז העיר בשעות העומס. בבדיקה שנערכה שנה לאחר מכן התברר כי המהלך הצליח להפחית את העומס במרכז העיר, להוריד את זמן הנסיעה להוזיל את הנסיעה במוניות, והכניס לקופת העיר 97 מיליון ליש"ט. חנייה חכמה לפי האתר streetfilms.com, כחצי מהתנועה בערים נגרמים כתוצאה מחיפוש חנייה. בסן פרנסיסקו מתקיים בימים אלה פיילוט שמטרתו לקצר את הזמן הזה, ולנהל את החנייה בחוכמה. חיישנים שה

הממשלה עומדת להשקיע 145 מיליון שקל בהפחתת פליטות גזי חממה במגזר הציבורי והעסקי, ו-270 מיליון שקל נוספים בהחלפת מקררים ישנים וגריטתם בשנתיים הקרובות. ועדת ההיגוי הוקמה בהחלטת ממשלה בנובמבר 2010, ועד כה הצליחה להביא לגיוס תקציבים ולפעולה מתואמת בין כל משרדי הממשלה - הישג לא פעוט בכלל במחוזותינו. היעד של הממשלה מכונה "תוכנית 20:20": הקטנת פליטות גזי החממה ב-20% עד שנת 2020. לדברי שני, התוכנית הנוכחית שמושקת כעת תביא לעמידה בכ-75% מהיעד המלא. התקציב הכולל של התוכנית ב-2011 הוא 281 מיליון שקל, בשנה הבאה הוא יהיה 261 מיליון שקל, ושני אומר כי הממשלה מייעדת תקציב של 2.2 מיליארד שקל על-פני 10 שנים. זאת מתוך ציפייה להגיע לחיסכון כספי כולל למשק בהיקף 34 מיליארד שקל, לצד חיסכון בדלק ובחשמל, קידום הטכנולוגיה הישראלית, קידום סביבה נקייה והשתלבות במאמץ הבינלאומי בנושא. ראשונים ייהנו מהתוכנית אוכלוסיות מעוטות יכולת, שלהן יוצע לרכוש מקרר בכ-1,000 שקל בתוספת השתתפות ממשלתית של כ-2,000 שקל. מאוחר יותר תוצע התוכנית לכלל הציבור, אם כי בהשתתפות נדיבה פחות, והמטרה היא להגיע ל-600 אלף מקררים שיוחלפו ב-4 שנים . לאחר מכן תחל תוכנית של החלפת כ-5 מיליון נורות חשמל לנורות אקולוגיות, בסבסוד של 2.5 שקלים למארז, ומ-2012 גם החלפת מזגנים, הכל בעידוד ממשלתי.

גם ברשות המסים מצטרפים למען צמצום הפליטות. שר האוצר יובל שטייניץ בוחן הצעה להטיל מסי קנייה על מוצרי חשמל לא יעילים, מה שיביא לעליית המחירים של מכשירים הפוגעים בסביבה, ומנגד יעודד רכישת מכשירים יעילים אנרגטית, שעליהם לא יוטל המס. תרומת משרד התחבורה היא בעידוד "נהיגה אקולוגית", שלפי ההערכות צפויה לחסוך 10%-20% מצריכת הדלק, ובכך לחסוך כסף ולצמצם את פליטות הגז. במשרד התחבורה מתכוונים לאכוף תקנות שיעודדו מעבר מהיר לצמיגים בעלי חיכוך נמוך, החוסכים בדלק ובפליטות גזים, וכמו כן לחייב הפעלת מערכות בקרת לחץ אוויר בצמיגים בכל כלי הרכב בישראל. בשנתיים הקרובות יהיו אלו מענקים בהיקף של 154 מיליון שקל שיינתנו לעסקים גדולים, לרשויות מקומיות ולציי תחבורה. כל פרויקט יצטרך לעמוד בתנאי סף לקבלת הסיוע ולהתחרות על המחיר הנמוך ביותר ביחס לשיעור ההפחתה המובטח. "יש כאן פוטנציאל לחיסכון", אומר שני. "מי שייכנס ראשון יביא ערך ממשי לעסק שלו".

משרד התעשייה, המסחר והתעסוקה יתמרץ חברות טכנולוגיה ישראליות שיפתחו טכנולוגיות חדשות לחיסכון בפליטות גזי חממה. חברות שיעמדו בתנאי הסף יקבלו מענקים מעבר למענקים הרגילים של המדען הראשי. תוכנית הפעולה הלאומית להפחתת פליטות גזי חממה מקיפה תחומים משמעותיים נוספים למגזר העסקי, כמו שינוי בתעריפי תעו"ז של חברת החשמל. לגבי תחום הבנייה הירוקה, הנחשב בעל פוטנציאל גדול לצמצום פליטת הגזים לצד יתרונות סביבתיים אחרים, במשרד להגנת הסביבה מודים שהם עדיין לומדים את הנושא. ראש המועצה הלאומית לכלכלה, פרופ' יוג'ין קנדל הדגיש כי יעברו שנה-שנתיים עד שנראה את הצעדים האלה מיושמים.

חברת החשמל קיבלה אישור להשתמש בכספים לרכישת סולר לחודש הבא, מתוך הסכום שהוקצה לתכנית הפיתוח של קווי הולכת החשמל. המנכ"ל גליקמן הזהיר כי החברה לא היתה יכולה לספק חשמל באוגוסט. בנוסף לחצי מיליארד השקלים מקווה חברת החשמל לשחרר סכום של כ-880 מיליון שקל המוחזק ברשות החשמל לטובת הקמת תחנות כוח. אבל הגורם המשמעותי ביותר בפרשה הוא האוצר, שיכול לחסוך לחברה סכום של עד 1.8 מיליארד שקל - אם יוותר על מיסוי הסולר. במקרה כזה "ייהנו" גם הצרכנים מעלייה קטנה יותר בתעריף החשמל - של 12% במקום 19%.

פקקי התנועה במדינת ישראל עולים למשק כ-15 מיליארד שקל בשנה - כך מסר שר האוצר יובל שטייניץ במענה לשאילתא שהגישה ח"כ שלי יחימוביץ'. לפי שטייניץ, העלות גבוהה אף יותר אם לוקחים בחשבון את זיהום האוויר ואת עלויות התפעול של הרכבים. יחימוביץ' פנתה למשרד האוצר בשאילתא בנוגע לתחבורה הציבורית והעלויות הכספיות הנגזרות ממנה כבר בפברואר האחרון, שר האוצר השיב רק באחרונה.מהתשובות של שטייניץ עולה בבירור החיסכון הכלכלי שיושג מתחבורה ציבורית יעילה: מספיק ש-10% מהנוסעים יוותרו על רכבם הפרטי כדי לחסוך 5.5 מיליארד שקל למשק (במכתב לא צוין למשך איזו תקופה). הסובסידיה הממשלתית לאוטובוסים הסתכמה אשתקד ב-21.3 מיליארד שקל והיוותה 225 מכלל ההשקעות בתחבורה. עוד עולה מהמכתב של שטייניץ כי הכנסות מפעילות התחבורה הציבורית עומדות על 3.5 מיליארד שקל לשנה. "יידרשו עוד השקעות רבות כדי להקים בישראל מערכות תחבורה אינטגרטיביות שיהיו אטרקטיביות וימשכו נוסעים חדשים לתחבורה הציבורית", מצוטט שר האוצר. סקרים אחרונים הראו כי 98% מנוסעים הנגישים לרכב פרטי בחרו להשתמש בו, גם אם עלות אחזקתו, הדלק והנסיעה גבוהים פי 10 מנסיעה בתחבורה ציבורית.

יחימוביץ', שביקשה לברר את העלויות למדינה במקרה של נסיעה ציבורית בחינם (או בעלות של שקל בודד לנסיעה), נדחתה בתוקף, בטענה כי רמת השירות לנוסע תפחת בעולם בו המפעילה מקבלת תגמולים מהמדינה ולא מהנוסע. במשרד האוצר מעריכים כי מלבד הפיצוי בדמות הפדיון (3.5 מיליארד שקל), במקרה כזה יתווספו עלויות הכרוכות בפיקוח, בקרה, הקמת מערכות להסעת המונים ותוספת נסיעות של נוסעים שיינטשו מוניות שירות.

תגובה: שטויות!!! יותר פקקים יותר צריכת דלק יותר מיסים!!!!

מחלוקת בין משרד האוצר למשרד להגנת הסביבה מעכבת את פרסום ההחלטה להפחית את המיסוי על הסולר לייצור חשמל. שר האוצר יובל שטייניץ אמור היה להודיע השבוע על הוזלת הבלו שיוטל על רכש הסולר העודף של חברת החשמל בחודשי הקיץ. לפי הערכות, מדובר באימוץ הסדר הבלו של מגזר התעשייה, שלפיו נהנים המפעלים מניכוי של 70% בבלו עבור רכש הסולר. אימוץ הסדר זה עבור רכש הסולר של חברת החשמל עשוי להפחית את הייקור הנדרש של תעריף החשמל למשק מ-19.1% ל-12.5%. לטענת משרד האוצר ורשות החשמל, גם הפחתה זו אינה סופית, ואם יבטל המשרד להגנת הסביבה את הצו הרוחבי שפירסם לפני חצי שנה, שבו אסר על שימוש במזוט המזהם, אך הזול יחסית לסולר, יוכל תעריף החשמל לרדת בכ-3% נוספים.

מליאת הכנסת דחתה בצהריים הצעת חוק אשר נועדה להגביל את שיעור המס על הדלק ל-30%. הצעת החוק הוגשה על ידי ח"כ יואל חסון (קדימה), וקבעה עוד שהעלאת שיעור המס מעבר ל-30% תחייב אישור של ועדת הכספים. 30 ח"כים הצביעו בעד הצעת החוק, מול 43 שהתנגדו. רה"מ בנימין נתניהו ושר האוצר יובל שטייניץ נמנו עם המתנגדים. באוצר העריכו את עלותה של הצעת החוק בכ-7-8 מיליארד שקלים בשנה.

מליאת הכנסת דחתה הצעת חוק להגבלת שיעור המס על הדלק ל-30% בלבד, כאשר גם ראש הממשלה בנימין נתניהו ושר האוצר יובל שטייניץ מצביעים נגדה. עוד קבעה הצעת החוק כי העלאת שיעור המס על הדלק מעל לרף ה-30%, תדרוש אישור של וועדת הכספים.

בינואר 2012 מס הבלו על הפחם יוכפל ומחירי החשמל יתייקרו שוב - כך התריעה היום נציגת חברת החשמל דינה בירן בוועדת הכספים. יו"ר ועדת הכספים ח"כ משה גפני (יהדות התורה) אמר כי יכנס את הוועדה בנובמבר על מנת לבחון את הפחתת הבלו גם ב-2012 עקב התייקרות צפויה של מחירי החשמל, בעקבות התגברות השימוש באנרגיות חילופיות ליצור החשמל.

נציגת חברת החשמל אמרה הבוקר בדיון בוועדת הכספים כי בינואר 2012 מס הבלו על הפחם יוכפל ומחירי החשמל יתייקרו שוב. בתגובה הודיע יו"ר הוועדה, משה גפני, כי יזמן את נציגי רשות המסים לדיון במהלך חודש נובמבר כדי למנוע עלייה נוספת במחירים.

זאת, בעקבות הוראה השעה של שטייניץ להפחתה של 69% במס על הבלו ומסי הקנייה המוטלים על סולר המשמש לייצור חשמל ■ צופה לקבל החזר מס של 250 מיליון שקל בתוך 30 יום

בחודשים האחרונים נערך סקר עלויות חיצוניות מזיהום אוויר ביוזמת המשרד להגנת הסביבה, שבודק נתונים עדכניים ואת השפעתם על המשק בישראל. ממצאי הסקר, שנבדקים כעת במשרד להגנת הסביבה, דומים מאוד לאלה עליהם התבסס המיסוי עד כה. הגזים המסוכנים לאדם מתומחרים כיקרים יותר מגזי חממה, המאיצים את התחממות כדור הארץ. משמעות הדברים היא שלפי הנוסחה החדשה, מכונית הפולטת מעט גזים רעילים יחסית (כמו מנועי בנזין קטנים) תזכה להטבת מס גדולה יותר מזו המצטיינת בחיסכון בדלק ובמיעוט פליטת פחמן דו-חמצני (כמו מנועי דיזל). למרות זאת, יהיה שינוי קל במיסוי של מנועי דיזל והם יזכו להטבה גדולה מבעבר. המס על מכוניות מיני קטנות וידניות לא יעלה. בעקבות העדכון לרפורמה ניתן להניח כי צפויה הוזלה קלה של מכוניות עם מנוע דיזל, והתייקרות זעומה של כמה דגמים בדרגות הזיהום הבינוניות, ובהן מכוניות משפחתיות.

מס הרכישה של מכוניות היברידיות נמוך משמעותית בהשוואה לרכבי מנוע בנזין, ולמרות זאת לצרכן הישראלי "לא שווה" לקנות רכב היברידי. מדוע? כי בחישוב פשוט מתגלה שגם לאחר הפחתת המיסוי על כלי הרכב ההיברידיים, הם עדיין יקרים יותר בעשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכב דומה, מונע בבנזין, ועדיין יעברו מספר שנים עד שהחיסכון בדלק יחזיר את ההשקעה הגבוהה שברכישת הרכב ההיברידי. פער המחירים בין רכב היברידי לרכב דומה, שאינו היברידי, שקול לחיסכון ברכישת הדלק במשך 6 שנים בממוצע (לרכב שנוסע כ-20,000 ק"מ בשנה). כלומר, רק לאחר 6 שנים יתחיל רוכש הרכב ההיברידי להחזיר לעצמו את ההשקעה בהנחה שההבדלים בין המכוניות הינם בצריכת דלק בלבד, ומבלי לקחת בחשבון את הפרשי עלויות התחזוקה, הביטוח וכו'. סביר להניח, שמרבית הלקוחות יחליפו את רכבם לחדש הרבה לפני שיחזירו את השקעתם ברכב היברידי. אז מה הפתרון? תפקיד המדינה לדאוג לכך שהשימוש ברכב היברידי (ובהמשך רכב חשמלי) יהיה כלכלי, על מנת לעודד את השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה. רמת המיסוי צריכה להוביל לכך, שהחיסכון ברכישת הדלק יכסה את הפרשי מחירי הרכב כבר לאחר 3 שנים.

חברת BYD הסינית, שמיוצגת בארץ על ידי חברת בת של IDB, נחשבת למתחרה העתידית הפוטנציאלית הרצינית ביותר של "בטר פלייס" בתחום הרכב החשמלי והחשמלי-נטען. החברה אמורה להתחיל לשווק שיווק ניסיוני של מכוניות בישראל רק בשנה הבאה, אבל בינתיים כבר מגיעים כמה רמזים עבים לגבי אופייה של התחרות העתידית. החודש החלה החברה את שיווק מוגבל בספרד של המשפחתית החשמלית הנטענת שלה, F3DM, שאמורה להיות בעלת חשיבות אסטרטגית גם בשוק הישראלי. המעניין ביותר הוא המחיר לצרכן: 24,195 אירו לצרכן לפני מיסים ומע"מ. זהו מחיר שווה ערך, אחרי מע"מ ומס רכב חשמלי בארץ, למחיר של מכונית "קבוצה 4" בסיסית, ובסביבות מחיר של "טויוטה פריוס" תקנית (פלוס מינוס 140-155 אלף שקל). במחיר הזה מקבלים משפחתית בעיצוב סיני לא-כל-כך-עדכני אך עם ממדים סבירים - 4.53 מ' אורך, 2.6 מ' בסיס גלגלים - ומערכת הנעה מתקדמת, שכוללת שלוש מערכות: מנוע חשמלי רב-עוצמה שמייצר כ-50 קילוואט; מנוע בנזין קומפקטי עם 3 צילינדרים בנפח 1 ליטר, שמשמש על תקן "מאריך טווח" וטוען את הסוללה החשמלית כאשר זו מתרוקנת ואף מניע את הרכב עצמאית; וסוללת ליתיום-ברזל מתקדמת, שמותקנת בצורה קבועה. נזכיר, ש-BYD היא אחת מיצרניות הסוללות הגדולות בעולם ומחזיקה במספר פטנטים על סוללות.

בגרסה הספרדית-אירופאית, שהותאמה לתקינת יורו 5, מסוגלת המכונית לנוע על חשמל בלבד לטווח של 60 קילומטרים ולנוע אוטונומית, ללא צורך בטעינה חיצונית ותוך שימוש במנוע העזר, לטווח של 450 קילומטר. מהירותה המרבית מוגבלת ל-150 קמ"ש והיא שוקלת כ-250 קילו יותר ממשפחתית מקובלת, מה שכנראה יגביל את משקל המטען.

כ-200 נהגי מוניות נאספו הבוקר בשדרות רוטשילד וגרמו לפקקים במרכז תל אביב. תחנות המוניות הגדולות הושבתו בעת שנהגי המוניות נסעו בשיירה מהתחנה המרכזית החדשה לכיוון ככר הבימה, ותנועת מכוניות פרטיות בשדרות רוטשילד נחסמה. נהגי המוניות מוחים נגד המיסוי הכבד על הסולר, שלא הופחת באחרונה גם כאשר הבלו על הבנזין הופחת, ודורשים להחזיר את הסולר לפיקוח בטענה ש"בעבר מחיר הדלק היה 15% מההוצאות שלנו וכיום הוא 40%".

מפלגת הירוקים העבירה לאנשי הוועדה את תוכניתה להקטנת יוקר המחייה. בין ההמלצות: רכבות במקום כבישים, תחבורה ציבורית בחינם והגדלת המס על ניצול משאבי הטבע.