Group items tagged

Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le principal mode de transport public, créer un réseau formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optique, les autorités organisent des initiatives innovantes : à Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour tracer ldes itinéraires formalisés. À La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service. À Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport. Un temps de retard sur le développement des réseaux, un temps d'avance sur l'exploitation des données.

Les manques liés aux transports publics dans les pays en développement ont fait émerger des réseaux informels tolérés par les autorités. Dans ces pays où le bus est le mode principal, créer un réseaux formalisé est un enjeu majeur. Dans cette optiques les autorités organisent des initiatives innovantes : A Mexico, les usagers sont invités à partager leurs données pendant leurs trajets de bus pour officialiser et tracer les itinéraires des lignes, à La Paz, les usagers notent et rapportent les comportements abusifs des chauffeurs pour améliorer le service, ou encore, à Cape Town, les usagers ont dorénavant accès à une application qui facilite l'intermodalité et permet de signaler des manques et besoins sur le réseau de transport

Entre 2010 et 2013, la CIté du design a participé au projet EGAL qui consistait à définir un ensemble d'objets et services permettant de lutter contre la précarité énergétique. Le principe : par le truchement du design et de la sociologie, sortir de la vision technicienne de l'énergie pour aborder, sous l'angle social et culturel les usages énergétiques, la consommation d'énergie ou les dispositifs techniques de réduction de cette consommation. L'exercice a, pour cela, pris appui sur un état de l'art des innovation en matière de design énergétique ainsiq u'une étude des usages de 27 foyers en situation de précarité énergétique. Aux fondements du projet se trouve le soucis d'assurer une énergie dite minimale (garantie par le bailleur) et une énergie dite "de confort", gérée par le locataire en fonction de ses besoins et ressources.

Le gouvernement a fait adopter dans la loi Macron un amendement relatif à «l'accès aux données nécessaires à l'information du voyageur». Le premier paragraphe est très clair: «Les données des services réguliers de transport public de personnes et des services de mobilité sont diffusées librement, immédiatement et gratuitement en vue d'informer les usagers et de fournir le meilleur service. […] Elles sont fournies par voie électronique au public et aux autres exploitants dans un format ouvert destiné à permettre leur réutilisation libre, immédiate et gratuite». Les plus fervents supporters de l'Open data n'avaient pas rêvé d'une rédaction aussi radicale, qui englobe aussi les moyens de transport individuels, comme Velib et Autolib: une fourniture «immédiate et gratuite»… Le choix stratégique est très explicite: les nouvelles technologies donneront aux usagers et aux entreprises les outils d'une mobilité fluide et intégrale, à condition que toutes les données soient disponibles pour les développeurs des applications."

Excellente analyse de l'étude Ademe sur la contribution des VTC aux systèmes de mobilité urbaine.

Alors que le Big Data informe de manière chiffrée les actions réalisées sur le territoire, la définition d'un algorithme traduit ces information en usages qui sont faits du territoire. Pour dessiner les territoires au regard des besoins de la population, le partenariat urbaniste-algorithme a de l'avenir !

D'après une étude de JD Power auprès de 4.200 américains, l'adoption des technologie de voiture connectée et d'assistance à la conduite n'est pas évidente. Le smartphone propose déjà des services similaires, et les constructeurs automobiles doivent encore démontrer la valeurs des nouveaux services proposés.

Les algorithmes ne sont pas neutres : à Jérusalem, Waze fait réaliser des détours à ses usagers pour éviter les quartiers contrôlés par l'Autorité palestinienne. 

Expérimentées à l'occasion d'un festival à Rotterdam, les installations publiques "we cup" mobilisent les individus sur la question des déchets. Par le biais de questions associées à chaque poubelle, le système vise à sortir le geste "poubelle" de l'automatisme qui lui est associé. En plus, n'y voyons-nous pas un outil original d'évaluation ?

Répondant à une demande forte des usagers, Transport For London vient de publier sa carte officielle des temps de marche entre les différentes stations de métro. Un levier intéressant pour encourager cette pratique et l'intermodalité.

Prise de recul sur une journée d'étude organisée par l'association Nudge France. Rappel que le nudge a ses limites : non transposable d'une culture à l'autre, non efficacité en situation de pauvreté ou de manque d'accès, etc. Le journaliste égrène quelques exemples de nudges, mais nuance beaucoup leurs impacts, notamment sur le long terme, et regrette de ne pas voir présentés les résultats concrets de nudges autres que la fameuse « mouche dans l'urinoir ». Il a aussi le mérite de poser la question « de savoir si le Nudge appliqué au marketing est encore du Nudge » (manipulation, collecte de la donnée via les apps, etc.). Dans la seconde partie, l'auteur élargit au changement de comportement au sens large, et à l'économie comportementale en particulier. Il fait apparaitre que le Nudge a des effets positifs, mais rappelle qu'il est bien un levier à actionner parmi d'autres : la coercition (interdictions, radars, contraventions), l'incitation (fiscale notamment) mais aussi le design de politiques publiques (notamment dans le sens où il associe l'usager à l'élaboration des normes auxquelles il va lui-même se soumettre). « L'enjeu pour les politiques publiques est d'arriver à prioriser ». De ce point de vue, l'auteur ne voit pas le nudge comme une « formule magique », mais comme un excellent moyen de « regarder les usagers autrement », s'intéresser au « pourquoi » de leurs comportements. Il conclut sur la nécessité que les sciences comportementales soit intégrées à la conception des services publics.

"l'agilité repose sur un paradigme qui est celui de l'adaptation. L'idée est que je ne suis pas capable de savoir où va mon environnement, je dois donc être capable de m'adapter très rapidement à ses fluctuations." Critique intéressante de l'agilité. Pour autant, il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain. L'agilité au quotidien, telle que nous la mesurons chez Chronos, est d'un autre ordre que l'entreprise ou la ville agile, extension en effet parfois abusive de cette qualité que les usagers ont inventé pour faire face à un environnement contraint.

Sous l'étendard du non profit "What Works Cities", un consortium devilles américaine œuvre pour définir des usages intelligents de l'open data

D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des "smartcities". Lyon, première ville française, se place au dixième rang, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement une smartcity ?

D'après une étude européenne 90% des villes européenne de plus de 500 000 habitants seraient des smartcities. Lyon première ville française, revendique son côté "smart" depuis 2010. Mais entre logique d'empilement de projet expérimentaux, et une démarche cohérente à moyen terme, qu'est-ce qu'être réellement smart pour les villes européennes?

32 % des actifs franciliens passent plus de 45' dans les transports, à l'aller et au retour (Insee, avril 2011), un temps qu'ils cherchent à optimiser par le travail en transport.

Entretien croisée avec Emmanuel Combarel (architecte) et Bruno Marzloff (Chronos) sur les immeubles de bureaux : comment les rendre plus flexibles et y intégrer des services, sans non plus en faire une "deuxième maison" ?

Co-living, optimisation de l'usage des espaces, renouveau des services publics et "tiers-lieuisation" : autant de sujets travaillés dans ces quatre scénarios prospectifs de Softplace. Volontairement extrêmes, ils soulèvent néanmoins de vrais pistes de réflexion.

"la collectivité s'est positionnée comme un animateur des producteurs de données, avec une plate-forme unique d'accès, dans un cadre de confiance. Les licences les rassurent et les encouragent à cette ouverture, car ils connaissent leurs réutilisateurs."

"l'identité d'une ville passe par la qualité et la créativité de ses espaces publics. Les grands industriels du mobilier urbain l'ont compris, mais leurs tentatives restent timides. C'est par les créateurs et les professionnels de l'événementiel que le design pénètre petit à petit nos villes."