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"L'habitat pavillonnaire en périphérie des grandes villes - dit "périurbain" - continue de se développer en France. Son essor a commencé dans les années 1960 et s'est accéléré à partir du milieu des années 1970. Depuis, sa croissance est ininterrompue. La population périurbaine est passée de 9,4 millions à 15,3 millions entre 1968 et 2011 selon une étude menée par François Cusin, Hugo Lefebvre et Thomas Sigaud 1. La part de la population vivant dans l'espace périurbain est passée de 19 à 24 % au cours de la même période. Dans le même temps, la population des banlieues a, elle aussi, progressé mais d'une façon plus lente à partir des années 1990. Le nombre d'habitants des villes centres et des territoires ruraux et isolé stagne et, par conséquent, ils représentent une part de plus en plus réduite de la population totale."

"A quelques semaines de la COP 21, la commission des affaires étrangères, de la défense et des forces armées a souhaité contribuer à une pleine prise de conscience des conséquences géopolitiques du changement climatique, en particulier l'impact de l'élévation du niveau de la mer et l'évolution de la région arctique. L'élévation du niveau de la mer coïncide avec une concentration croissante des populations sur les côtes. L'analyse fait ressortir la plus grande vulnérabilité des pays et des populations les plus pauvres. La problématique des déplacés environnementaux dont le nombre pourrait atteindre 200 millions d'ici à 2050 sera critique. Le changement climatique mettra sous tension nos systèmes économiques, sociaux et politiques. Il en résultera des risques d'instabilité et de conflits. L'ouverture des routes maritimes du Nord fait de l'Arctique un enjeu international. Dans cette région, jusque-là perçue comme une périphérie, le réchauffement pourrait conduire à l'émergence d'un nouvel espace d'échanges et d'activités économiques, ce qui constituerait un changement géostratégique majeur. De nombreux pays anticipent ces évolutions dans le cadre de leurs stratégies arctiques. Pour répondre à ces défis, le groupe de travail propose des orientations dans le sens d'une meilleure anticipation des risques et de mesures d'adaptation. Les impacts du dérèglement climatique ne sont pas inéluctables, à condition que des décisions ambitieuses en matière d'atténuation des émissions de gaz à effet de serre soient prises. "

"ité du Vatican, 18 juin 2015 (VIS). Ce matin près la Salle du Synode le Cardinal Peter Kodwo Appiah Turkson, Président du Conseil pontifical Iustitia et Pax a illustré la nouvelle encyclique Laudato Si' que le Pape François consacre à la protection de la création et l'écologie intégrale. Il était accompagné des présentateurs du document, le Métropolite Ioannis de Pergame (du Patriarcat œcuménique), qui a parlé de la théologie et de la spiritualité de l'encyclique, M.Hans Joachim Schellnhuber (Institut de Potsdam pour la recherche sur l'impact climatique), qui a traité de la place des sciences naturelles dans l'encyclique, de Mme.Carolyn Y.Woo (Catholic Relief Services), qui a abordé les volets de l'économie, de la finance et du commerce face à la question écologique, et Mme.Valeria Martano (chercheur et enseignant), témoin depuis 20 ans de la dégradation sociale et environnementale de la périphérie romaine. D'emblée l'encyclique entend établir un dialogue avec tous, que ce"

"Réunis, mardi 3 octobre, à la Conférences évêques de France, les différents acteurs ont pu partager leurs expériences, érigées en exemple de l'« Église en périphérie »."

Alors que les Assises de la mobilité se sont terminées fin 2017 et que le ministère chargé des Transports travaille à l'élaboration de la loi d'orientation des mobilités qui, trente-cinq ans après la loi d'orientation des transports intérieurs (Loti), doit poser les bases d'une nouvelle politique de transport, cette note vise à resituer les grands enjeux de la mobilité. Elle s'attache notamment à montrer la priorité qu'il y a à donner aux liens entre centres urbains et périphéries (au sens large du terme). Après un diagnostic précis sur les enjeux de mobilité, elle élabore des propositions en agissant sur les quatre composantes de la mobilité que sont les services de mobilité, les aménagements des espaces et des infrastructures, le financement et la gouvernance. Cette note a été écrite par Jean Coldefy, directeur du programme mobilité 3.0, ATEC ITS France, expert indépendant, ancien adjoint du service mobilité urbaine de la Métropole de Lyon.

"En octobre prochain aura lieu à Rome le synode des Evêques sur l'Amazonie. Celui-ci est donc dans sa dernière phase de préparation et la version française officielle du Document de travail (originellement écrit en espagnol) pour ce synode publié mi-juin a été récemment diffusée (1). Si cette assemblée spéciale pour la Panamazonie implique spécifiquement les diocèses des 9 pays qui recouvrent cette immense région clé pour l'avenir de la planète, elle nous concerne tous. Car les sujets abordés - l'inculturation, l'écologie intégrale, les migrations, l'évangélisation urbaine, les nouveaux ministères… - touchent aussi des questions à dimension universelle. Le choix de convoquer un Synode pour l'Amazonie (2) reflète bien l'attention portée par le Pape François aux périphéries géographiques et existentielles ainsi qu'au défi majeur de l'écologie intégrale. Cette région est en effet une source importante d'oxygène pour toute la terre car elle concentre plus d'un tiers des ressources forestières primaires du monde. C'est en effet une des plus importantes réserves de biodiversité de la planète et elle contient 20% des eaux douces non congelées. Or ce territoire et ses populations diverses sont aujourd'hui particulièrement menacés par des dangers de tous ordres. C'est pourquoi l'Eglise par ce synode veut se mettre à l'écoute de ces populations avec le désir qu'elles soient davantage sujets et protagonistes en s'engageant davantage à leurs côtés de manière prophétique. Quand il a annoncé la convocation de ce synode régional le 15 octobre 2017, le Pape François a ainsi indiqué comme objectif principal : « trouver de nouvelles voies pour l'évangélisation de cette portion du Peuple de Dieu, en particulier les indigènes, souvent oubliés et privés de la perspective d'un avenir serein, notamment à cause de la crise touchant la forêt amazonienne, poumon d'une importance capit

Le transport des marchandises en ville (la logistique urbaine) est un enjeu central pour nos sociétés urbaines. L'explosion des livraisons directes aux particuliers avec le développement du e-commerce et la multiplication des centres logistiques dans les périphéries de nos agglomérations transforment le paysage urbain et nos modes de vie. Les impacts en emplois sont considérables. Pourtant, malgré cette visibilité et cette actualité, la logistique reste le parent pauvre des débats et des politiques publiques dans les métropoles. Terra Nova propose, grâce à ce tour d'horizon inédit du secteur, des solutions pour répondre aux nombreux défis de la logistique urbaine. Défis sociaux tout d'abord, pour améliorer les conditions de travail et la protection sociale des coursiers en ville. Défis environnementaux ensuite, pour endiguer la congestion urbaine, le transport de marchandises étant responsable à lui seul de la moitié des particules liées à la circulation urbaine sur le seul territoire d'Ile-de-France. Enfin, l'aménagement du territoire doit être totalement repensé dans un monde où les marchandises vont désormais vers les consommateurs, où la question des distances a changé de visage : la livraison dans les centres doit être le point d'appui de nouvelles innovations.

"Tout au long du dernier trimestre de l'année 2017, des entrepreneurs, designers, chercheurs, artistes, juristes et politiques viendront partager leur vision du futur avec les étudiants du master « Innovation & transformation numérique » de Sciences Po, dans le cadre d'une série de conférences organisées sur le thème « Futurs pluriels ». Objectif : proposer une pluralité de visions prospectives autour d'une vingtaine de thématiques. Usbek & Rica, qui a accompagné la préparation de ce cycle de conférences, accueille des contenus rédigés par les étudiants du master. Deuxième épisode avec le récit fictif du quotidien d'une Française en 2038, imaginé par deux étudiants après la conférence du 27 septembre sur le « futur des mobilités ». La mobilité « à la demande » qui s'est imposée aux alentours de 2020 s'est nourrie des contraintes d'adaptabilité et de fluidité des citoyens, et a décloisonné les interactions entres villes et périphéries. Il semble que « le clivage métabolique » formé entre homme et nature par les économies capitalistiques et industrielles énoncé par Marx deux siècles plus tôt se résorbe, la grande ville segmentée dans ses fonctions est réorganisée autour d'activités plus circulaires, horizontales, et est moins dépendante d'intrants alimentaires par exemple. Car une partie de la population, à l'instar d'Océane, trouve son bonheur à la campagne, elle-même valorisée et pensée « sociale »."

"Au 1ᵉʳ janvier 2017, 66 524 000 habitants vivent en France hors Mayotte, soit une croissance moyenne de 0,5 % par an depuis dix ans. La population augmente plus vite dans les communes peu denses notamment celles situées dans la périphérie des principales villes, témoignant ainsi de la poursuite de l'étalement urbain. Les communes densément peuplées connaissent une nette progression de leur densité liée à un excédent des naissances sur les décès. Les communes peu denses attirent de nouveaux habitants, cette attractivité se diffuse sur des territoires de plus en plus éloignés. La croissance des espaces de faible densité concerne 80 % des départements."

"Au cours du XXe siècle, les grandes métropoles françaises, comme Paris, Marseille ou Lyon, se sont développées au détriment des villes moyennes et villages. Ce basculement s'est accompagné d'une répartition spatiale socio-économique, les plus aisés occupant les zones plutôt centrales bien équipées en services et activités, tandis que les plus pauvres étaient relégués dans des zones déclassées en périphérie, mal desservies, ou dans des zones périurbaines toujours plus lointaines. Refonder les métropoles pour les rendre durables et résilientes passe donc par une maîtrise de l'occupation urbaine, ainsi que par une rénovation en profondeur du tissu urbain."

"Au cours de l'année 2017, 128 000 personnes ont déménagé de la capitale (pendant que 95 000 s'y installaient). Tout récemment, 200 000 Parisiens sont partis de leur ville à l'occasion du confinement. Quitter Paris pour la campagne, rêve de citadin, n'est pourtant pas une réalité statistique, ou du moins pas encore. C'est la réalité du marché du travail qui aujourd'hui s'impose. Partir de Paris ne signifie pas quitter la région parisienne : 55 % des partants sont restés en Île-de-France, dont la majorité dans l'agglomération parisienne. Les autres se retrouvent pour moitié dans des grandes villes de province. Les départs pour « la campagne » sont donc minoritaires, et souvent le fait de retraités. Les actifs en couple, avec ou sans enfant, continuent de travailler à Paris mais s'en éloignent pour un logement plus grand. Pour les habitants de l'agglomération parisienne, le même mouvement est à l'œuvre : qu'ils demeurent dans la région ou qu'ils habitent à sa périphérie, ils sont très nombreux à y travailler. À l'échelle de la région, les arrivées d'actifs sont presque aussi nombreuses que les départs."

"Les écologistes métropolitains résistent à considérer certaines préférences françaises, comme la maison individuelle, ses représentations en matière de qualité de vie, d'éducation et de sécurité. Les fractures territoriales et sociales auront raison de ce déni pour au moins trois raisons.  D'une part, la concentration accrue de l'emploi dans les pôles urbains et la hausse du coût du foncier ont contribué à pousser nombre de nos concitoyens dans les périphéries. D'autre part, les temps de contacts avec les villes centres se font avec un recours massif à la voiture individuelle thermique. Avec elle, augmentent l'empreinte environnementale, l'artificialisation des sols et s'éloignent les perspectives d'ascension sociale, les bassins d'emploi et les réseaux éducatifs. Enfin, avec l'évolution des modes de consommation, la dévitalisation des cœurs de ville - même si les efforts de la puissance publique sont considérables en la matière - un nombre croissant de citoyens ressent un sentiment de solitude et de délaissement. "

"La population européenne est en mouvement : un nouveau rapport de l'Office des Statistiques de la Commission européenne (Eurostat) suggère où et pourquoi. Parmi les nombreuses analyses produites dans ce rapport, des tendances lourdes émergent : les jeunes partent du sud de l'Europe, en particulier de ses zones rurales, à la recherche de travail dans les zones urbaines du nord-ouest du continent, riche en emplois. Cela crée un « trou démographique » qui pourrait prédire un déclin démographique prolongé et continu dans certaines régions."

La loi du 16 décembre 2010, puis plusieurs lois de décentralisation, ont abouti à la mise en place de 22 métropoles en France, avec divers statuts. Les métropoles ont des évolutions hétérogènes en termes de démographie et d'emploi. Certaines partagent leur dynamique de croissance avec les territoires voisins, d'autres moins. En raison de leur taille, de leur population et des activités économiques qui s'y déploient, elles sont au cœur d'enjeux urbanistiques, environnementaux et de mobilité majeurs. Améliorer la coopération entre les métropoles et les autres territoires est un impératif. Le CESE formule, pour favoriser un développement durable et coordonné du territoire, s'appuyant notamment sur les métropoles, des préconisations articulées en cinq axes : celles-ci visent à améliorer la gouvernance pour mieux prendre en compte la diversité territoriale, à promouvoir un développement équilibré et à reconstruire une dynamique forte d'aménagement du territoire. Elles tendent aussi à favoriser un urbanisme pluriel, intégrant plus et mieux la dimension environnementale, ainsi qu'à organiser un développement coordonné de transports durables aux diverses échelles territoriales.

La loi du 16 décembre 2010, puis plusieurs lois de décentralisation, ont abouti à la mise en place de 22 métropoles en France, avec divers statuts. Les métropoles ont des évolutions hétérogènes en termes de démographie et d'emploi. Certaines partagent leur dynamique de croissance avec les territoires voisins, d'autres moins. En raison de leur taille, de leur population et des activités économiques qui s'y déploient, elles sont au cœur d'enjeux urbanistiques, environnementaux et de mobilité majeurs. Améliorer la coopération entre les métropoles et les autres territoires est un impératif. Le CESE formule, pour favoriser un développement durable et coordonné du territoire, s'appuyant notamment sur les métropoles, des préconisations articulées en cinq axes : celles-ci visent à améliorer la gouvernance pour mieux prendre en compte la diversité territoriale, à promouvoir un développement équilibré et à reconstruire une dynamique forte d'aménagement du territoire. Elles tendent aussi à favoriser un urbanisme pluriel, intégrant plus et mieux la dimension environnementale, ainsi qu'à organiser un développement coordonné de transports durables aux diverses échelles territoriales.

La crise du Covid-19 a bouleversé nos vies, elle a révélé et parfois même exacerbé les inégalités et les failles de notre société. Le CESE ainsi que l'ensemble des représentants des organisations qui y siègent se sont organisés pour réfléchir collectivement à « l'après ». Ce sont ainsi toutes les formations de travail qui se sont attelées, aux côtés de la société civile, à identifier les sujets et les actions à mettre en place pour se préparer aux conséquences de cette crise sanitaire. La résolution « Construire demain » donne les pistes d'actions du CESE pour aborder l'après Covid-19. Patrick Bernasconi, président du CESE et rapporteur de la résolution, déclare : « Cette crise sanitaire nous a amené à poser un regard nouveau sur nombre de sujets qui touchent à notre quotidien, à celui de nos concitoyens, à notre pays, à l'environnement dans lequel nous vivons, à notre devenir. » Produite par la société civile organisée, elle est articulée autour de quatre axes interrogeant notre modèle, nos modes de délibération, nos investissements et notre protection sociale. Ces quatre axes, ensemble, dessinent un horizon et des pistes pour aujourd'hui. Martine Vignau, membre du Bureau du CESE, déclare dans la présentation faite à l'assemblée : « Cette résolution, produite par la société civile organisée, au plus près du terrain, à vocation à dépasser les murs de notre chambre pour irriguer l'ensemble de la société. Elle est une des réponses au bouleversement du monde qui vient, une réponse résolument optimiste, celle d'une société portant en elle une confiance résolue dans l'avenir. » Repenser notre modèle, délibérer ensemble, cibler nos investissements, développer nos protections, tel est le combat qu'il convient de mener avec détermination pour redonner confiance à toutes et tous. Pour y parvenir, le CESE propose un chemin : Définir la société que nous voulon

Intervention de Mgr d'Ornellas