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"Jamais les modes de transports et moyens de mobilité mis à disposition des Français n'auront été aussi nombreux et diversifiés et jamais ils n'auront autant été utilisés. 7% des Français utilisent ainsi déjà la trottinette électrique, 13% les scooters et motos et près d'un Français sur deux (48%) utilise (réutilise car c'est un « come-back ») le vélo ! 0 % Mais surtout, ces modes de transports nouveaux ne sont pas vécus à l'exclusion des « anciens » moyens de transport comme les transports en commun et la voiture, mais bien en complémentarité avec ceux-ci. D'ailleurs, 28% des Français - le double en région parisienne - utilisent plusieurs moyens de transports distincts pour leurs trajets quotidiens. 0 % Surtout, la « concurrence nouvelle » de ces nouveaux modes de transports n'induit pas de rejet des modes de transports traditionnels. Au contraire, notre étude montre même que la voiture est toujours, et de loin, le mode de transport le plus utilisé (93% des Français l'utilisent dont 47% tous les jours ou presque) mais surtout, le plus apprécié y compris par ceux qui l'utilisent moins (par incapacité). Ainsi, en passant au crible plus d'une dizaine de dimensions s'agissant des critères les plus importants en termes de mobilité, et en mettant en concurrence la voiture avec l'ensemble des autres modes de transport, c'est l'auto qui vire largement en tête. Enfin, et surtout, notre étude sur la mobilité nous permet de montrer toute la diversité des comportements, usages et attitudes des Français en les distinguant en 7 grandes catégories de populations en termes de mobilité. Ces groupes ont pu être constitués à la fois en tenant compte des rapports spécifiques à la mobilité enregistrés dans l'étude, mais aussi en intégrant les dimensions socio-démographiques inhérentes à l'enquête. Des « multimodaux » ou des « écolomobiles » urbains, jeunes et diplômés aux

Dans une optique de développement durable, les grandes villes cherchent à limiter le recours aux transports individuels motorisés, notamment les voitures, au profit de modes « actifs » : marche et vélo. Depuis le début des années 2000, elles multiplient les initiatives pour encourager ces modes de transport et limiter l'impact des déplacements sur l'environnement : stations de location de vélo en libre-service, aménagement de voies cyclables, densification du réseau de transports en commun, aménagement de parkings à l'entrée des villes…À l'image de leurs voisins européens, les Français privilégient la voiture pour leurs déplacements quotidiens, mais le vélo et la marche semblent se développer, notamment dans les grandes villes. À la demande de l'a'urba, l'agence d'urbanisme Bordeaux métropole Aquitaine, le CRÉDOC a étudié les modes de déplacements des Français, plus particulièrement les arbitrages opérés dans leurs trajets quotidiens et les facteurs qui les inciteraient à se déplacer plus souvent à pied ou à vélo.En 2017, un Français sur cinq opte au quotidien pour la marche ou la bicyclette, que ce soit dans un souci de bien-être, pour diminuer la part des transports dans son budget, ouen limiter l'impact sur l'environnement. Une proportion qui pourrait encore croître : parmi les automobilistes et les usagers des transports en commun, un sur deux serait prêt àopter pour la marche ou la bicyclette si les parcours étaient aménagés afin de les rendre plus agréables ou animés.

"L'Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), une organisation à but non lucratif spécialiste des problématiques du transport, affirme dans un rapport publié mardi 11 octobre que les grandes villes du monde n'offrent pas à leurs habitants des transports publics à la hauteur. Le problème vient en partie du fait que les 26 villes observées dans le rapport grandissent sans investir en proportion dans leur système de transports en commun."

"En 2015, 2 % des actifs ayant un emploi vont travailler à vélo. Ce mode de transport est bien moins utilisé que l'automobile, largement prédominante, les transports en commun ou la marche, mais il fait jeu égal avec les deux-roues motorisés. Ses adeptes parcourent quelques kilomètres entre leur domicile et leur lieu de travail. Ils résident plutôt dans les villes-centres des grands pôles urbains. Les départements les plus urbanisés sont ainsi ceux où le recours à ce mode de transport est le plus important. L'utilisation du vélo pour aller travailler varie peu en fonction de l'âge, contrairement aux autres modes de déplacement. Les femmes vont moins souvent travailler à bicyclette que les hommes, tandis qu'elles empruntent plus fréquemment les transports en commun. Les cadres et les diplômés du supérieur recourent plus à ce mode de déplacement que les autres actifs. Les étrangers européens résidant en France conservent des habitudes très proches de leur pays d'origine. "

Compétentes en matière de transports publics urbains, les autorités organisatrices de mobilité durable, c'est-à-dire l'ensemble des intercommunalités des Villes de France sont aujourd'hui confrontées à une évolution en profondeur des transports du quotidien: raréfaction de leurs ressources, extension récente des périmètres institutionnels qu'il est nécessaire d'absorber avec une réorganisation parallèle des schémas de réseaux, et enfin un changement d'usages en matière de mobilité. Dans le cadre de leur partenariat Villes de France et le groupe Keolis viennent de publier « La mobilité au service des territoires » qui est un document à l'usage des responsables élus et exécutifs des villes et intercommunalités de taille moyenne, qui veulent se familiariser avec les nouveaux enjeux en matière de mobilité. À travers les expériences de nombreux réseaux de Villes de France (Châteauroux, Colmar, Lisieux, Montargis, Nevers, Vichy...), l'analyse des pratiques et des publics qui utilisent les transports en commun dans ces agglomérations, et les résultats d'une enquête réalisée par Keolis -TNS Kantar sur les « villes petites et moyennes », cette brochure permet d'effectuer un tour d'horizon concret des modifications qui affectent les réseaux de transports publics des Villes de France.

Depuis 2014, l'IFOP réalise pour UTP (Union des Transports Publics) l'Observatoire de la Mobilité. Un dispositif d'étude auprès d'un échantillon de 1500 individus âgés de 18 ans et plus, résidant dans une agglomération de 50 000 habitants et plus. L'enquête vise à évaluer les habitudes des Français en matière de déplacements en transport public, à mesurer l'usage des modes de déplacement partagés et des applications liées aux transports publics et à évaluer l'intérêt porté aux nouvelles applications regroupant à la fois tous les modes de transports publics et des nouveaux services.

Depuis 2014, l'IFOP réalise pour UTP (Union des Transports Publics) l'Observatoire de la Mobilité. Un dispositif d'étude auprès d'un échantillon de 1500 individus âgés de 18 ans et plus, résidant dans une agglomération de 50 000 habitants et plus. L'enquête vise à évaluer les habitudes des Français en matière de déplacements en transport public, à mesurer l'usage des modes de déplacement partagés et des applications liées aux transports publics et à évaluer l'intérêt porté aux nouvelles applications regroupant à la fois tous les modes de transports publics et des nouveaux services.

"L'Observatoire de la mobilité 2016 piloté par l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) montre que les Français utilisent de plus en plus les transports publics de manière régulière. Si le bus reste d'assez loin le mode le plus utilisé, le tramway et le métro ont connu la progression la plus importante par rapport à 2015. Le TER, en revanche, souffre de la concurrence avec la voiture. L'Observatoire 2016 fournit aussi des données intéressantes sur la perception qu'ont les Français en matière de tarification et de sûreté dans les transports."

Quelle est la quantité d'énergie produite au sein de l'Union européenne(UE) et combien en est-il importé des pays tiers? Dans quels États membres le gaz et l'électricité sont-ils les moins chers? Comment se situe le mix énergétique de mon pays par rapport à celui des autres États membres? Quelle est la part des énergies renouvelables dans la consommation énergétique et quel est le niveau d'efficacité de la consommation énergétique dans l'UE? Quelle est la part des voitures particulières à moteur diesel dans l'UE et quelle est la répartition modale du transport de voyageurs et de fret? Mon pays a-t-il moins d'accidents de la route? Comment l'UE progresse-t-elle dans la réduction de ses émissions de gaz à effet de serre? Mon pays est-il bien classé en termes de productivité des ressources? Combien de tonnes de déchets sont produites et recyclées par an et par habitant? Et qu'en est-il du développement de la biodiversité au cours des dernières années? Les réponses à ces questions et à bien d'autres se trouvent dans l'édition 2016 du livre statistique sur l'énergie, les transports et l'environnement, publié aujourd'hui par Eurostat, l'office statistique de l'Union européenne. L'objectif de cette publication est de donner un panorama des indicateurs les plus pertinents en matière d'énergie, de transports et d'environnement. Des données sur l'Union européenne, les États membres de l'UE ainsi que sur les pays candidats et les pays de l'AELE y sont présentées.

"L'automobile est aujourd'hui le mode de transport dominant des déplacements locaux. En 2008, en France, 65 % d'entre eux étaient réalisés en voiture (l'équivalent de 83 % des distances parcourues en France). Si les transports en commun, la marche, le vélo forment des alternatives durables à la voiture, elles ne sont ni toujours accessibles ni toujours adaptées aux besoins, de sorte que parmi les ménages actifs occupés, 62 % déclarent ne pas avoir le choix lorsqu'ils utilisent la voiture pour se rendre à leur lieu de travail ou d'étude. Avec l'augmentation du prix de l'énergie, la capacité d'un ménage à remplir ses besoins de mobilité pose alors question."

"Les transports représentent la première source d'émission de gaz à effet de serre en France (28 % des émissions totales, devant le tertiaire, l'agriculture ou l'industrie). Si la France n'est pas un grand émetteur de GES dans le monde (1,2 % des émissions mondiales contre 2,7 % dans un pays comme l'Allemagne), elle ne peut se dispenser d'une réflexion globale sur son modèle de mobilité, aujourd'hui grand consommateur d'énergies fossiles. Quel avenir pour les transports ? C'est à cette question que doivent répondre les Assises nationales de la mobilité, ouvertes le 19 septembre dernier et qui seront clôturées en décembre. Dans le cadre de cette concertation, Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports, a dévoilé les grands axes de son programme. Qu'attendre de la loi d'orientation sur les mobilités qui verra le jour au premier trimestre 2018 ? Décryptage. "

Alors que les Assises de la mobilité se sont terminées fin 2017 et que le ministère chargé des Transports travaille à l'élaboration de la loi d'orientation des mobilités qui, trente-cinq ans après la loi d'orientation des transports intérieurs (Loti), doit poser les bases d'une nouvelle politique de transport, cette note vise à resituer les grands enjeux de la mobilité. Elle s'attache notamment à montrer la priorité qu'il y a à donner aux liens entre centres urbains et périphéries (au sens large du terme). Après un diagnostic précis sur les enjeux de mobilité, elle élabore des propositions en agissant sur les quatre composantes de la mobilité que sont les services de mobilité, les aménagements des espaces et des infrastructures, le financement et la gouvernance. Cette note a été écrite par Jean Coldefy, directeur du programme mobilité 3.0, ATEC ITS France, expert indépendant, ancien adjoint du service mobilité urbaine de la Métropole de Lyon.

Le transport maritime achemine plus de 90 % des marchandises dans le monde. Cela représente plus de 10 milliards de tonnes de chargement par an. Les compagnies maritimes doivent réduire l'impact environnemental causé par leurs navires de commerce. Et certaines réfléchissent à des alternatives plus écologiques. C'est ainsi que l'on voit renaître le cargo-voile pour le transport de marchandises."

"Le Parlement examine actuellement le projet de loi d'orientation des mobilités, dont l'un des grands axes est le développement des nouvelles solutions de mobilité, et notamment du covoiturage. En réduisant l'autosolisme - le fait de se déplacer seul dans sa voiture -, le partage de trajets est censé réduire le nombre de véhicules en circulation, et par conséquent la congestion, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre. Il permettrait également de diminuer le budget déplacement des ménages - grâce au partage des frais entre covoitureurs - et fournirait enfin une solution de transport supplémentaire pour les individus non motorisés. Alors que le covoiturage est aujourd'hui largement promu comme un mode de transport écologique, plusieurs études ont alerté sur le risque de possibles « effets rebonds » : c'est-à-dire des changements de comportements des individus liés au développement du covoiturage, qui atténueraient fortement la réduction espérée du trafic automobile et des émissions de gaz à effet de serre."

"La voiture individuelle reste le mode de transport le plus utilisé par les Français. Mais d'ici trois ans, 74% d'entre eux se disent prêts à diversifier leurs modes de transport et 51% à marcher ou faire du vélo plus souvent, affirme un sondage paru le 4 octobre. Son commanditaire, France Nature Environnement, vient aussi de publier un guide "Le climat, la mobilité et nous", qui formule huit recommandations pour une "mobilité propre"."

"L'ordre du jour appelle le débat : « la gratuité totale des transports collectifs : fausse bonne idée ou révolution écologique et sociale des mobilités ? », à la demande de la mission d'information sur la gratuité des transports collectifs."

De nombreuses propositions, y compris au niveau européen, mettent la priorité sur des plans de "relance verte". Dans certains secteurs, un tel plan de relance verte est aisé à imaginer : les investissements dans des moyens de transports décarbonés, des véhicules électriques aux grands projets de transports en commun, pourraient être renforcés. Certains chantiers déjà en cours, au premier rang desquels celui du métro du Grand Paris, offriraient même la possibilité d'un premier impact macroéconomique rapide sur la demande. Mais tous les secteurs et entreprises ne sont pas logés à la même enseigne : des secteurs très émissifs comme le transport aérien sont les premiers touchés par la crise. Les TPE-PME présentent un bilan carbone varié, selon leur secteur, mais se trouvent également en première ligne face aux impacts économiques du confinement, alors même que l'Etat ne dispose pas d'outils directs aussi efficaces et ciblés que pour les grandes entreprises qui, elles, peuvent bénéficier d'un soutien sur mesure. Il ne s'agit donc pas tant d'articuler une stratégie de soutien uniquement autour des enjeux climatiques, mais bien de concevoir une réponse qui ne soit pas entièrement orthogonale aux priorités d'hier qui seront également celles de demain, au premier rang desquelles la transition écologique. Au-delà des mesures de court terme et d'une intervention en solvabilité dont les conditionnalités seront malgré tout contraintes par les réalités économiques des entreprises, il est possible de concevoir une politique de relance à moyen terme présentant des co-bénéfices plus importants dans le domaine de l'écologie. Ces co-bénéfices ne doivent pas être simplement vus comme une façon d'atteindre deux objectifs, écologiques et économiques, en même temps dans un contexte de moyens contraints. Au contraire, les bénéfices écologiques d'une politique de relance permettent de doubler le stimulus de co

"Tandis que la France a un rôle majeur à jouer en matière de climat et de défense de l'environnement, avec, en décembre prochain, l'organisation de la COP21 au Bourget, ses transports en commun se convertissent de plus en plus au tout électrique. En ligne de mire : l'intégration des énergies renouvelables dans le circuit."

"Nos sociétés exigent d'être mobiles, mais une large part de la population vit des difficultés de déplacement pénalisantes. Peut-on concevoir une transition énergétique dans les transports, grands émetteurs de gaz à effet de serre, qui n'aggraverait pas la situation de ces personnes ? Quelles options mobiliser dans un contexte budgétaire contraint ? "

"La banque africaine de développement s'est associée à sept autres organisations multilatérales pour lancer un appel en faveur des solutions de transport durables. L'institution a également réaffirmé son soutien au fonds des Pays les moins avancés (PMA). "