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"L'habitat pavillonnaire en périphérie des grandes villes - dit "périurbain" - continue de se développer en France. Son essor a commencé dans les années 1960 et s'est accéléré à partir du milieu des années 1970. Depuis, sa croissance est ininterrompue. La population périurbaine est passée de 9,4 millions à 15,3 millions entre 1968 et 2011 selon une étude menée par François Cusin, Hugo Lefebvre et Thomas Sigaud 1. La part de la population vivant dans l'espace périurbain est passée de 19 à 24 % au cours de la même période. Dans le même temps, la population des banlieues a, elle aussi, progressé mais d'une façon plus lente à partir des années 1990. Le nombre d'habitants des villes centres et des territoires ruraux et isolé stagne et, par conséquent, ils représentent une part de plus en plus réduite de la population totale."

"Chaque jeudi, des écoliers du quartier du Neuhof, dans la banlieue de Strasbourg, suivent la classe das les bois. Cette initiative les sensibilise au respect de la nature et encourage le développement de compétences alternatives à celles traditionnellement valorisées à l'école."

"Dans le Golden State, un programme de « taxe carbone » permet de financer l'installation de panneaux solaires chez les familles les plus modestes. Efrain Silva n'est pas peu fier. Depuis deux semaines, cet habitant de Compton, banlieue défavorisée du sud de Los Angeles, est l'heureux propriétaire de panneaux solaires flambant neufs. Ces derniers ont été installés gratuitement sur le toit de sa maison par l'association californienne Grid Alternatives."

"Le thermomètre se réchauffe, les espèces s'effacent, le temps s'épuise. Les populations fuient leur terre et frappent à la porte des nantis. De nouvelles maladies émergent. Mais rien de cela ne produit l'électrochoc. « C'est une triste chose de songer que la nature nous parle et que le genre humain n'écoute pas », écrivait Victor Hugo. Nous sommes conditionnés pour nier toute empathie envers cette planète. A huit mois de la COP 21, la dégradation de l'environnement ne préoccupe pas les Français, et passe après l'emploi, l'immigration, la hausse des prix, les inégalités, l'insécurité, l'éducation et le logement, mais devant les banlieues. Or tous ces points ont une solution écologique. Et des progrès ont été faits : en 20 ans, on consomme 2 tonnes de moins de matière, en 15 ans, 3 % de moins d'eau. Mais tout ceci est insuffisant. Il y a des réactions de blocage."

"A la présentation de l'encyclique « Laudato Si' », une enseignante de la banlieue romaine, Valeria Martano, propose des solutions concrètes pour une écologie « humaine et naturelle »."

"Dans la banlieue lyonnaise, du côté d'Ecully, le ferme de l'abbé Rozier, vieille de 200 ans, s'étend sur dix hectares, pas très loin du ruban de bitume de l'Autoroute A6. Cette « vieille dame » retrouve une nouvelle jeunesse avec le projet mené par le Centre de formation et de promotion horticole (CFPH) et ADN service d'y créer un chantier de professionnalisation en maraîchage biologique en vente directe, dont l'ouverture au public est prévue au printemps 2015."

"La COP21, la conférence des Nations unies sur le climat, qui prévoit d'accueillir quelque 40 000 participants du 30 novembre au 11 décembre au Bourget (Seine-Saint-Denis), est maintenue. Mais elle sera réduite « à la négociation ». Le premier ministre, Manuel Valls, l'a annoncé, lundi 16 novembre sur RTL. « Certains concerts, certaines manifestations plutôt festives seront sans doute annulés », a déclaré Manuel Valls, sans préciser la liste des événements concernés par cette mesure. Des dizaines de manifestations sont prévues à Paris et en banlieue en marge des négociations officielles du Bourget  : des actions des ONG directement liées aux enjeux climatiq"

"Connaissez-vous le centre spirituel jésuite du Hautmont ? Situé dans la grande banlieue lilloise, le lieu est désormais entré dans l'intéressante dynamique du label Eglise verte qui s'adressait, dans un premier temps aux paroisses. A suivre donc !"

"Avec Marie-Hélène Lafage, urbaniste en banlieue et vice-présidente de l'association Les Altercathos"

"Le diocèse de Poitiers s'étend sur les départements des Deux-Sèvres et de la Vienne. Mgr Pascal Wintzer aborde deux défis que relève l'Eglise en Poitou : d'une part la « conversion écologique » à laquelle le pape François a invité les catholiques dans « Laudato si », avec l'engagement d'une paroisse de la banlieue de Poitiers labellisée « église verte » ; d'autre part, un approfondissement de la connaissance de la Parole de Dieu, avec le déploiement des Maisons d'Evangile, petits groupes qui se retrouvent autour de la lecture de la Bible."

"En s'appuyant sur une enquête multisite conduite à l'échelle de la métropole parisienne, Quitter Paris ? met en lumière la diversité des choix résidentiels des classes moyennes et interroge leurs principes de différenciation."

"Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité."

Le coût de la mobilité est particulièrement élevé pour les ménages habitant les zones périurbaines. Pour alléger leurs dépenses, il faudrait qu'ils puissent réduire leur usage de la voiture. Cela serait en outre bénéfique pour l'environnement et la lutte contre le réchauffement. Mais, en pratique, cela se révèle pratiquement impossible car les espaces périurbains sont organisés de telle sorte que le recours à la voiture y est indispensable. Les ménages n'ont donc pas véritablement le choix d'un autre mode de transport. Pour un Français sur cinq, la voiture n'est pas seulement un moyen de transport, c'est l'outil qui offre la flexibilité nécessaire au mode de vie périurbain. Pour répondre aux besoins sociaux (réduire les dépenses consacrées à la voiture) et aux besoins environnementaux (réduire les émissions de gaz liés à la mobilité), il faut donc imaginer une autre manière de vivre l'espace périurbain : imaginer un périurbain de proximité. Mais comment changer un espace qui a été aménagé à partir des possibilités offertes par l'usage de la voiture ? La présente note propose d'explorer les possibilités de réduire la demande de mobilité.

Le groupe de travail présidé par Marc Fontanès, expert en mobilité durable, publiait l'année dernière une première version de la note « Les territoires ruraux et périurbains, terres d'innovation pour la mobilité durable. Un enjeu majeur, des initiatives indispensables ». Débattue lors de l'un de nos ateliers co-écologiques, puis ouverte à commentaires pendant plusieurs mois sur notre site, la note a suscité beaucoup de discussions et d'enthousiasme auprès des citoyens, des décideurs et de la presse. Nous nous réjouissons aujourd'hui d'en publier la version définitive. La mobilité durable est un enjeu économique, social, environnemental et politique majeur dans les territoires à faible densité de population. Elle demande une réflexion urgente et spécifique, afin de lutter contre la fracture territoriale, et de combattre le sentiment d'isolement. Comme le montre cette note, les territoires ruraux et périurbains sont des lieux d'innovation dans le domaine de la mobilité, mais pour que les initiatives s'étendent et se généralisent, il est nécessaire d'y consacrer attention, énergie et moyens. Sur la base d'un bilan rigoureux, les auteurs de la note se sont donné pour objectif de montrer qu'agir au profit d'un système de mobilité plus compatible avec la transition énergétique et écologique et correspondant aux besoins des territoires est possible. Leur travail propose trois pistes concrètes

"La politique d'aménagement du territoire doit-elle changer ? Personne n'en doute. Mais comment en reformuler le sens ? Pour beaucoup, l'aménagement du territoire reste fondamentalement un outil compensateur, de redistribution en direction des zones pénalisées par le cours des choses. Hier, c'était le « désert français » qu'il fallait irriguer face à Paris. Aujourd'hui, c'est le « rural », et plus largement tout ce qui serait « hors-métropole » qu'il faudrait aider alors que richesses, emplois et opportunités se concentrent dans les grandes villes. Quoi de neuf depuis l'origine de cette politique dans l'après-seconde-guerre-mondiale ? En réalité tout au plan des dynamiques spatiales de la société et son économie, mais ce tout n'a pas été pris en compte. Il faut refonder la notion d'aménagement du territoire, et pour cela partir de trois basculements de fond, qui appellent trois nouveaux principes majeurs, et trois innovations dans les modes d'action."

"Les inégalités en matière de cadre de vie sont au cœur des inégalités dites « environnementales ». Dans ce domaine, les quartiers les plus pauvres se distinguent très nettement si l'on en croit l'enquête cadre de vie de l'Insee (données 2018) 1. Les 1 500 quartiers dits « prioritaires » de la politique de la ville (et que nous qualifions de « quartiers pauvres ») regroupent cinq millions d'habitants, soit un peu moins de 8 % de la population. On en parle beaucoup pour le niveau du chômage ou de l'insécurité, mais leurs habitants se plaignent aussi de vivre dans un cadre peu agréable."

"Planter des légumes en ville, pourquoi pas… mais des fleurs ? En Seine-Saint-Denis, le Mur à Fleurs, une friche de 7000 m2, a repris vie pendant le confinement grâce au travail d'une petite équipe décidée à prouver le pouvoir réparateur des fleurs et les bienfaits de leur production locale, à l'heure où neuf fleurs sur dix vendues en France viennent du bout du monde. Quatrième volet de notre série de reportages sur l'agriculture urbaine, après nos escales à Paris, Bayonne et Amiens."

"Dans un contexte d'urgence climatique et d'appel à la transformation de nos modèles agricoles, l'agriculture urbaine est mise en avant. Antoine Lagneau souligne la diversité des politiques que cette valorisation de principe recouvre, entre simples promesses de verdissement et démarches plus exigeantes visant le développement de coopérations nouvelles entre mondes urbains, périurbains et ruraux."

"Prendre appui sur la puissance des mères pour inventer une société solidaire, écologique, et féministe : c'est le pari que fait Fatima Ouassak, politologue, dans un essai publié aux éditions de la Découverte." [RDP du 04 septembre 2020]